Dela med sig:
10 galen arkitektoniska brott du inte tror nästan hänt
Historien är fylld med konstiga och underbara strukturer som tyvärr aldrig byggdes. Men inte varje orealiserad arkitektonisk dröm skulle ha gjort vår värld till en bättre plats. För varje häftig cenotaph för Isaac Newton finns det åtminstone ett dussin planer som skulle ha förstört naturliga underverk, nivellerade historiska stadsblock och generellt sett gjorde verkligheten en crappier plats att vara.
10Demolishing The Whole Of Glasgow
Den största staden i Skottland, Glasgow är en av de bästa platserna på jorden för att uppleva både viktoriansk arkitektur och offentlig berusning. Hade 2000-talets planeringsförvaltare fått sin väg, bara en av dem skulle nu vara sant. År 1945 offentliggjorde stadsförvaltare en rapport som tyder på att de slänger hela Glasgow.
Hade de bara lämnat det där, planen kunde åtminstone ha framkallat något stöd från Glasgows Edinburgh-rivaler. Men Bruce-rapporten ville inte bli av med Glasgow så mycket som att göra den helt oigenkännlig. Alla de gamla byggnaderna i stadens centrum skulle svepas bort, tillsammans med otaliga viktorianska hus, en handfull slumområden och Glasgow School of Art. I deras ställe skulle man bygga en slinga av betongblock i kommunistiska stilar som cirkuleras av en ändlös motorväg. Det här var inte bara ett harebrained program som ingen tog på allvar. År 1947 gavs planen officiellt framåt.
Så hur kommer vi nu inte nu i en värld där "Glasgow" är ett ord för betong? För det du kan tacka Adolf Hitler. Med Storbritannien bröt alldeles efter mer än ett halvt decennium av strider i andra världskriget, var förslaget helt enkelt för dyrt att vara genomförbart. Två år senare drog staden tyst planerna, men inte innan flera gamla delar av Glasgow kunde förstöras och ersättas med konkreta monstrosities.
9Carving två motorvägar genom hjärtat av Manhattan
En värld av konstnärs loft och snabb gentrifiering, SoHo på Manhattan är en av New York Citys mest kända distrikt. Hela området förklarades till och med ett skyddat nationellt historiskt landmärke år 1978. Men det var bara genom ett mirakel att det fanns något kvar att skydda. På 1950-talet kom New York nära att bulldozing hela distriktet och byggde två motorvägar över den.
Föreslagen 1946 och känd som LOMEX, hade Lower Manhattan Expressway anslutit Williamsburg Bridge och Manhattan Bridge över East River, liksom Holland Tunnel till New Jersey. Denna samlande vallväg av vägar skulle ha bulldozed direkt genom hjärtat av Manhattan innan konvergerande över SoHo. Om du tror att det låter hyfsat opraktiskt, har du rätt. Byggandet skulle ha förstört 14 block, utplånat Little Italy och det mesta av SoHo, och involverade tvångsutsändningen av nästan 2000 familjer och över 800 företag. De som lämnades skulle behöva ta itu med det ständiga bruset av trafik, för att inte tala om den grymma verkligheten att bo under en konkret överkant.
Precis som den absurda Glasgow-planen ovan, fick LOMEX officiellt framåt. År 1968 godkändes projektet av Federal Bureau of Public Roads. Tack och lov, vid det här laget hade ebbed offentligt stöd till projektet. 1971 guvernör Nelson Rockefeller höll projektet på obestämd tid.
8Fyllning i Santa Monica Bay
En av Kaliforniens mest populära sträckor av kusten, Santa Monica Bay är i grunden naturens silverfoder till det grumliga faktum att du bor i centrala Los Angeles. Stränderna är coola, surheten bra och det marina ekosystemet är otroligt mångsidigt. På 1960-talet bestämdes det mest intelligenta att göra med denna lilla bit av himlen var att fylla den med murar.
På den tiden var Pacific Coast Highway i de närliggande Santa Monica Mountains ständigt igensatt med trafiken. Detta påverkar downtown LA gator och orsakar gridlock i Santa Monica själv. Fed upp med att vänta i trafik, bestämde stadsförvaltare att bygga en ny motorväg som förbinder Santa Monica med avlägset Malibu. Med inget utrymme att bygga på landet, vände de sig mot havet.
Stretching 10 kilometer (6 mi) och kräver skapandet av dussintals konstgjorda öar, skulle Santa Monica Bay Causeway kosta hälften av vad hela staden var värd. Det skulle också ha krävt att en hel del av de närbelägna bergen skulle hällas och hällas i muren i viken och fyllde upp det. Resultatet skulle ha varit förstörelsen av ekosystem, stränder och en av Kaliforniens mest älskade synpunkter. Lyckligtvis hade det också varit mycket dyrt och kanske till och med omöjligt att behålla. Inför en mängd tekniska utmaningar lämnade staden slutligen projektet.
7Thomas Willsons Pyramid Of Death
Det låter som något från en skumlig sci-fi-film. En stor, förbjudande pyramid som strider över 94 våningar över en storstansad metropol. Inuti leder slingrande katakomber genom de dödas oändliga kamrar. Kroppar på kroppar, staplade högt in i himlen. Fem miljoner döda, alla förkroppade in i det här spökiga rummet. I 19th century London blev denna morbid vision nästan en verklighet.
Föreslagen av Thomas Willson, hade dödspyramiden varit 7 kvadratkilometer, som sitter ovanpå Primrose Hill som ett förvar för alla Londons döda. Om du någonsin varit i London vet du vad en grundläggande galen idé var. Primrose Hill är en av de mest kära synpunkterna i den brittiska huvudstaden, en sträcka av enastående park som åtnjuter både lokalbefolkningen och besökarna. Att placera en sådan megastruktur på den skulle inte bara ha förstört allt det, det är troligt att dess vikt skulle ha skrivit upp på kullen. Ännu snyggare var Willsons intentioner för monumentet. Snarare än att utforma det som ett ädelt arbete för allmännyttiga, hoppades han att göra 10 miljoner pund till vinst från försäljningsplatser för att lagra Londons avlidne.
Till slut nixed projektet på grund av den skada det skulle orsaka till Primrose Hill. Anmärkningsvärt kom smaken inte in i den, trots att den föreslagna strukturen senare likställdes med en "gigantisk parkeringsplats för de döda".
6Demolishing Manhattans hela västra sida
New York är en riktig kärlek-det-eller-hat-it-stad. För varje person som skryter om sin livfulla konstscene eller gritty street life, finns det en annan hemlighet som önskar att hela platsen bara kunde vara chucked i Hudson River. Om du är den senare typen kan Hudson River Terminal låta som en dröm som går i uppfyllelse. År 1946 föreslogs att hela västra sidan av Manhattan rivas och ersättas med en omöjligt stor flygplats.
Projektet var brainchild av William Zeckendorf, en fastighetsmogul som ansvarar för en stor del av det moderna NYC: s stadslandskap. Med andra ord var han inte bara en mutter med en omöjlig dröm. Han var en mutter med en omöjlig dröm och möjligheterna att möjligen uppnå det. När Liv täckte sina planer i en fråga från 1946, försäkrade läsarna om att ökande flygtrafik menade att utformningen skulle bli en nödvändighet. Om det hade blivit givit framåt skulle flygplatsen ha täckt 144 kvarter, var ungefär storleken på Central Park och hanterade så många flygplan en timme på 1950-talet som JFK Airport hanterar idag.
Av orsaker till kostnad och uppenbar skenhet, Hudson River Terminal var hyllat innan det någonsin gick av marken. Det var dock inte slutet på Zeckendorfs drömmar. Ungefär samma tid försökte han bygga sin egen privata stad inom en stad på landet som nu upptas av FN: s högkvarter.
5Turning London Into One Giant Motorway
För miljontals människor är tanken att bo bredvid en upptagen motorväg som en dröm som går i uppfyllelse. Om din reaktion på att läsa den meningen var att omedelbart tänka, "nej det är det inte", då grattis: Du är smartare än Londons stadsfullmäktige. På 1960-talet var en plan tyst auktoriserad som skulle ha sett ett nätverk av breda betongvägar som ger vågor av bilar zippa in i varje hörn av den brittiska huvudstaden.
Känd som London Ringways-projektet var det nästan läskigt i sin cavalier-inställning till bevarande. Består av fyra koncentriska loopar som går djupt in i stadens hjärta, skulle det ha lagt London till ett slags konkreta chokehold. Borta skulle vara de yttre parkerna och gröna utrymmen, ersatta med något från J.G. Ballards mardrömmar. Värst av allt var Ringway One. Den centrala slingan i galenskapens spiral skulle ha krossat genom några av Londons största distrikt, kväva dem under betong- och motorvägsstörningar. Camden Town, Hackney, Hampstead och Islington skulle alla ha varit plöjda, tillsammans med Brixton och Clapham Junction. 1973 gav den konservativa regeringen officiellt projektet grönt ljus.
Lyckligtvis hade Storbritannien under senare hälften av 1900-talet uppenbarligen inga pengar att göra någonting, för projektet blev återigen stoppat för att vara för dyrt. Visas vara helt bruten är inte alltid en dålig sak.
4John Stuart McCaigs skotska Colosseum
År 1896 beslutade skotsk affärsman John Stuart McCaig att ge något till sin hemstad Oban. En liten vik gemenskap på Skottlands västkust, Oban var en stad som behöver många saker. Det enda som det inte behövde var dock en gigantisk replik av livsstorlek av Colosseum i Rom. Men det är precis vad McCaig bestämde sig för att bygga.
Känd som McCaigs torn var allt om projektet både opraktiskt och galet. McCaig utformade byggnaden själv och plockade sin plats på en kulle som varande över den lilla viken. Men medan det skulle ha varit synligt för alla i stan, var dess syfte inte precis att främja det allmänna gott. En monstrous egotist, McCaig avsett att fylla det färdiga Colosseum med många statyer av sig själv och hans familjemedlemmar, håller alltså det sakna gränsen för allmänheten. Det var ett av de största fåfängsprojekt som världen någonsin hade sett - som ett viktorianskt trumpetorn, om Donald Trump var ännu mer en narcissist än han redan är.
När McCaig dog 1902 lämnade han bakom motsvarande 6 miljoner pund i dagens pengar för att avsluta tornet. Hans syster bad en domare att kasta sin vilja ut, och domaren följde. Idag anses det oavslutade skalet vara ett lokalt landmärke.
3Demolishing Grand Central Station
Vi har nyligen berättat om den arkitektoniska brottsligheten som var rivningen av NYC: s Penn Station. Lite insåg vi att det var nästan en fotnot i en ännu mer barbarisk handling. Mellan 1954 och mitten av 1970-talet gjorde New York Central Railroad allt för att få Grand Central Terminal dras till marken.
Om du någonsin har satt fot där ute, vet du vilken fruktansvärd idé det var. Grand Central är som något från ett magiskt förflutet, när du tog tåg var något du satte en kostym på att göra. Men i vilken utsträckning stationens ägare angripit det under årtiondena gränsar den patologiska. 1963 försökte New York Central förstöra terminalens övre nivåer genom att bygga en bowlinghall över dem. Bara några veckor efter det förklarades ett historiskt landmärke 1967, den nya ägaren Stuart Saunders-samma kille som rev ned de vackra Penn Station-öppnade buden för att rasa terminalen och bygga ett stort, boxigt torn på plats. När landmärkenskommissionen protesterade, stämde Saunders det.
I början av 1970-talet hade en domare ens bestämt att Grand Central skulle rivas, vilket eventuellt skulle ogiltigförklara hela konceptet att skydda historiska landmärken.Det var bara för att Jackie Onassis skrev ett mycket offentligt, väldigt vältaligt brev till borgmästaren som bad staden att ompröva att domstolen röstade ned i en appellationsdomstol med 3-2 röster. Samma lunatics som ville sakta ner platsen gick sedan till nästan konkurs NYC när deras företag plötsligt gick byst och krävde vad som då var den största bailouten i historien.
2Går ner i centrala London
Om det finns en sak vi kan dra slutsatsen från den här artikeln är det att Londons råd hatar allt om staden. Innan regeringen planerade att köra motorvägar genom mitten av staden, var det allvarligt överväger flera förslag att slå ner nästan varje historisk byggnad i mitten.
Ett av huvudmålen var Piccadilly Circus. En av de mest kända destinationerna i den brittiska huvudstaden, Piccadilly Circus är ett strålande ensemble av 1800-tals arkitektur. Men på 1960-talet lanserade Londons landstings Sir William Holford en plan som krävde rivning av tre fjärdedelar av sina byggnader. Syftet var att lösa problemet med trafikstockningar, vilket är snällt att hugga benet för att lösa problemet med en kliande fot. Tottenham Court Road var också öronmärkt för hemsk ombyggnad.
Craziest av alla var planerna för Londons berömda Soho-distrikt. En labyrint av slingrande gator, historiska pubar och snygga röda ljusklubbar är Soho idag en världsklass attraktion. Men år 1954 presenterades en plan för att riva hela distriktet och betongresterna. I sin plats skulle byggas en serie förbjudna kontorstorn och ett nätverk av sjunkna motorvägar.
1Driva en järnväg genom mitten av Stonehenge
Stonehenge är en av de största monumenten på jorden. En samling av antika stenar uppvuxna för tusen år sedan i ett hörn av England, det är så mystiskt och awe-inspirerande som pyramiderna eller Machu Picchu. Det är också ett område med stort vetenskapligt värde, med hela Stonehenge-platsen som täcker många kilometer och inklusive den lika mystiska närliggande stencirkeln i Avebury. På 1800-talet gick Victorianerna förmodligen ut ur deras sätt att förstöra hela partiet.
Det värsta försöket kom 1886, när Londons sydvästra järnvägsföretag försökte köra en järnväg direkt genom mitten av platsen. Bortsett från att komma strax i närheten av Stonehenge, skulle linjen ha skurit över Stonehenge Cursus, en slags gammal dike som forskare tror föregår hängen. Förslaget besegrades, men 10 år senare föreslogs en annan järnvägslinje som borstades upp mot de stående stenarna.
Även detta har ingenting på Avebury. En stor hänga som på något sätt är ännu grander än dess mer populära syskon, Avebury såldes för bostäder 1872 och nästan rivits. Det är bara för att en brittisk MP som heter John Lubbock snabbt tog upp alla byggarbetsplatser i ett desperat bud för att rädda det som Avebury fortfarande existerar idag. Hade viktorianerna fått sin väg, skulle detta berömda hörn av England för närvarande vara en mycket kulturellt fattigare plats.
Morris är frilansskribent och nyutbildad lärare, som fortfarande naivt hoppas kunna göra skillnad i elevernas liv. Du kan skicka dina användbara och mindre än hjälpsamma kommentarer till hans e-post, eller besöka några av de andra webbplatser som oförklarligt hyr honom.