Dela med sig:
Topp 10 Quirkiest Early Flying Machines
Detta ämne är en dröm för listälskare eftersom det finns så många hilariska och udda försök att flyga som har dokumenterats genom historien. Efter att ha vunnit igenom hundratals val har jag valt de 10 mest utmärkta - du är säker på att älska dem!
10Chanute Gliding Machine
Vi känner alla till det trite ordspråket, att mindre är mer, men tydligen sade ingen till Monsieur Octave Chanute - han tycktes tro att mer är bäst som demonstreras av hans ojämn flervägda flygmaskin! Fransk född Chanute var en pensionär ingenjör som bodde i Chicago, Illinois, när han började dabble i flygteknik. År 1896 började han testa sina "glidmaskiner" i Dune Park, Indiana, vid stranden av Lake Michigan.
Det här bisarra utseendet på denna maskin med sina vingar som svängde fram och tillbaka orsakade att många människor lurade konceptet - speciellt som senare "klassiska" mönster använde trussed och fasta vingar. Men, trots att glidbanan var ett misslyckande, innehöll dess konstruktion bakterien av en idé som senare användes i ett flertal utföranden av militära flygplan: svängbara rörliga vingsytor (ses framförallt i F-111 och B-1).
Hans glidflygplan byggdes för att testa idén om att använda vridbara vingar för att styra centrifugeringstrycket - vilket ger stabilitet. Chanute uppfann den "strut-wire" braced strukturen som skulle användas i alla biplanes av framtiden. Innan han var intresserad av luftfart var Chanute en väl respekterad järnvägstekniker som konstruerade och konstruerade Chicago stockyards och Kansas City stockyards. Octave Chanute fortsatte att vara huvudentusiasten för Wright Brothers under sina tidiga antennprov, uppmuntrar dem och levererar dem med den senaste antenninformationen.
9 Alexandre Goupil sesquiplane
Alexandre Goupil var en välrenommerad och välkänd fransk ingenjör som utformade den här fågeliknande flygmaskinen 1883. Sesquiplanen (en monoplan med ytterligare halvvingar) var tänkt att drivas med en ångmotor monterad inuti maskinens avrundade kropp . Motorn var att köra en enda traktor propeller och det skulle ha ett hjul landningsutrustning. Ett roder skulle monteras under svansytan.
Goupil byggde och testade en version av sin design utan motorn. Testmaskinen hade en vingspänning på drygt 19 fot 8 tum. Överraskande hade det betydande lyft - lyft sig själv och två män i luften i en vind på cirka 14 MPH. Goupils design förutspådde moderna "blandade lyftkroppar" -konfigurationer.
Bilden till vänster har den första maskindrivna konstruktionen, medan bilden överst visar unpowered testversionen. (Klicka på bilderna för en större vy.)
Charles Ritchel's Flying Machine
Charles Ritchels flygmaskin visades först offentligt under maj och juni 1878. Ramverket var konstruerat av mässingsrör och det höll en gasväska av gummerat tyg. Mabel Harrington var den första som flyger den här handväxlade maskinen, men Mark Quinlan tros ha gjort majoriteten av framtida demonstrationsflygningar, varav två varade över en timme vardera. Så småningom skulle Ritchel fortsätta bygga och sälja fem av dessa maskiner.
Ritchel hade planer för ett trans-contentinentalflygbolag som omfattade flygplan som var handskruvade av 11 män vardera. Detta var inte till eventuate. Inte nöjd med bara luftfart, Ritchel var faktiskt en produktiv uppfinnare - med sin mest kända uppfinning som funktionsspegeln. Han uppfann också en mekanisk pengarlåda där ett mynt placeras i en abes hand som sedan lutar myntet tillbaka till ett hål i magen. Vissa människor tillskriver uppfinningen av rullskridskor till Ritchel. Ritchel dog i fattigdom.
7 Thomas Moy's "Aerial Steamer"
Thomas Moys tandemvingarmonopol som heter "Aerial Steamer" var en stor maskin med dubbla propellrar vardera sex meter i diameter. Den drivs av en ångmotor (även byggd av Moy) som nått 3 hästkraft vid 550 varv / min. Hans flygplan använde ett tricycle-landningsutrustning. I juni 1875 testade Moy sin maskin i Crystal Palace i London, England. Det lyckades nå 12 MPH medan man körde på ett spår, men det genererade inte tillräckligt med hiss för att lämna marken. Trots misslyckandet har vissa designelement (till exempel dubbel-propellrarna och trehjulingarna) gjort sig vägen till andra framtida plandesigner. Det finns en del dokumentation som tyder på att planet kan ha lyftt 6 tum från marken, men detta är inte avgörande.
6Leonardo Da Vincis flygmaskin
Leonardo Da Vinci var en italiensk polymath som förmodligen var den första europeiska som sökte en praktisk lösning på flygningen. Han konstruerade ett stort antal enheter, inklusive fallskärmar, och han studerade flygning och struktur av fåglar.
År 1485 ritade han en mycket detaljerad plan för en människa-driven ornitopter (en vingflappande enhet avsedd att flyga). Det finns inget bevis på att han försökte bygga enheten. Under de närmaste fyra århundradena uppträdde konceptet flygande anordningar kring fåglar om och om igen. För mycket av sitt liv var Leonardo fascinerad av fenomenet flygning och producerade många studier av fågelflygningen, inklusive hans c. 1505 Codex på Flight of Birds, samt planer för flera flygmaskiner, inklusive en helikopter och en lätt hängglider. De flesta var opraktiska, men hänggliden har framgångsrikt konstruerats och demonstrerats. Han konceptualiserade en helikopter (bilden till höger), en tank, koncentrerad solenergi, en miniräknare, dubbelskrovet och skisserade en rudimentär teori om plattektonik.
Le Bris byggde en glider, inspirerad av formen av Albatrosfågeln och namnet L'Albatros artificiel ("Den artificiella Albatrossen").Under 1856 flög han kort på stranden i Sainte-Anne-la-Palud (Finistère), genom att dras av en löpande häst, vänd mot vinden. Han flög därmed högre än sin utgångspunkt, en första för tyngre än flygflygmaskiner, enligt en höjd på 100 meter, på ett avstånd av 200 meter.
1868, med stöd av den franska flottan, byggde han en andra flygmaskin, som han försökte tre gånger i Brest utan stor framgång. Det var nästan identiskt med sin första flygmaskin, förutom att det var lättare och hade ett system för att flytta viktfördelningen. Hans flygmaskin blev den första som någonsin skulle fotograferas, om än på marken, av Nadar 1868.
Le Bris uppfann flygkontroll, vilket kunde verka på vingarna. Uppfinningen patenterades under mars 1857. Le Bris 'engagemang för orsaken till svängande flyg, hans innovativa avledning av design och funktion från naturen och hans översättning till mekanisk anordning, i stället för att bara vara en kopiering av en naturlig form, var i sig själv en anmärkningsvärd prestation. Han fortsatte med sina experiment, lyckades på ett sätt, trots personskada och förolämpning, och trots att han var relativt dålig.
4Cayleys glider
Sir George Cayley anses vara en av de viktigaste människorna i flygteknikens historia. Han anses av många vara den första sanna vetenskapliga flygforskaren och den första som verkligen förstår de bakomliggande principerna för luftfart och flygning. Hans första enhet (en modellhelikopter) byggdes 1796 med kontrarotorerande propellrar. Tre år senare inskrev han en medaljong som tydligt visade de krafter som gäller under flygningen. Däremot skissade han sin plan för en monoplane glidmaskin.
År 1804 designade och byggde Cayley en modellmonoplane glider av slående modernt utseende. Modellen innehöll en justerbar korsformad svans, en drakformad vinge monterad med hög infallsvinkel och rörlig vikt för att ändra tyngdpunkten. Det var förmodligen den första svängningsanordningen för att göra betydande flygningar. Avbildad ovan är en replika av Cayleys glider.
3 Giffards luftskepp
Fransk ingenjör, Henri Giffard uppfann injektorn och det kraftfulla luftskeppet med en ångmotor som väger över 400 lb; Det var världens första passagerarbärande luftfartyg (kallat Dirigible). Både praktiskt och styrbart, det vätefyllda luftskeppet var utrustat med en 3 hk dampmotor som körde en propellern. Motorn var utrustad med en nedåtriktad trattratt. Avgasflödet blandades i med förbränningsgaserna och man hoppades på dessa sätt att stoppa gnistor som stiger upp till gaspåsen. han installerade också ett vertikalt roder.
Den 24 september 1852 gjorde Giffard den första drivna och kontrollerade flygningen 27 km från Paris till Trappes. Vinden var för stark för att göra det möjligt för honom att göra vägen mot det, så han kunde inte återvända till början. Men han kunde göra vändningar och cirklar, vilket bevisar att ett drivet luftskepp skulle kunna styras och kontrolleras. Som svar på hans avtagande syn begick Giffard självmord 1882 och lämnade sin egendom till nationen för humanitära och vetenskapliga ändamål. Hans namn är ett av de 72 namnen på Eiffeltornet. Bilden ovan är en modell av Giffards luftskepp. [Wikipedia]
2Clement Ader's "Bat" Planes
Clement Ader var av alla räkningar en lysande man som lärde sig sin teknik. Hans intresse för luftfartsfrågor började allvarligt år 1870 när han konstruerade en gasballong och senare uppfann han ett antal elektriska kommunikationsenheter. Han är dock mest känd för sina två anmärkningsvärda flygmaskiner, Ader Eole (modell ovan) och Ader Avion nr. 3. (nedan.)
Clement Ader hävdade att han, när han var ombord på Ader Eole, gjorde en flygning med ångmotor med låg nivå på cirka 160 fot den 9 oktober 1890, i förorterna i Paris, från ett planfält på hans väns gods. Han hävdade också ett flyg på cirka 900 meter i hans Avion nr. 3 och två vittnen bekräftade händelsen. Avion nr 3 var en triumf av ingenjörsdesign som härrör från naturen. Inte bara hade det en extern likhet med en fladdermus, men också mycket av sin inre vingestruktur följde den av fladdermusen. För många människor har Ader Eole och Ader Avion nr 3 blivit de väldiga symbolerna för viktoriansk tidens försök att driva flygning.
Påståendet Ader gjort om sitt flyg i Avion 3 har i stor utsträckning motbevisats, men båda planen var anmärkningsvärda maskiner i många heder och majoriteten av franska folket anser att han är far till fransk luftfart.
1 Gusmão Lighter-than-Air Airship
Bartolomeu de Gusmão (1685, Santos, São Paulo, Brasilien - 18 november 1724, Toledo, Spanien), var en portugisisk präst och naturalist född i koloniala Brasilien, påminde om hans tidiga arbete med ljusare än luften luftskeppsdesign. År 1709 presenterade han en petition till kung John V i Portugal och bad ett privilegium för hans uppfinning av ett luftfartyg, där han uttryckte det största förtroendet. Innehållet i denna framställning har bevarats, liksom en bild och beskrivning av hans luftskepp.
Fartyget skulle drivas av magneterna som tydligen skulle vara inneslutna i två ihåliga metallbollar. Det offentliga testet på maskinen, som fastställdes för 24 juni 1709, ägde inte rum. Enligt moderna rapporter verkar Gusmão ha gjort flera mindre ambitiösa experiment med denna maskin. Hans kontrivans i huvudsak representerade kitesprincipen (flygplan). Han hade antagligen ingen magneter i de ovannämnda metallskalarna, men gaser och hetluft genererade av förbränning av olika material. [Wikipedia]
Denna artikel är licensierad enligt GFDL eftersom den innehåller citat från två Wikipedia-artiklar som nämns ovan.
Listverse är en plats för utforskare. Tillsammans söker vi de mest fascinerande och sällsynta ädelstenar av mänsklig kunskap. Tre eller flera faktabackade listor dagligen.