Dela med sig:
Topp 10 tips för att inte skruva upp på vägen
Detta är en lista över saker som alla kan göra under körning för att få en dramatisk inverkan på trafiken. För det mesta är de samma saker som folk lärs i förarens klass. De kan ha en väldigt verklig och påtaglig inverkan på trafikförhållandena, särskilt på de stora motorvägarna, parkvägarna och turnpikesna i storstäderna.
10Kör defensivt
Du vet att du är den bästa föraren på vägen; precis som jag och alla andra. På ett sätt som kör defensivt innebär du att alla andra är lite långsammare att reagera, lite mer distraherad (som den unga damen ovan), kanske till och med lite dumare. Eftersom du inte kan styra hur smart eller snabb någon annan är, kan du bara vara så ansvarsfull som du kan för din egen väg. Det är mer en filosofi än en enda färdighet. Målet är att hålla trafikflödet smidigt genom att inte ge de andra förarna något att reagera på och ge dig gott om tid att reagera på något annat.
9 Använd din farthållare
Farthållare är en av de saker som fungerar bäst när alla använder det. Om personen framför dig har svårt att bibehålla en jämn hastighet så blir det omöjligt för dig att hålla ett rimligt avstånd och en konstant hastighet om du inte kan gå runt honom. Samma för killen bakom dig och killen bakom honom.
Eftersom du inte behöver använda din fot för att upprätthålla hastigheten är du bättre beredd att reagera genom bromsning om behovet skulle uppstå. Låt bara inte behöva arbeta så hårt för att ditt sinne ska vandra.
Var rimlig om att slå samman
Så du går ner på motorvägen och det finns konstruktion framåt - två körfält går ner till en. Två saker orsakar trängseln vid sammanslagningen; chaufförer i genomkörfältet kämpar för att inte låta någon in, och chauffören i den blockerade körfältet försöker tävla på framsidan av linjen. Det är en ond cykel; chaufförer fuskar ofta gånger eftersom de inte kan hitta en lucka i genomgående bilar. Körare i genomkörningen stänger ofta klyftan för att hålla cheaters från att komma in.
Det finns inget sätt att verkligen förhindra en viss grad av trängsel när samma antal bilar försöker passa på mindre väg, men förare kan minimera trängsel genom att flytta över i genomgående körfält tidigt och lämna tillräckligt med utrymme framför dem för att andra chaufförer också kan slå ihop .
Detta är ett exempel där det sätt du kör på kan påverka trafiken långt före dig.
Ett rimligt avstånd mellan dig och bilen framåt beror mycket på hur fort du går. Vissa förare lär sig att hålla en billängd för var 10 mil per timme. Mer vanligt idag är "två sekunders regel" som säger att du borde hålla två sekunder mellan dig och bilen framför dig. Välj en plats på vägen, en skylt eller annan markör. Två sekunder ska gå mellan den tid som ledande bil passerar märket och tiden du gör. När hastigheten ökar så gör avståndet som kan täckas om två sekunder. Vid 60 MPH (96,5 KPH) är detta 176 fot (53,6 m).
6Den andra två andra regeln
Reaktionstid är inte värt en jävla om du inte kan reagera. Bortsett från förgiftning eller distraktion, är ett stort körförlust utmattning eller tristess. Även om du inte är sömnig eller trött kan ditt sinne fortfarande driva bort från körningsakten. Försök att inte titta på någon sak i mer än två sekunder. Alternativ mellan att fokusera på vägen framåt och andra saker som är viktiga att köra som hastighetsmätaren, mätarna eller backspeglarna. När du tittar bort från vägen tittar du inte på någonting längre än det tar för att faktiskt få informationen innan du tittar upp på vägen igen ... två sekunder högst.
Om allt du fokuserar på är bilen framför dig då kommer du bara ha det långa som krävs för att köra avståndet mellan dig om något händer. Genom att uppmärksamma vad som händer så långt ner i vägen som du kan se ger du dig en bättre chans att se och reagera på vad bilen framför dig kommer att behöva reagera på. Försök att förutse vad bilarna framför du måste göra ... kommer killen i den lurade Nissan sakta ner eller kommer han att passera den gamla damen i LTD på axeln? Planera vad du skulle göra om något går fel baserat på vad du ser på vägen.
4Blick innan du byter banor
Kom ihåg att vi försöker hålla flödet rörligt långsamt. Om du måste byta banor vill du göra det utan att andra drivrutiner måste reagera snabbt på banbanan. Om du någonsin har undrat vad de speglar på sidorna på din bil är för, ser de för att se om det finns något i vägen. Speglar är bra, men jag har aldrig sett en bil som inte hade massiva blinda fläckar på båda sidor bakom föraren att spegeln inte kan se. Att ge en snabb blick över axeln kommer att låta dig veta om du kan byta banor utan att springa någon annan från vägen.
3 Håll dig till höger, gå till vänster
Om du är den typ av förare som gör den upplagda hastighetsgränsen, oavsett vilken "riktiga" hastighetsgräns är då den sak du kan göra stannar i höger körfält. Och med "right" lane menar jag rätt. I Amerika är det till höger, och den här gången med "rätt" menar jag "inte vänster". Genom att göra detta minimerar du störningen i flödet som orsakas av snabbare bilar som måste gå in i andra banor för att gå runt dig. Detta bidrar till att hålla trafikflödet överallt jämnt.
Om någon asshat kommer upp bakom du blinkar ljuset och följer så nära att du kan se de knutna vita knogarna på ratten, slå bara till höger om du kan och låt honom gå. Han är en störning av trafikflödet och en ryck. Han kommer sannolikt att lämna vågor av trängsel i hans kölvatten, men ju längre han är från dig, desto mindre dramatisk blir hans effekt.
2Kör den verkliga hastighetsgränsen
För att parafrasera den stora George Carlin, "märka alltid hur alla körs snabbare än du är en galning och alla kör långsammare är en idiot?" Den verkliga hastighetsgränsen definieras av bilen framför dig. Det bästa sättet att hålla trafikflödet är att flyta med det. Om alla på vägen gör en bra jämn 70 mph, kommer den en killen som gör 55 att störa det flödet i minst två körfält. banan han är i och körfältet (s) drivrutinerna bakom honom måste smälta in för att gå runt honom.
På samma sätt kan Cannonball Run, som gör 20 mph snabbare än alla andra, väva in och ut ur trafiken för att behålla den hastigheten. Inte bara är han inte sannolikt att göra upp mycket tid men han kommer att orsaka förare runt honom att reagera när han byter banor. Jag inser att jag håller på att gå snabbare än den angivna hastighetsgränsen bara för att alla andra kör så fort, men det kan verkligen bidra till säkerheten.
1 Inte bakluckan om det inte är en cookout på en parkeringsplats ...
Det har bevisats att tailgating är den främsta orsaken till "phantom" trafikstockning. Du vet vilken typ där alla fem körfält körs till en krypa i miles, och sedan om du förväntar dig att passera en blodig 18-bilsspole upptar alla bilar framför dig bara förångas utan orsak. Chansen är riktigt bra det orsakades av tailgating framför dig. Konceptet är så enkelt att det kan visas med så få som tre bilar, alla som följer nära varandra. Om bilen på framsidan tappar på sina bromsar bara för en stund, måste den andra bilen bromsa hårdare för att undvika kollision. Den tredje bilen måste överbremsa ännu mer, praktiskt taget stoppa. Några sekunder senare återvänder tailingbilarna till deras tidigare hastighet, som ingenting hände. Tänk nu att samma scen multiplicerade 10.000 gånger.
Phantom trafikstockningar reser mot trafikflödet i massiva vågor som kan observeras från luften, eller om vägförhållandena är rätt kan de ses mot dig. Avståndet är lika med reaktionstid. Om alla hade tillräckligt med avstånd för att ge dem tillräckligt med reaktionstid skulle bilarna i ryggen inte behöva sylla bromspedalen mot golvet. Rymden mellan bilarna bryter upp vågan och rånar i grunden den av sin energi.
Att hålla lite avstånd ger dig också en bättre bild av vad som händer framför bilen framför dig. Du har en bättre chans att se vad det är bilen framför dig måste reagera på om din vindruta inte fylls av bilens svans ände.
Listverse är en plats för utforskare. Tillsammans söker vi de mest fascinerande och sällsynta ädelstenar av mänsklig kunskap. Tre eller flera faktabackade listor dagligen.