Dela med sig:
10 mindre kända transportkatastrofer av 20-talet
Sänkningen av Titanic, SS-kollisionen Mont Blanc, och den Hindenburg explosion är alla kända transportkatastrofer som alltid kommer ihåg och pratade om. De har blivit ikoner, har gjorts till filmer, och har försäkrat sin plats i historien, aldrig att glömma bort. Men det finns många fler katastrofer där ute som var lika viktiga för de berörda personerna. Var och en gjorde vår värld till en säkrare plats.
10 The Iolaire
Den 1 januari 1919, två månader efter slutet av första världskriget, återvände brittiska seglare som hade överlevt farorna hos både havet och kriget tillbaka till sina familjer på Isle of Lewis och Harris, för att tragiskt förgås inom miles att nå hem.
De Iolaire (som betyder "örn" i Gaelic) byggdes som en lyxbåt år 1881. Under kriget var den utrustad med vapen och utövade anti-ubåt och patrullarbete. Isle of Lewis och Harris såg en femtedel av sin befolkning på 30.000 dödade under första världskriget; besättningen av Iolaire var de lyckliga, ivrig att fira det nya året med sina familjer.
Innan någon kunde fira, slog skeppet klipporna som kallas djurenes djur. Det var bara meningen att bära 100 personer, men det var nästan 300 ombord, med bara 80 flytvästar och två livbåtar. Det förväntades docka i Stornoway Harbor, men på grund av låg sikt slog det stenarna vid hamnens ingång och sjönk snabbt, mindre än 1 kilometer från stranden. Medan 205 försvunnit, blev 40 räddade av en modig man som improviserade ett räddningsredskap från ett rep och 39 mer kunde göra det till stranden på egen hand.
En navalförfrågan hölls privat den 8 januari. Resultatet släpptes inte till allmänheten fram till 1970. Det drogs slutsatsen att på grund av att ingen tjänstemän överlevde "Ingen mening kan ges om huruvida skulden kan hänföras till någon i frågan. "Talrika andra förfrågningar, både officiella och inofficiella, hölls, varav ingen avgjorde saken. Vädret var inte så dåligt, men de ansvariga bör ha vidtagit säkerhetsåtgärder, som att sakta ner när de närmar sig hamnen och ha fler livbåtar.
Platsen för vraket markeras idag av en pelare som påminner alla som kommer in i Stornoway Harbour av den grymma ironi som gällde de som överlevde kriget och var så nära att njuta av fred.
9 USS Akron
Följande exempel på Hindenburg, byggde USA två heliumfyllda luftfartyg, vardera 239 meter långa och transporterade tillräckligt med bränsle för att resa 16.900 kilometer (10.500 mi). En av dem heter USS Akron och beställdes av den amerikanska flottan 1931. Dess uppgift var att tillhandahålla fjärrscouting till stöd för flottaoperationer, och efter ett antal försök utrustades luftskeppet med rekognoseringsflygplan och ett system utformat för lansering och återhämtning under flygning av Sparrowhawk biplanes.
På ett rutinmässigt uppdrag träffade katastrofen. Under de tidiga timmarna den 4 april 1933, utanför New Jerseys kust, började en storm, vilket ledde till att luftskeppet slog vattnet med sin svans. De Akron snabbt bröt isär. Det som är spännande är att det inte fanns några flytvästar och bara en gummiflåt som dramatiskt minskade besättningens chanser att överleva. Av de 76 ombord dronnade 73 eller dog av hypotermi.
Även om vädret verkligen var en faktor, anses kapten Frank McCord också vara ansvarig för att flyga för lågt och inte ta hänsyn till fartygets längd när han försökte klättra högre. Man tror också att barometrisk höjdmätare misslyckades på grund av lågt tryck som orsakats av stormen.
Akrons systerfartyg, USS Macon, var också borttappad från Kalifornien kusten år 1935. Lyckligtvis den tiden blev bara två personer försvunna. Dessa händelser uppmanade USA att avsluta sitt styva luftskeppsprogram.
8 Junyo Maru Tragedi
Japanerna kommer ihåg att de var extremt grymma för sina fångar under andra världskriget, särskilt krigsfanger, som rördes runt Stilla havet i rostiga fartyg och användes för tvångsarbete. Problemet med dessa fartyg var att de inte var märkta med ett rött kors för att identifieras som fängelseskip enligt Genèvekonventionen, vilket gjorde dem sårbara för att sjunka av allierade flygplan eller ubåtar. Den största maritima katastrofen under andra världskriget inträffade på grund av detta.
Den 18 september 1944, den Junyo Maru var torpedad i Indiska oceanen av den brittiska ubåten HMS Tradewind, som inte hade kunnat veta vilken last fartyget tog med sig. Av de 6.500 holländare, brittiska, amerikanska, australiska och japanska slavarbetare och POWs ombord dog 5 620 som ett resultat. De Junyo Maru seglade upp Java-västkusten från Batavia (nu kallad Jakarta) till Padang, där dess fångar skulle tas till arbete på Sumatra Railway.
Villkoren ombord var obeskrivligt dåliga. Många människor bokstavligen packades i bambu burar som sardiner. De ansvariga satte sina flytvästar på så fort de lämnade, medan POWs bara kunde räkna med två livbåtar och några flottar.
Ännu mer tragiskt tog de cirka 700 POWs som drogs från vattnet fortfarande till arbete i Sumatra-järnvägskonstruktionslägerna. Endast cirka 100 överlevde.
7 MV Wilhelm Gustloff Katastrof
Nazi Tyskland utformade en statskontrollerad fritidsorganisation för att visa sina medborgare fördelarna med att leva i en nationell socialistisk regim. Arbetsklassens tyskar togs på turer för semester ombord på MV Wilhelm Gustloff och programmet, med namnet Strength Through Joy, blev världens största researrangör på 1930-talet.
Allt detta slutade när andra världskriget började. 1945, den Wilhelm Gustloff blev en del av Operation Hannibal, den tyska evakueringen av över en miljon civila och militär personal på grund av den framväxande Röda armén i Preussen. Över 10 000 personer, varav 4 000 var barn, var proppade på skeppet, alla desperat att nå säkerhet i väst. Fartyget var endast avsett att bära 1800 personer.
De Wilhelm Gustloff avstängd den 30 januari 1945 mot advokat Wilhelm Zahn, som sa att det var bäst att segla nära stranden och utan ljus. Istället bestämde kapten Friedrich Petersen att de skulle gå för djupt vatten. Senare lärde han sig om en tysk minesvegerkonvoj som gick på väg och bestämde sig för att sätta på navigationsljusen för att undvika kollision i mörkret. Detta skulle snart visa sig vara ett dödligt beslut. De Gustloff bär med flygvapen och militär personal men märktes inte som ett sjukhusskepp, vilket skulle ha skyddat henne. Sovjetisk ubåt S-13 behövde ingen andra inbjudan att torpedo det glänsande målet tre gånger.
Rikliga räddningsinsatser gjordes, vilket sparade cirka 1 230 personer. Över 9000 omkom i Östersjöns kalla vatten, den största förlusten av livet i ett enda fartyg sjunker.
6 Gillingham Bus Disaster
På kvällen den 4 december 1951 marscherade 52 Royal Marine-kadetter, pojkar mellan 10 och 13 år, från en barack i Gillingham, Kent, till en i Chatham för att se en boxturnering. Deras militära uniformer var mörka kläder och hade inget på dem för att göra kadetterna synliga. Ingången till Chatham Royal Naval Dockyard hade ett funktionsstarkt ljus, vilket gjorde det omöjligt för föraren av en närliggande dubbeldäcksbuss för att se pojkarna. Han kastade sig igenom dem innan han stannade.
Föraren John Samson hade 40 års erfarenhet bakom rattet, men oförklarligt för det dimmiga vädret hade han inte sin strålkastare på. Han hävdade att han hade reser på högst 32 kilometer i timmen (20 mph). Enligt den enda vuxna som var med pojkarna, gick löjtnant Clarence Carter, Samson åtminstone dubbelt så fort.
Oavsett bussens hastighet dog 17 pojkar på plats, med sju mer skickade till sjukhuset. Aldrig tidigare hade det varit en så tragisk förlust av livet på brittiska gator, och offren fick en stor militärbegravning i Rochester Cathedral. Tusentals lokalbefolkningen deltog. Händelsen var en olycka trots att föraren inte slog på strålkastarna eller bromsade tills han var några meter bort. Samson blev senare böter 20 £ och hade sin rätt att köra återkallad i tre år.
Varje sådan katastrof följs av förbättringar för att förhindra ytterligare förlust av livet. Den här gången bestämdes att brittiska militära marchrar kommer att bära bakåtvända röda lampor på natten.
5 Harrow & Wealdstone Rail Crash
8 oktober 1952, kommer ihåg av londonare som dagen för den värsta kollisionen i järnvägen i Storbritannien. Den överskreds endast av Gretna Green-katastrofen under första världskriget 1915, när 227 skotska soldater gick fram i fronten. Harrow & Wealdstone järnvägsolycka involverade tre tåg - ett lokalt passagerartåg från Tring, en Perth Night Express, som var sent på grund av dimmiga förhållanden och ett expresståg från Euston.
Föraren i Perth-tåget passerade en avlägsen gul signal, vilket betyder "försiktighet" utan att sakta, kanske för att han inte kunde se det på grund av vädret. Han passerade också en senare semafor, som indikerade "stopp". Han slog bara bromsarna när det var redan för sent. Under tiden väntade tåget från Tring vid Harrow & Wealdstone Station för att passagerarna skulle gå in. Perth-tåget påverkade cirka 80 kilometer i timmen (50 mph). Katastrofen skulle inte sluta där. Den snabbväxande expressen från Euston närmar sig på en annan linje slog skräpet från den ursprungliga effekten och spärrade.
Sammanlagt förstördes 16 vagnar, varav 13 komprimerades till en hög endast 41 meter lång, 16 meter bred och 9 meter lång. Människosjuka skulle totalt 112 (102 omedelbart efter olyckan och 10 senare senare på sjukhuset) och 340 skadades.
Även om de exakta orsakerna och de ansvariga personerna var svåra att bestämma, tros det att en kombination av dimma, felaktiga signaler och utrustad utrustning orsakade den fruktansvärda kraschen. All utrustning fungerade, och förarna var erfarna män; allt de behövde var ett uppdaterat system för att säkerhetskopiera dem. Olyckan gav upphov till processen att införa det automatiserade varningssystemet för de brittiska järnvägarna. Systemet fungerar genom att ge en chaufför som skickar en varning eller farosignal automatiskt återkoppling, oavsett om han såg signalen eller inte och automatiskt tillämpar bromsarna.
4 USS Tröskverk Sjunkande
USS Tröskverk var den första i en ny flotta av kärnkraftsdriven attackubbana. Det beställdes 1961 och gick igenom många sjöprov för att testa sina nya tekniska system. Som om förskjutning av katastrofen som skulle slås senare, avbröts dessa försök av generatorens misslyckande medan reaktorn stängdes, vilket orsakade temperaturen i skrovet för att spika, vilket ledde till en evakuering. Ett annat bakslag uppstod när Tröskverk slogs av en bogserbåt och behövde omfattande reparationer.
Den 10 april 1963 genomförde underborrarna i Atlanten, utanför Cape Cods kust, när det plötsligt klev till havsbotten och bröt ihop varandra. Alla 129 passagerare dödades-96 sjömän, 16 officerare och 17 civila.Under undersökningen av olyckan upptäcktes en läcka i ett av lederna i maskinrummet vilket medförde en kortslutning i elsystemet och gjorde det omöjligt att återuppliva Tröskverk. Underen hade inget annat val än att sjunka och implodera på grund av ökande vattentryck.
Katastrofen mobiliserade US Navy att lägga mer ansträngning i SUBSAFE, ett program som utformats för att strikt kontrollera kvaliteten på kärnvatten ubåtskonstruktion.
3 MV Derbyshire Sjunkande
MV Derbyshire är det största brittiska bulkfartyget förlorat till sjöss. Byggd 1976 var det ett majestätiskt fartyg byggt 1976 på 281 meter långa, 44 meter breda och 24 meter djupa. Den hade funnits i endast fyra år när den satte sig mot sin döm den 11 juli 1980 och transporterade 150 000 ton malm.
Den 9 eller 10 september slog Typhoon Orchid den Derbyshire i östkinesiska havet, precis som fartyget närmade sig sin destination. Vid den tiden var det 44 personer som alla avgick under resan från Kanada till Japan, där fartyget var tänkt att transportera sin last.
Vad som sätter denna katastrof ifrån varandra är att fartyget verkade förlorat för alltid, med inledande sökningar efter vraket som inte visar upp något. Frånvaron av någon majdag kall eller nödsignal i förväg var också spännande för familjerna av de förlorade. En formell undersökning genomfördes sju år senare 1987. Det drog slutsatsen att inga strukturella eller andra misslyckanden skulle skyllas. Väderförhållandena var ansvariga.
De sorgande familjerna var inte övertygade, och de bestämde sig för att från Derbyshire Families Association (DFA) samarbeta mot sanningen. De lyckades skaffa tillräckligt med pengar för att äntligen hitta det som var kvar av Derbyshire 1994 låg på havsbotten mer än 4000 meter ned i avgrunden. DFA-medlemmar fortsatte att driva på ett antal undersökningar, vilket resulterade i ökad sjösäkerhet genom åren. Medan 1970-talet plågades av bulkfartygssänkningar, med 17 förlorade varje år. Numren är mycket lägre idag.
2 Bihar tågolycka
Om det inte var för den brittiska styrningen över Indien, som syftade till att förbättra transportsystemet bland annat, skulle Bihar-tågolyckan aldrig ha hänt. Den 6 juni 1981 trängde ett tåg med cirka 1 000 passagerare till nio bussar som reser genom Indiens delstat Bihar, 400 kilometer från Calcutta. Det var monsonsäsongen i Indien, vilket innebar att kraftiga regnskur gjorde spåren hala, och floden nedan var svullen.
Man tror att tragedin som följde orsakades av föraren, som såg en ko längs spåren och bromsade hårt. Kor är heliga djur i den hinduiska religionen, och han var en hängiven följare. På grund av regnet var spåren alltför hala, och hjulen misslyckades att gripa, vilket ledde till att vagnarna sjönk ner i Baghmatirivån och sjönk snabbt. Räddningsinsatserna var timmar borta, och när de anlände hade nästan 600 personer dött och ytterligare 300 saknas.
1 Ufa-tåg Explosion
1980-talet var svåra tider för rysk ledare Mikhail Gorbatsjov, som försökte hålla ihop Sovjetunionen och upprätthålla kommunistpartiets befälhavande roll. Samtidigt kunde en rad katastrofer inte dölja det faktum att landets infrastruktur var gammal och farlig. En av dessa katastrofer hände den 4 juni 1989.
Två ryska persontåg med hundratals människor ombord passerade varandra i närheten av Ufa, nära Uralberget, när de mötte ett extremt brandfarligt moln av gas som läckte från en närliggande rörledning. Gnistor som släpptes genom deras passerar blåste båda tågen i bitar. Sju vagnar reducerades till damm, medan 37 mer förstördes, tillsammans med motorerna. Mer än 500 människor försvann, varav många var barn som återvände från en semester på Svarta havet. Explosionsstyrkan uppskattades vara ungefär 10 kiloton TNT, som nästan var lika stor som den för atombommen som släpptes på Hiroshima. Fireballen bildades var 1,6 kilometer lång och förstörde alla träd i en radie av 4 kilometer.
Rörledningen längs järnvägslinjerna var full av propan, butan och kolväten, och trycket inuti var tillräckligt högt för att hålla det i ett flytande tillstånd. På morgonen den 4 juni observerades en nedgång i trycket, men i stället för att checka ut ökade de ansvariga personerna trycket. Följaktligen bildades moln av tyngre än luft propan och lämnade röret och reste sig längs skenorna. Allt de behövde var en gnista.
Som med många katastrofer hände Ufa-tågets explosion, eftersom det var viktigare att slutföra något snabbt till minsta kostnad, än långsiktiga konsekvenser. Rörledningen hade mer än 50 läckor på tre år, och Sovjetdepartementet för petroleum ville inte erkänna sin försummelse. Sämre hade järnvägstrafikstyrare inte befogenhet att stoppa tåg på den transsibiriska järnvägen, även om de luktade gas.