Dela med sig:
10 Historiska Car Races som formade Motor Racing
Motorracing går tillbaka till dagarna för den tidiga bilen själv. Men då var det inte motorsport som vi känner till idag. Det fanns bilar som var långt ifrån sofistikerade. De var enorma gas guzzlers och låg ström. De var opålitliga och skulle bryta ner när som helst. De saknade till och med bara nödvändiga saker som vindrutan och en riktig cockpit. Förarna var orädda och ambitiösa unga män, som var villiga att driva sina maskiner till gränsen för den elusiva ära och tillfredsställelse. När motorraceringen utvecklats såg den några dramatiska förändringar, kom under lagliga begränsningar och idag har varje lopp en styrelse som fastställer strikta regler och regler.
Listan som följer innehåller tio legendariska raser, i kronologisk ordning, vilka var milstolpar i denna fascinerande evolutionshistoria.
10Gordon Bennett Races 1900
Den första internationella racerserien i historien var hjärnbarnet till den excentriska James Gordon Bennett Jr, miljonärägare till New York Herald. År 1899 erbjöd Gordon Bennett en trofé till Automobile Club de France, som årligen kördes av bilklubbarna i de olika europeiska länderna. Villkoren för inresa krävde att varje del av ett konkurrerande fordon skulle produceras i landet som det representerade, inklusive hjulen. Den första tävlingen, 1900, hölls från Paris till Lyon, och vann av fransmannen Fernand Charron, som körde en Panhard-Levassor. Av de sex raserna som hölls till 1905 var fyra av sprintformaten (stad till stad), och de 1903 och 1905 var kapplöpning, som hölls på Athy i Irland och Circuit d'Auvergne i Frankrike. Detta var också den tidigaste rekordet av organiserad kretskörning, som senare (efter 1905) skulle utvecklas till Grand Prix. Frankrike var det mest framgångsrika landet vid Gordon Bennett-tävlingarna och klarade fyra av de sex segrarna. De återstående tvåna vunnades av en brittisk Napier (1902) och en tysk Mercedes (1903).
9 Vanderbilt Cup 1904
Medan många oberoende tävlingsserier svampade i Europa under det första decenniet av 1900-talet, vilket ledde till bättre europeisk bilteknik och -design, ville en amerikansk autoentusiasten, William Kissam Vanderbilt Jr, ha detsamma som att hända i sitt land. Han grundade därför Vanderbilt Cup, 1904. Det var en internationell tävlingsevenemang, öppen för alla länder över hela världen. Tillkännagivandet av tävlingen var dock riddled med politik och juridiska problem, med människor som försökte förhindra att det händer, men Vanderbilt segrade och Vanderbilt Cup blev den första definitiva trofén i amerikansk motorsporthistoria. Tävlingarna hölls på Long Island, och de tidiga, från 1904 till 1910, var några av tidens mest spännande tävlingar. Vanderbilt Cup såg också uppgången till ära av några av de tidigast framgångsrika racerbilarna, som Locomobile och Lozier. Vanderbilt Cup-platsen skiftades från Long Island till Wisconsin 1912, Santa Monica och senare San Francisco till 1916, när den stoppades på grund av att USA gick med i första världskriget. Det blev senare återupplivat, emellertid, 1936, när Vanderbilts brorson, George Washington Vanderbilt III, sponsrade en 300 milsträcka på den nybyggda Roosevelt Raceway. Många amerikanska tävlingar och ett tråkigt tävlingsformat spelade dock spoilsport och det drogs tillbaka efter bara två år av väckelse. Nästa Vanderbilt Cup hölls 1960, och det stannade till 1968, så småningom fusionerade med Bridgehampton Sports Car Races.
Targa Florio 1906-1977
Targa Florio grundades 1906, av den italienska tävlingschauffören Vincenzi Florio, en av de äldsta uthållighetsvägsevenemangen. Loppet hölls runt en 72 kilometer krets, Circuito Piccolo delle Madonie, runt de italienska bergen som omger staden Sicilien. Den första Targa Florio täckte 3 varv, genom förrädiska spår och bergiga kurvor, i höjder som bevittnar ofta förändring och svårt klimat. Alessandro Cagno vann invigningen i 1906. I mitten av 1920-talet var Targo Florio en av de största tävlingarna i Europa, eftersom varken 24 timmar av Le Mans eller Mille Miglia var etablerade då.
Targa togs under FIA World Sportscar Championship 1955, och framgången fortsatte att stiga. Det blev en arena där racing greats från hela världen kom tillsammans för att utmana stora italienska förare. Så Targa Florio såg nacke och nacklekonkurrens mellan Juan Manuel Fangio och Brit, Stirling Moss, mot italienska mästarna Tazio Nuvolari och Alfieri Maserati. Loppet som en internationell händelse såg solens sista strålar 1973, när den vann en Porsche 911 prototyp. Det fortsatte till 1977, som en nationell händelse, när en dödlig krasch resulterade i att den stoppades. Den konvertibla versionen av Porsches klassiska 911 namngavs Targa på grund av deras framgång i Targa Florio.
7 Peking-Paris Race 1907
Idén för de mest kända av alla tappvagnsrace kom från en utmaning som publicerades i Paris-tidningen Le Matin. "Det som måste bevisas idag är att så länge en man har en bil kan han göra någonting och gå någonstans. Vi frågar denna fråga om biltillverkare i Frankrike och utomlands: Finns det någon som kommer att åta sig att resa denna sommar från Peking till Paris med bil? Vem han är, den här tuffa och dristiga mannen, vars galna bil kommer att få ett dussin nationer att se på sina framsteg, kommer han säkert att förtjäna att få sitt namn talat som ett bywoord i jordens fyra kvartaler ... "
Loppet, som skulle spännas över två kontinenter och ett avstånd på femton tusen kilometer, var helt enkelt otänkbart under en tid då människor fortfarande tvivlade på att bilar skulle ersätta hästvagnar.Det fanns fyrtio poster, varav endast fem var entusiastiska nog att skicka sina bilar till Peking (för närvarande Peking). Det fanns en nederländsk Spyker, en fransk Contal 3-wheeler, två franska DeDion och en italiensk 120 hk Itala, drivs av Prince Scipione Borghese.
Loppet följde en telegrafväg och varje bil hade en journalist som passagerare, som skulle kunna täcka tävlingen från varje bil. De avlägsna områdena i Asien, som aldrig hade sett motorresor före, visade sig vara en gruslig hämning. Besättningen möttes med en mängd olika utmaningar och svårigheter. Itala föll till exempel genom en träbro. Några av bilarna måste hämtas genom svår terräng med hjälp av rep. De fastnade i kvicksand. Några gick längs spluttering och hosta, som hade tankats med bensen. Contal 3 wheeler grundades av den stora Gobi-öknen och slutade. Besättningen var lyckligtvis hittade och räddade av en grupp lokalbefolkningen.
I slutändan, efter månader av svängande hjältar, lummade bilarna i Paris. Borghese Itala var i ledningen, dagar före den nederländska Spyker, i andra positionen.
Denna ras var en vändpunkt i bilens berättelse. Det avgav alla myter om bilar och visade för världen att bilar hade kommit att stanna. Loppet nådde en legendarisk status när den re-enacted ett antal gånger genom åren, inklusive en nyligen införande som involverar 126 klassiska vintagebilar för att fira sitt hundratalsår. För som det var Peking-Paris Race av 1907 inte bara en tävling; Det var det största körande äventyret hela tiden.
6New York-Paris Race 1908
Om Peking-Paris-tävlingen från 1907 visade att bilarna hade kommit att stanna, var New York-Paris menat att hantera en sista dödsblåsning mot alla skeptiker i bilen. Det var från Times Square, på en frigid februarimorgon, att de sex bilarna från fyra olika länder tog av sig för den första biljettävlingen runt om i världen. Villkoren var dåliga och det var väldigt få asfalterade vägar framför förarna, vilket resulterade i att de nästan alltid tog sig för att korsa järnvägsspåren på ballongdäck, i hundratals mil, då ingen väg kunde hittas. Den ursprungliga vägen skulle ta dem hela vägen till Alaska och sedan skulle bilarna sändas över Bering Strait på ångbåtar. Unforgiving cold i Alaska gjorde dem omdirigera ner genom Seattle och skickades sedan över Stilla havet till Yokohama i Japan.
Motoring i Japan var något nytt, särskilt på landsbygden. På de flesta ställen hälsades de av främmande ansikten som aldrig hade stött på en bil innan. Från Japan reste vägen norrut till Vladivostok, i tundraregionerna i Sibirien. Dagliga framsteg var så långsamt och framåt, att hastigheten gavs i meter per timme, i motsats till miles. Så småningom, efter en skrämmande körning över tre kontinenter, var Europas vägar en välkommen syn. Vinnaren, en amerikansk Thomas-Flyer nådde Paris den 30 juli, 4 dagar bakom det tyska Protos. Tyskarna nekades seger och gav 30 dagars straff för att de inte hade gått hela vägen till Alaska innan de passerade Stilla havet. Den vinnande chauffören, George Schuster, introducerades senare i bilar Hall of Fame, 2010.
Billed som den största spektakeln i Racing, startade Indy 500 år 1911, och hålls fortfarande varje år, vanligtvis den sista helgen i maj. Lokalen är den helt ovala Indianapolis Motor Speedway i Indianapolis, i USA. Denna tävling, en av de mest prestigefyllda hittills, ser några av de högsta hastigheterna som uppnåtts i kapplöpning i världen, med bilar som nästan flyger runt, med hastigheter över 320 kilometer i timmen.
Även om tävlingar hade hållits på Indianapolis Motor Speedway före 500, den första 500 (figuren kommer från det totala avståndet i miles från början till slut - cirka 200 varv i Speedway) vann Ray Harroun, körde en Marmon Model -32 baserade Wasp. Resultatet ifrågasattes av andra förare, främst för att Harroun trotsade regler och gjorde hela rasen utan någon mekaniker som kontrollerade oljetrycket och informerade när andra förare kom. De stora prispengarna ($ 50.000 i 1912) lockade många länder från hela världen, inklusive etablerade europeiska märken som Fiat och Peugeot. Under åren utvecklades Indy 500 och, enligt europeiska standarder, begränsades motorns storlek till 3 liter 1920-22, 2 liter 1923-25 och 1,5 liter 1926-29.
Efter de två världskrigen såg Indianapolis Motor Speedway framtiden dyster. Övergivna och kvävda med ogräs med den tegelbana som uppenbarligen inte var reparerad, verkade professionell racing omöjlig. Det var lokal entreprenör, Tony Hullman, som återupplivade spåret, uppståndde Indy 500 och hjälpte till att inleda guldåldern efter den amerikanska motorsporten efter kriget.
424 timmar av Le Mans 1923-present
Den prestigefyllda 24 timmars Le Mans är den äldsta och den mest kända uthållighetstävlingen i världen som fortfarande hålls varje år. Ursprungligen hölls för att testa effektiviteten och tillförlitligheten hos produktionsbilar vid Sarthe Circuit i Le Mans i Frankrike, och har genom åren sett nästan alla berömda markeringar. Le Mans har också varit en plats för bitter personlig rivalisering och professionell konkurrens, som ingen annan ras i denna värld. 1960-talet var det mest anmärkningsvärda i detta avseende. Med Henry Ford frustrerad vid hans misslyckade försök att köpa den italienska hingsten, Ferrari, lovade han att besegra Ferrari på racerbanan och gjorde stora investeringar för att utveckla överlägsen racerbilar. Och i själva verket såg de 24 timmarna av Le Mans några av de största racersna genom tiderna.Några framstående var Ford Mark IV, Ferrari 250 GTO, Porsche 917 och Chevrolet Corvette.
24 timmarna i Le Mans såg också en ny typ av race start, kallad Le Mans start där bilar fanns längs gropen väggen, och vid flaggens vågor skulle bilarna springa till sina bilar, komma in, starta motorerna , omvänd och starta loppet, alla utan hjälp. Den här galna scramble i början av varje tävling blev en ikonisk aspekt av den här tävlingen, vilken dock senare bortkastades, på grund av att chaufförer gick utan att fästa sina säkerhetsbälten!
De nuvarande 24 timmarna i Le Mans ser bilarna som täcker mer än 5000 kilometer från början till slut. Det är ungefär arton gånger längden på en genomsnittlig Formel 1 Grand Prix.
3 Mille Miglia 1927-1957
Mille Miglia var förmodligen den sista av de legendariska vägarna. Det startades 1927 av den italienska bilälskaren Count Aymo Maggi, som själv deltog i den inledande upplagan i sin Isotta Fraschinni 8A SS. Mille Miglia startade och avslutade vid Brescia och täckte tusen icke-kompromissande miles av den italienska landsbygden. Trots att man visade några av de finaste italienska granturismo-märkena, som Maserati, Isotta, Fiat, Ferrari och Alfa Romeo, avbröts loppet 1957 efter en dödlig krasch som dödade Ferrari-förare, spanjor Alfonso de Portago, hans navigatör, Edmund Nelson och nio åskådare, inklusive fem barn.
2Monaco Grand Prix 1929-present
Den mest populära och mest prestigefyllda händelsen på Formel 1-kalendern varje år, är Monaco Grand Prix, tillsammans med 24 Hours of Le Mans och Indy 500, informellt kallad "Triple Crown of Motorsport". Circuit de Monaco, som är värd för detta Grand Prix sedan 1929, har också kallats "en exceptionell plats för glamour och prestige".
Före 1929 hade Grand Prix-kretsar lokaliserats på landsbygden eller på väsentligen byggda racerbanor. Den första Monaco Grand Prix tog en ny dimension till sporten, eftersom den kördes runt huvudstäderna Monte Carlo, på en snäv, snurra och smal bana, som också inkluderade en tunnel. Manövrering av bilarna togs på premie för denna kurs. Tidiga utgåvor av Monaco Grand Prix dominerades av den smidiga Bugattis, som senare succumbed till den mäktiga Alfa Romeo 8C Monza, på 1930-talet.
Ayrton Senna, som många gånger betecknade som den största racerföraren, vann mest antal gånger i Monaco, med sex segrar, däribland fem på varandra följande segrar mellan 1989 och 1993.
1 Carrera Panemericana 1950
Carrera Panemericana var ännu en historisk vägarlek genom Mexikans vägar, började ursprungligen annonsera och uppmärksamma den nyligen färdiga mexikanska delen av Panamericana Highway. Den första tävlingen var en nio-stegs femdagars händelse som sprang nästan 3300 kilometer längs hela längden av motorvägen och panorerade Mexiko från norr till söder. Efter två år var loppet dock betraktat som den farligaste tävlingen någonsin på grund av den svåra kursen, de skarpa böjningarna och extrema förändringar i höjden ... från 328 meter över havsnivån på vissa ställen till 10.500 fot hos några andra. Förgasare på bilarna var tvungna att justera för att klara avhärdningsluften vid högre höjder. Den första upplagan av loppet vann av Hershel McGriff och Ray Eliot, som körde en Oldsmobile. Andra igenkännliga bilar som lyckades på olika stadier av Carrera Panamericana var Mercedes Benz "Gullwing" 300 SL och Porsche 550 Spyder. Porsche hade stor framgång i dessa tävlingar och klarade många av klassnivåvinsterna, vilket var ett bevis på tillförlitligheten hos VW Beetle, många av Porsches tecknade anor från samma. Slutligen efter en ödesdigra krasch i Le Mans 1955 avbröts Carrera Panamericana och alla andra sådana vägarna. Det uppstod dock igen, 1988, av Eduardo de León Camargo, och det överlever fortfarande till detta datum.
Porsche heter två av sina bilar efter deras framgång som ett lag i den här tävlingen, Carrera och senare Panamera Tourer.