Dela med sig:
10 excentriska sovjetiska vapensystem
När Sovjetunionen var världens supermakt, hade den några av de mest innovativa och fascinerande vapenna där ute. Medan de flesta i västvärlden är medvetna om olika unika allierade och NATO-vapen, vet få om de märkliga idéer som sovjeterna försökte. Dessa är 10 av de mest excentriska (men ibland underligt effektiva) vapen som Sovjetunionen utvecklade under andra världskriget och det kalla kriget.
10 VVA-14
https://www.youtube.com/watch?v=lZgWjxYTJS8
Kärnkraftsbåtar var en viktig del av Kalla krigsstrategin för både Sovjetunionen och Förenta staterna. På grund av skadorna som ubåtar kunde göra under ett kärnkrig, utvecklade båda sidor komplexa motåtgärder för att upptäcka och förstöra dem. Ett av de bästa sätten att förstöra ubåtar var att använda speciellt konstruerade flygplan för flygplan (ASW) som var utrustad med en mängd olika torpedon och sonarsystem. Av alla ASW-flygplan från det kalla kriget var ingen främmande än Sovjetunionen VVA-14.
När sovjeterna fick vind av nya amerikanska ubåtar avsedda att bära Polaris-missiler, krypnade de snabbt för att designa ett nytt flygplan för att motverka dem. När det gäller berömda floatplane-tillverkaren Beriev och italiensk utlänningsingenjör Robert Bartini började sovjetiska befälhavare arbeta på det nya ASW-flygplanet. VVA-14 skulle ta av sig vertikalt från vattnet med ett system med 12 turbofanmotorer, vilket gör det till en av de enda amfibiska vertikala startflygplanen någonsin. En gång i luften skulle VVA-14 kunna göra höghastighetsflyg vid höga höjder. Det var också kapabelt att använda markeffekten för snabba, låghöjda attacklöpningar. För att göra det skulle VVA-14 flyga bara några meter över vattnet på luftkudden mellan ytan och flygplanet.
Alla dessa egenskaper slutade ge VVA-14 ett ovanligt och fult utseende. Trots sitt udda utseende flög flygplanet relativt bra och var state-of-the-art för sovjetflyg. Hade det gått in i service, skulle VVA-14 ha genomfört datoriserad ASW-utrustning och top-of-the-line sonar. Två års provning gick som Beriev och Bartini perfekterade flygplanet. Men när Bartini dog 1974 dämpades projektet avsevärt och så småningom stannades helt och hållet. Sovjetiska befälhavare blev disenchanted med det komplexa flygplanet och bosatte sig för mer konventionella ASW-flygplan. Prototyperna demonterades och förstördes. Den enda överlevande kopian saknar sina vingar och motorer. Det ligger i ett flygmuseum utanför Moskva.
9 läppstiftspistol
En av de mest igenkännliga aspekterna av det kalla kriget var båda sidornas spioner. Varje sida hade en mängd fascinerande prylar som operatörer använde, och några av de mest intressanta kommer från Sovjetunionen. Historiker är inte medvetna om alla vapen som används av sovjetiska agenter, eftersom de enda vi känner till konfiskerades under gränspassager eller från fångade agenter. En av de mest fascinerande är sovjetiska läppstiftspistolen, känd som "Death of Kiss".
Endast ett exempel på Dödsdösen finns. Vakter konfiskerade det under en gränsövergång mellan Öst och Västtyskland 1965, och analytiker antog att vapnet var standardproblem för kvinnliga spioner. Används som ett sista dike vapen, såg Death Death så som en metall läppstift behållare och bära en enda 4,5-millimeter kula. Att ladda vapnet skulle ha varit omöjligt, så operatörer skulle ha använt det bara om det var nödvändigt. Det är inte känt hur brett pistolen var, men den presenterar en fascinerande inblick i sovjetiska spionernas hemliga liv.
8 2B1 Oka
Atombomben var det främsta vapnet i det kalla kriget, och båda sidorna uppfann många konstiga sätt att leverera det förödande vapnet i krigstid. Innan styrda nukleära missiler nådde mognad förlitade sig nationer på otrygga leveranssystem. Båda sidorna investerade i och utvecklade kärnartiklar till slagfält. Men det var sovjeterna som verkligen sprang med idén och skapade en av de största artilleripistolerna som någonsin utvecklats, 420-millimeter 2B1 Oka.
För att ge en uppfattning om hur stor en 420-mm-kanon är, var huvudbatteriet av ett amerikansk Iowa-klassskridskip 406 millimeter, så Oka var lite större än en slagskeppskanon. Den stora kanonen kunde avfyra ett projektil på 750 kilo (1650 lb) på ett område på upp till 45 kilometer. En sådan stor pistol hade en gigantisk rekyl, vilket var en av Oka största misslyckanden. Att bränna kanonen förstörde effektivt det självgående chassit. Även om pistolen kunde ha avfyrt flera gånger, skulle dess stora projektiler ha skurit ned bränningen, även med ett besättning på sju personer. Även om det startade livet som en kärnkanon, skulle Oka i praktiken lansera konventionella projektiler och använda sin kärnfunktion endast vid behov.
Med alla Oka-nackdelarna beslutade det sovjetiska militären mot vidareutveckling av överdimensionerade artilleribitar. Istället fokuserade de på guidade missiler som skulle ha en längre räckvidd än något projektilbaserat vapen. Stora artilleripistoler föll i favör, och Oka blev en fotnot i Krigskrigets historia.
7 T-35 tung tank
Under ledning till andra världskriget satsade världsbefogenheterna i ett antal intressanta stridsystem, inklusive den supera tunga tanken. Först föreslagna av britterna och kallade "landships", var super-tunga tankar menade att de var oförstörbara mobila fästningar i en rustningskampanj. Dussintals mönster undersöktes av industriländer, men få har någonsin gått i produktion. Sovjetanktekniker älskade tanken på super tunga tankar och designade några av sina egna. Av alla begrepp var den mest använda T-35 tungtanken.
T-35 var ursprungligen baserat på en brittisk design som anpassades av sovjetiska ingenjörer.T-35s kännetecken var dess fem torn, som kunde elda i alla riktningar. Primärtornet var en vanlig huvudtankkanon, medan de övriga fyra tornen inrymde en kombination av mindre kanoner och maskingevär. Även om tanken var enorm på utsidan, var det extremt trånga på insidan. Eftersom det var så tungt, kunde T-35 bara nå en toppfart på cirka 30 kilometer per timme (20 mph), vilket var långsamt av prewar tankstandarder. Trots all sin beving var T-35 lättarmad för sin viktklass. Dessa två begränsningar innebar att T-35 var föråldrad vid den tidpunkt då leveranser till tankenheter började.
När nazisterna invaderade Sovjetunionen, kämpade varje tank på framsidan. T-35s blev statiska defensiva positioner, dra fördel av deras formidabla armament samtidigt som deras rörlighet svaghet minimeras. Bekämpningsupplevelse visade snart att T-35 var alltför stort ett mål för de snabbare tyska tankarna. Emellertid var fiendens eld inte den största oro för T-35-besättningar. Mekanisk misslyckande, särskilt i drivlinan, stod för 90 procent av T-35: s stridsförluster. Inom krigens öppnings månader var T-35 utanför frontlinjen. Man överlever fortfarande idag i ett ryskt museum och visar det enda produktionsexemplet på en femtornad tank.
6 Tu-2Sh Fire Hedgehog
Med andra världskrigets slipning in i 1944 blev Sovjetunionen allt mer angelägen om att vinna kriget så snart som möjligt. För att göra detta började de experimentera med en mängd olika ovanliga vapensystem som skulle ge dem en mer fördel än tyska styrkor. Sedan kriget var till sin tjänst fick sovjetingenjörerna mer frihet och tid att experimentera med vapensystem. Nyckeln bland dessa var modifikationer av den mycket effektiva Tu-2 bombaren. Ingenjörer monterade den med en gigantisk 75-millimeter kanon vid en tidpunkt, men den konstigaste modifieringen var brand-hedgehog-pistolplaceringen.
Fire Hedgehog utformades som ett anti-infanteri vapen, en serie av 88 PPsH infanteri submachin pistoler som monterades i Tu-2's bomb bay. Pistolerna placerades i en vinkel som var optimerad för att skjuta på marken. I strid var piloten tänkt att flyga lågt över infanteripositioner och bränna uppsättningen 88 pistoler i marken och skapa en helvärd storm av kulor. Kan elda 72.900 rundor per minut, Tu-2Sh kan skjuta 6000 rundor på 550 meter lång (1800 ft) mark under en fyra sekunders attack. Lyckligtvis för tyskarna såg inte Fire Hedgehog service. Få dokument om Fire Hedgehog överlevde andra världskriget, bortsett från bilder av testplanet, vilket visar hur galet det här vapnet var. Hittills har Tu-2Sh Fire Hedgehog rekordet för de flesta vapen som placeras på ett flygplan, en rekord som inte kommer att bli slagen när som helst snart.
5 Poison-Shooting Paraply
Ett annat sovjetiskt spionvapen, det gifterande paraplyet användes faktiskt för operativa uppdrag och fick smeknamnet "Bulgariskt paraply". Vapnet såg ut som ett paraply på utsidan, men paraplyens spets var en skarp injektor för att sticka. När målet sticks, sköt en pneumatisk mekanism en liten ricinpellet i kroppen och dödade målet inom en kort tid. Enkelt döljbart var det bulgariska paraplyet det perfekta mördessvapnet.
Den mest ökända användningen av vapnet var mordet på den bulgariska författaren Georgi Markov i London. Markov hade lämnat Sovjetunionen och var en känd dissident. Den bulgariska hemliga polisen och KGB gick ihop för att orkestrera mordet i september 1978 på Waterloo-bron. En agent stötte Markov i benet. Författaren dog av ricinförgiftning tre dagar senare. Även om inga andra kända fall av det vapen som används existerar det att ha varit ett favoritvapen av den bulgariska hemliga polisen och KGB.
4 MiG-105
Rymdplanen är alla raserier nu, med tanke på framgången med Virgin Galactic och andra rymdbolag. Även om tanken på rymdplanen har blivit mer populär i modern tid, under det kalla kriget experimenterade båda sidor med dem i ett försök att militarisera rymden. Förenta staterna testade X-20 Dynasoar, medan ryssarna genomför sina egna tester som svar på den udda MiG-105.
Smeknamnet "Lapot" (ett slangord för "sko") på grund av sitt tydliga utseende var MiG-105 ett bevis för konceptfordon för en hel serie sovjetiska rymdplan under Spiral-projektet. Spiral rymdflygplan var avsedda för att säkerställa fullständig kontroll över rymden och blockera Nato-intrång ur atmosfären. De skulle ha tagit bort på toppen av en traditionell solid raketbooster, fullborda sitt uppdrag och återvända till en bas. MiG-105 var ett atmosfärstestfordon som var avsett att bestämma genomförbarheten hos ett bemannat reentry rymdplan. Det var aldrig avsett att faktiskt flyga in i rymden utan snarare att ge värdefulla lektioner för nästa fas av spiral rymdplan.
MiG-105 var framgångsrik i sina flygningar, vilket gjorde en mängd drivna humle från Moskva landningsbanor. Men i slutet av 1960-talet ifrågasatte sovjetiska befälhavare om ett militärt rymdplanprogram var genomförbart. När det kom till tal var rymdplanen för dyr för att ge obetydliga strategiska fördelar. Programmet slutade 1969.
Men MiG-105 reenterade tjänsten 1974 som svar på NASAs rymdfärjeprogram. Den nya testrundan var främst för propagandamål, och sovjetiska befälhavare var fortfarande unenthusiastic om Spiral. Efter fyra år av sporadiska flygningar, var MiG-105 äntligen jordad för bra och fokus övergick till Burans rymdfärjeprogram.MiG-105 provfordon ligger vid Monino air museum som en udda påminnelse om det närmaste som ett land har kommit för att göra en starfighter.
3 Akula ubåt
Ryssland är känt för att bygga de största sakerna. En av sina mindre kända register bygger på den största ubåten som världen någonsin har sett. Sovjetingenjörerna producerade Akula-klassen (även kallad "Typhoon") nära slutet av det kalla kriget, strax före Sovjetunionens upplösning. De utformade ursprungligen Akula för att bära så många missiler som den amerikanska Ohio-klassen ubåt. Sovjetiska missiler var dock större än deras amerikanska motsvarigheter, och som sådan slutade Akula-koncepten vara större än Ohio-klassen. När den nått produktionen var Akula ännu större än den ursprungliga konceptdesignen på 175 meter lång och 23 meter bred.
Akula var ett ubåtsdjur. Det var avsett att fullfölja uppdrag under polarisen och var tvungen att behålla besättningen effektivt genom långa mångmånadersuppdrag. Ingenjörer bestämde sig för att använda den udda tekniken för att montera ubåten med flera tryckskrov. För de flesta ubåtar finns det ett yttre skrov och sedan ett starkt tryckskrov precis innanför det som kör längden på skeppet. Akula hade fem tryckskrov - två huvudskrovskrov, ett mindre skrov nära toppen av fartyget och två andra små skrov för torpedo och underhåll av de två kärnreaktorerna. Denna design gav Akula sina enorma dimensioner och gjorde besättningen bekvämare samtidigt som överlevnadsförmågan ökades. Det innebar också att Akula var i huvudsak fem ubåtar anmälda till en.
Även om den huvudsakligen utformades som en missil ubåt med 192 warheads, hade Akula också sex torpedrör för att koppla ihop med andra ubåtar. Lyckligtvis såg Akula aldrig strid, och slutet av det kalla kriget minskade behovet av subs. När de nådde slutet av deras arbetsliv skrapades akula ubåtarna istället för att moderniseras, med Kanada och USA som ger 80 procent av fonderna för att förstöra subs. Den ryska flottan ersatte Akula med en mindre ubåt, vilket säkerställer att den fortfarande har rekordet för största ubåt någonsin och är en av de få ubåtarna som använder en konfiguration med flera tryckskrov.
2 Sukhoi T-4
Varje nation i det kalla kriget investerade i stora tunga bomberflygplan. I synnerhet på 1960-talet roterade kärnkraftsstrategin kring långdistans-, höghöjdsbomber som tvingar fiendens luftrum att släppa kärnvapen. I början av 1960-talet började Förenta staterna arbeta på XB-70 Valkyrie, ett enormt Mach-3 bombplan som utformades för att vara omöjligt att skjuta ner. Sovjeterna började utveckla sin egen Mach-3-bombare, Sukhoi T-4, av en amerikansk bombbefäl. Både T-4 och XB-70 hade liknande designfunktioner och var toppen av bombtekniken vid den tiden.
T-4 var mindre än XB-70 men delade en liknande delta-vinge konfiguration med en motorbank under skrovet. Flygplattan tillverkades nästan helt av titan och rostfritt stål och hade ett innovativt fyrdubbla redundant fly-by-wire system. För att ge idealisk högkapacitetsprestanda hade flygplanet inte en exponerad cockpitsektion. Ner på marken och vid start tog näsan ned för att exponera en framåtriktad vindruta. När T-4 nådde höjden lyfte näsan och täckte vindrutan. Med näsan upphöjd, hade piloten att flyga via en periskop som skulle sticka ur flygkroppen. När bombaren nått Mach-hastigheter sjönk periskopen, och piloten flög med instrument och små fönster på cockpitens sida.
Ursprungligen utformades T-4 som en kärnvapenbomber, men det tog senare upp en sekundär rekognosceringsroll. Det är märkligt att den överlevande prototypen, på Monino-flygmuseet utanför Moskva, listar T-4 som en fraktsändare. Oavsett fallet föll T-4 i favör med sovjetiska befälhavare innan testningen slutfördes. Med den nya rasen av NATO-ytor till flyg-missiler kunde T-4 enkelt ha skjutits ner, även vid Mach 3. Att komprimera denna operativa begränsning var den enorma kostnaden för bombaren. Sovjetstrategin fokuserade mer på lätta flygplan-bombplan som MiG-23. Dessa fighter-bombare hade kärnvapen, vilket negrade användbarheten av T-4. Projektet stoppade några år efter att jämförbara amerikanska XB-70 slutade testa.
1 Aerosani
När människor tänker på Ryssland eller Sovjetunionen, tänker de typiskt på kalla, långa vintrar. De flesta av Rysslands vintrar är verkligen långa och hårda. På grund av detta hade Sovjetunionen en mängd fordon speciellt utformade för att kämpa i kylan under andra världskriget. Några av de mest intressanta och märkligt effektiva bilarna var Aerosani. De var i huvudsak släktankar. (En RF-8 är bilden ovan.) Aerosani var konstruerad för att bära två besättningsmedlemmar och några vapen, var lätta slädefordon med en flygplansmotor monterad på baksidan och körde en propell. Motorn skulle ge Aerosani framåtriktningen, så att den snabbt kan korsa den frusna tundran i Nordeuropa.
Den vanligaste och framgångsrika Aerosan var NKL-26. Släden hade lätta pansar och drivs av en femcylindrig flygplansmotor. NKL-26-lösningar användes till stor effektivitet i vinterkriget mot Finland. Enheter var främst ansvariga för kommunikations- och logistikarbete, men de kunde kämpa vid behov med hjälp av en monterad lätt maskingevär. På grund av sin stora rörlighet på snö, gjorde NKL-26s effektiva överraskningsattackfordon. När nazisterna invaderade, pressades ryska Aerosan-enheter i frontlinjen från 1942-43.
När kriget utvecklades blev behovet av Aerosani mindre uttalat, och de föll så småningom av favör.Efter kriget såg sovjetiska befälhavare inget behov av att uppgradera Aerosan-bilarna, så hela ideen föll. NKL-26 och dess syskon förblir en konstig fotnot i den ryska vinterns militära operationer.