Dela med sig:
10 konstiga tåg som nu hör till historiaböckerna
Tåg har gått igenom en utvecklingsprocess där de bättre mönster har lyckats medan de mindre användbara har blivit dunkla. Men många av de mest ovanliga tågen hade funktioner som gjorde dem så unika att vissa människor kanske skulle förvåna att de inte längre används idag.
10 M-497 'Black Beetle'
Byggd på 1960-talet var M-497 (aka "Black Beetle") ett experimentellt tåg som drivs med jetmotorer. Dess konstruktion sponsrades av New York Central Railroad, som ville göra snabba tåg för att locka tillbaka pendlare som hade övergivit sina långsammare tåg för andra transportmedel.
Black Beetle var ett vanligt passagerartåg som modifierades för att springa på jetmotorer från en B-36 bombare. Det genomgick en serie test, som slutligen uppnådde en rekordhastighet på 295 kilometer per timme (185 mph). Världsrekordet var obrutet i 40 år.
New York Central Railroad stoppade dock utvecklingen av fordonet eftersom jetdrivna tåg var för dyra att bygga och underhålla. Vagnen återvände till tjänst, och jetmotorerna användes för att göra världens första snöplog för järnvägsspår.
9 Schienenzeppelin
Schienenzeppelin var ett tyskt försök från 1931 att bygga ett super-snabbtåg. Experimentståget drivs av en flygplansmotor kopplad till en enorm propell i ryggen. Strömlinjeformat och lätt, uppnådde detta tåg en rekordhastighet på 225 kilometer per timme (140 mph) under test. Denna rekord var obruten i 23 år.
Schienenzeppelin gick aldrig förbi prototypsteget på grund av rädsla för att propellrarna skulle kunna skada eller till och med döda människor som stod nära spåren vid tågstationerna. Propellerns position hindrade tåget från att vända riktning, dra andra tränare eller behålla farten för att klättra kullar.
Det fanns också tvivel om huruvida dagens järnvägsspår skulle klara av spänningen i detta tåg. Schienenzeppelin förstördes under andra världskriget när Tyskland tog av sig aluminium för att bygga flygplan.
8 Bennie Railplane
Bennie Railplane uppfanns av George Bennie 1930. För att ersätta koldrivna ångmotorer, sprang tåget på speciella spår som Bennie planerade att bygga över vanliga järnvägsspår. Tåget såg ut som mer moderna linbanor förutom de två propellrarna som drivs av en motor. Hjul på toppen av tåget tillät det att röra sig längs dess överliggande spår.
Bennie hävdade att järnvägsplanen kunde nå hastigheter upp till 190 kilometer i timmen (120 mph). Men dess experimentella spår var för kort för att uppnå en så hög hastighet.
Bennie kunde inte hitta investerare för sitt tåg eftersom folk återhämtade sig från den stora depressionen och andra världskriget var precis runt hörnet. 1957 sålde Bennie sitt experimentella järnvägsspår till ett eldförsäljningspris. Bankrot dödade han ett år senare.
7 Brennan Monorail
Drivs av elektricitet, uppfanns Brennan monorailen av Louis Brennan i början av 1900-talet. Vi kan kalla det till tågvärldens motorcykel eftersom den hade en enda uppsättning hjul och sprang på ett enda spår.
Det tippade inte över även när det slutade. Två gyroskop stabiliserades tåget i en sådan grad att tåget troligen skulle förbli upprätt och fortsätta att röra sig på marken om det spärrade.
Faktum är att Brennan uppfann monorailen för att ersätta regelbundna tåg som ofta avsparkade när de försökte ta kurvor med hög hastighet. Men det är sant bara om gyroskopen fungerade korrekt.
Tyvärr för Brennan ersatte hans monorail aldrig regelbundna tåg eftersom misslyckandet av ett enda gyroskop skulle få tåget att spåra och krascha våldsamt. Dessutom var tåget inte kostnadseffektivt eftersom det inte kunde dra andra tränare.
6 Holman Train
Även om det byggdes 1887 och 1897, var Holman tåget inte skapat för att förbättra järnvägsresor. Istället byggdes det för att defraudera folk av sina tjänade pengar. Faktum är att den enda skillnaden mellan Holman-tåget och andra ångtåg på dagen var att Holman-tåget hade flera hjul placerade ovanpå varandra.
Hjulen tjänstgjorde ingen praktisk syfte, men dess uppfinnare hävdade att de gjorde tåget springa snabbare. Det bedrägliga systemet var så sofistikerat att tåget hade sitt eget patent och sprang experimentella resor. Holman Locomotive Speed Truck Company, också ett bedrägeri, bildades för att övervaka tågets utveckling.
Företaget försökte höja 10 miljoner dollar genom att sälja falska aktier av aktier till 25 dollar per aktie. Många människor föll för svindeln och förlorade sina tjänade pengar när uppfinnarna försvann.
5 Jean Bertins Aerotrain
På 1960-talet var Jean Bertins Aerotrain tågvärldens svävare. Finansierad av den franska regeringen för att ersätta konventionella tåg, flyttade Aerotrain genom att skapa en kudde av luft över en konkret monorail.
Tåget var bekvämt, lätt, tyst och snabbt. Dess prototyp nått hastigheter på 420 kilometer per timme (260 mph). Spåren var billiga och lätta att bygga. Bäst av allt behövde de inte så mycket precision och underhåll som vanliga spår.
Cirka 20 länder uttryckte intresse för det lovande tåget. Bertin pratade att det skulle vara tillgängligt för världsomspännande bruk år 2000. Men efter att Bertin vände sitt färdiga tåg över till den franska regeringen, avbröt de framtida utvecklingen 1974 på grund av rädsla för att tåget skulle döda det statligt sponsrade järnvägssystemet. Fördärvat av regeringens beslut, dog Bertin ett år senare.
4 General Motors Aerotrain
General Motors Aerotrain tillverkades av bilföretaget på 1950-talet.Det sponsrades av flera järnvägsoperatörer som ville ha ett snabbare tåg att vinna tillbaka tidigare kunder som hade bytt till andra transportmedel.
Aerotrain var inget nytt. General Motors gick helt enkelt till flera av sina bussar och lade dem på ett tågchassi. Ändå var Aerotrain lätt och snabb, med mindre än hälften av vanliga ångtåg när den fylldes helt.
General Motors gjorde två prototyper som de gav till flera järnvägsoperatörer att testa. Alla operatörer klagade över tågets motorer, vilket var så kraftfulla att de inte kunde nå sin maximala hastighet eller klättra uppåt. Dessutom var tåget så lätt att passagerarna jämförde erfarenheten till en tung lastbil på en lastbil.
3 hästdragen tåg
Hästvagnar var de första tågen, som förutspådde den ångdrivna sorten med cirka 200 år. Hästdragen tåg användes först på träspår för att transportera kol bort från kolgruvor. Liknande spår byggdes snart för att länka grannstäder, och fordonen började transportera människor såväl som varor. Tågen flyttade så långsamt som 10 kilometer per timme, men de var mer tillförlitliga och bekväma än hästvagnar på ojämna vägar.
De första spåren var envägs, med dagens lagar som gav rätt till vägar att transportera gods. Personer på persontåg var tvungna att bära sitt tåg bort från spåren när de stötte på ett godståg som kom från motsatt riktning.
Uppfinningen av ångdrivna tåg gjorde i slutänden hästdragna tåg föråldrade, även om båda inledningsvis konkurrerade för spåren. Vissa järnvägsoperatörer ändrade till och med tillbaka till hästdragna tåg tillfälligt eftersom de första ångmotorerna var opålitliga och utsatta för explosion. Hästdragna tåg förblev i bruk fram till i slutet av 1800-talet.
2 Michelin Railcar
Michelin-järnvägsvagnen är vad du kan förvänta dig om ett passagerartåg samlas med en persontransportbil. Tåget var inspirerat av ingen annan än den kända däcktillverkaren Andre Michelin, som instruerade sina ingenjörer att komma med något som skulle ersätta de bullriga stålhjulen på vanliga tåg.
Inte överraskande konstruerade hans ingenjörer ett tåg med hjul som var täckta med gummidäck. De hade speciella egenskaper för att stoppa tåget från att spåra om de bröt i rörelse. Tåget såg och fungerade så mycket som en vanlig buss att den kunde köras utan träning av någon som kunde köra bil.
Michelin-tågvagnen testades på järnvägsspår i Frankrike och Storbritannien men antogs aldrig av något land eftersom tågen var för dyra. Till exempel krävde Michelin-tågvagnen 10 däck, men ett vanligt tåg hade endast fyra hjul. Däcken slog också ut snabbt och behövde bytas ut ofta.
1 pansrede tåg
Pansrede tåg användes första gången för militära ändamål under det amerikanska inbördeskriget när unionens general Joseph Hooker transporterade över 20 000 soldater på dem. Inledningsvis var tågen täckta med defensiv rustning för att skydda soldaterna från hinder. Däremot började fordonet snart träna tungare pansar och vapen, som kanoner, antiaircraft pistoler och maskingevär.
Fiender infanteri och tankar var vanligtvis ingen match för pansrede tåg. Men tågen var mjuka mål för fiendens flygplan som lätt kunde upptäcka och förstöra dem från himlen. Deras spår var också utsatta för sabotage av bara en person.
Efter andra världskriget ersattes pansrede tåg med mer avancerade krigsfordon. Trots det finns det rapporter om att den ryska militären planerar att återvända pansrede tåg i strid mot homegrown militanter som ofta angriper det ryska järnvägssystemet.