Dela med sig:
10 fascinerande experimentella flygplan från andra världskriget
Det skulle inte bli någon överraskning att under andra världskriget byggde flygplandesigners runt om i världen några fascinerande experimentella flygplan. Från tidiga helikoptrar till bombplaner menade att attackera USA, är det några av de mest intressanta flygplanen som någonsin kommer att flyga.
10 Blackburn B-20
Under andra världskriget spelade flottflygplan och flygbåtar en stor roll i världskrigets flygstyrkor. Floatplanes hade fördelen att de var mer flexibla vid vattenoperationer, men de var ofta små och kämpade med manövrerbarhet på grund av den stora flottören på botten av planet. Flygbåtar användes ofta som patrullbomber, men de var stora och långsamma. Så beslutade Blackburn Aircraft Company att utforma ett flygplan som gick med i de bästa delarna av floatplanes och flygbåtar, och slutade med oddball B-20 (något som liknar det som beskrivs ovan).
Halvdelen av B-20s skrovet var en infällbar float. När B-20 gick till land på vattnet skulle nedre delen av skrovet falla ned i vattnet. Denna konfiguration skulle ge den mer mångsidighet i strid, och det skulle också öka vingeincidensen för att ge den en kortare startkörning. Så snart B-20 var i luften skulle skrovet gå samman igen, vilket skulle se ut som en liten flygbåt. I denna konfiguration hade B-20 mycket mindre drag än andra flygbåtar, vilket gav den enastående fart.
Under ett provflygning föll B-20 från varandra och kraschade och dödade några av besättningen. British Air Ministry insåg att det var en fluke. Konceptet för B-20 var ljud, men eftersom Blackburn fokuserade sin uppmärksamhet på att bygga tidigare existerande flygplan, sjönk behovet av sitt experimentella flygplan. Ingenting någonsin kom från B-20.
9 Ryan FR Fireball
Jämfört med Tyskland och Förenade kungariket hamnade USA bakom kurvan när det gällde att bygga och anta effektiva jetflygplan. Den första jetflygaren i USA var den dystra P-59, som inte var bättre än ett propellerdrivet flygplan. Samtidigt som Bell byggde P-59 arbetade Navy på FR Fireball, en fighter som använde ett udda kraftverkssystem. I stället för att bara ha en jetmotor, använde Fireball en propell fram och en jetmotor i ryggen.
Eftersom tidiga jetmotorer hade svagt gasrespons ansåg marinen att de var för farliga för operatörsoperationer. Under de flesta operationer (specifikt landning och start) använde Fireball sin propellmotor, men när de behövde extra dragkraft aktiverade piloter jetmotorn. Annat än det var Fireball ett mycket konventionellt flygplan som kom ut som i grunden ett normalt kämpeplan med en jetmotor fastspänd på ryggen.
Trots att det kom i tjänst i mars 1945 såg Fireball aldrig kamptjänsten. Ryan byggde bara 66 Fireballs, och de ersattes snabbt av nästa generation av jetfighters. Utöver det dåliga utbudet skadades planet också med sin bräckliga prestanda, eftersom Fireballs var långsammare än många plan, även vid användning av jetmotorn. Trots bristerna var Fireball ett viktigt steg för flottan. Det var deras första jetflygplan. Fireball var också det första flygplanet i världen att landa på ett luftfartygsbärare under jetkraft ... om än oavsiktligt. När en pilotproppmotor misslyckades 1945, tvingades han landa på USS Wake Island under jetkraft.
8 Blohm & Voss BV 238
Flygbolaget Blohm & Voss utformade de flesta Luftwaffes flygbåtar under andra världskriget. När kriget utvecklades konstruerade företagets ingenjörer ännu mer komplexa och stora flygbåtar. I slutändan kulminerade detta i BV 238, en behemothflygande båt som var det största flygplanet som designades av Axis-krafterna under kriget.
Blohm & Voss byggde BV 238 år 1944 och avser att erbjuda Luftwaffes långdistanstransportförmåga. Luftwaffe commanders undersökte också möjligheten att använda den jätteflygande båten som en långvarig patrullbomber. Flygprovning visade att flygplanet var stabilt och kunde effektivt utföra transportrollen.
Katastrofen slog till flygbåten när tre amerikanska P-51 Mustangs hittade prototypen dockad vid sjön Schaal. Löjtnant Urban Drew attackerade båten och orsakade enorm skada på fartyget. Innan de tyska ingenjörerna kunde spara BV 238 sjönk den till botten av sjön. Med kriget som vände i de allierade gynnade Blohm & Voss sitt arbete på flygplanet. När det gäller Lt. Drew blev han något av en legend. Trots allt satte han rekordet för "största Axis-flygplanet som någonsin förstördes av en allierad pilot".
7 Flettner Fl 282
De flesta människor tänker inte på helikoptern som ett vapen av andra världskriget, men samtidigt som de stridande nationerna rusade för att utveckla jetframdrivning, arbetade de också med den första generationen helikoptrar. Precis som med jetframdrivning höll tyskarna en tidig ledning över andra nationer. De experimenterade i flera år med helikoptrar, men det var inte förrän Fl 282 att de hade en design som skulle kunna vara massproducerad.
Flettner utformade Fl 282 med den udda funktionen av intermeshing rotorer. Detta innebar att de två huvudrotorerna vinklade bort från varandra, men bladens båge korsade. Med andra ord synkroniserades de noggrant för att undvika katastrof. De sammankopplande rotorerna gav helikoptern fördelen att de inte behövde en svansrotor för att kompensera vridmomentet från huvudrotorerna. Annars än den märkliga funktionen, var Fl 282 en design med bare ben, bara minimal inramning kopplad till en motor.
Luftwaffe var så imponerad av Fl 282 att de beställde 1000 choppers. Möjliga roller för helikoptern inbegrep anti-ubåt krigföring, marin spotting och rekognosering.Men när produktionen var klar 1944 strök Luftwaffe redan på defensiven, och flottan av Flettner-helikoptrar materialiserades aldrig. Flettner fullföljde bara några modeller, men dessa mottogs väl av piloter. Ändå, strax efter att produktionen startade, förstörde en Allied bombing raid produktionsanläggningen, vilket upphörde med eventuell produktion av helikoptern. Ingenjören bakom projektet, Anton Flettner, immigrerade till USA där han hjälpte till att utforma utmärkta helikoptrar för Förenta staternas flygvapen.
6 Kyushu J7W
En av de mest futuristiska seriens flygplan var den japanska utformade J7W Shinden, ett flygplan med en kanotdesign. Det hänvisar till ett plan med "huvudvingen monterad på baksidan av fartyget och en mindre vinge fast på framsidan." Hoppet är att med denna innovativa layout skulle J7W vara mycket manövrerbar och kunna slåss amerikanska B-29 bomb.
Interceptorn hade en stor motor som körde en sexbladig pusherpropellor med en förlängningsaxel. Under provningen orsakade motorn många problem eftersom den var benägen att överhettas, även när den testades på marken. När kriget slutade utgjorde Kyushu-ingenjörerna de flesta problemen med motorn. För att ta ner bomberna B-29 transporterade J7W fyra 30mm kanoner vilket gjorde det till ett tungt beväpnat flygplan.
Japans maritima tjänstemän hade ett sådant hopp i J7W att de beställde produktion innan den första prototypen kom ut av marken. Lyckligtvis för B-29-besättningen avslutade J7W bara tre testflygningar innan kriget slutade, och planet gick aldrig in i produktionen. Även under provningen fick J7W knappt någon flygtid, bara klockade 45 minuter i luften över tre testflygningar. Kriget slutade innan flottan kunde utföra andra tester på flygplanet. En föreslagen turbojet-version av flygplanet lämnade aldrig ritbordet.
5 Heinkel He 100 Och He 113
När Luftwaffe var redo för andra världskriget såg de på en rad olika flygplan för att ersätta deras främsta frontlinjeplan, Messerschmitt Bf 109. Den främsta konkurrenten för designen var Heinkel He 100, en av de bästa flygplanen i världen just då. Även om det är svårt att hitta krigstidsdokument om He 100, är det tydligt att planet var en signifikant förbättring över Bf 109 och hade en mängd egenskaper som skulle ha gjort det till ett effektivt flygplan mot allierade piloter.
Mest imponerande bröt han 100 och höll världshastighetsrekordet för ett flygplan i sin klass. Av någon anledning beslutade Luftwaffe att fortsätta utvecklingen på Bf 109 och dess varianter. Ingen vet exakt varför He 100-projektet slutade
Trots att han 100 aldrig kom fram till frontlinjen, spelade den en fascinerande roll i tidiga propagandaprojekt. När kriget började hade Förenade kungariket inte tillräcklig information om Luftwaffe, inklusive vilka typer av flygplan den flög.
Med fördel av situationen meddelade Joseph Goebbels att Luftwaffe fältde en ny He 113-fighter, men i verkligheten var det bara en ommålad han 100 prototyp. Tyska publikationer innehöll ofta bilder av den "nya fighteren", tillsammans med rapporter om sina kampförmågor. Dessa rapporter gjorde det till Förenade kungariket där Kungliga flygvapnet blev bekymrat över He 113. Fram till 1941 rapporterade piloter mot flygplanet, men det fanns inget bevis på att deras berättelser var korrekta. Till slut fann luftministeriet att Luftwaffe lurade på dem och att He 113 inte existerade.
4 Fisher P-75 Eagle
Under den tidiga delen av andra världskriget hade USA ännu inte utvecklat fightersna som senare skulle hjälpa dem mot Luftwaffe. De flesta av dessa plan, som P-51 och P-47, var fortfarande under utveckling och hade inte nått toppresultatet. På grund av detta hade Luftwaffe generellt fördelen med avseende på luftkraft. För att motverka Luftwaffe-flygplan började United States Army Air Force leta efter en höghastighets interceptor-fighter med tunga vapen.
Allison-motorbolaget såg detta som en chans att visa upp sin nya V-3420, en stor 24-cylindrig motor som egentligen var två V-1710-motorer inpassade i en. Allison och Fisher Body Division av General Motors Corporation arbetade tillsammans för att göra ett nytt flygplan runt motorn. Konstigt bestämde Fisher att bygga P-75 med tidigare existerande delar. P-75 var en blandning av andra framgångsrika flygplan, inklusive Dauntless dykbomber och en mängd olika slagsmålare inklusive P-51 och P-40. Den enorma motorn låg i mitten av flygplanet och körde de två motroterande propellrarna med en drivaxel.
Självklart bör det inte bli någon överraskning att det inte går att skapa ett stridsflygplan genom att kombinera delar från tidigare existerande flygplan. P-75 var långsam och trög i sin interceptorroll, vilket ledde till att flygvapnet passerade på designen. Fisher försökte sedan annonsera P-75 som en långväga eskortkämpe för bombare, men vid den tiden fanns det bättre flygplan, vilket ledde till att Fisher stoppade utvecklingen på P-75.
3 Bereznyak-Isayev BI-1
De flesta stora länderna i världen experimenterade med raketdrivna flygplan under andra världskriget, den mest framgångsrika som den tyska Me 163 Komet-interceptorn. Men mindre känd än Komet är den sovjetiska experimentella raketkämparen, BI-1.
I slutet av 1930-talet ville sovjetiska tjänstemän ha en snabb, kortvarig försvarskämpe som drivs av en raket. Behovet av ett sådant plan blev särskilt uttalat när tyska styrkor började invadera Ryssland. Ingenjörer genomförde planer för raketplanet vid våren 1941, men Stalin gav inte tillstånd att bygga en prototyp.Men när den tyska invasionen började, berättade Stalin för ingenjörerna Alexander Bereznyak och Aleksei Isayev för att få flygplanet redo så snart som möjligt. Det tog bara 35 dagar att slutföra en fungerande prototyp. Att komma strax under tidsfristen slog en bombefly BI-1 uppåt, så att den kunde glida till marken för ett första test.
Raketmotor tester inleddes 1942, men kraftfulla flygningar visade snabbt att BI-1 bara hade 15 minuters flygtid från det ögonblick som piloten tändde raketen på marken. Detta visade en allvarlig begränsning.
När den tredje prototypen sönderdelades i midair under ett flygplan, insåg ingenjörerna att det fanns ett annat problem. Stommen, gjord av plywood och metall, var inte konstruerad för nästan supersoniska hastigheter. Forskningen om supersonisk aerodynamik var fortfarande i sin spädbarn, och BI-1-flygplanet var inte konstruerat för att utföra dessa hastigheter utan att falla ihop. Helt enkelt var BI-1 för snabb för sitt eget bästa. Med den begränsningen avbröts testplatsen och kriget blev till tjänst för sovjeterna, vilket gjorde att det inte fanns någon vidare utveckling av defensiva raketplan.
2 Junkers Ju 390
Även om de inte inser det då, gjorde Luftwaffe ett allvarligt fel när de vägrade att utveckla tunga bomberare på lång sikt. Vid mitten av kriget genomförde Kungliga flygvapnet och Förenta staternas armé flygvapen razzia i tyska luftrummet och orsakade massförstörelse till den tyska krigsindustrin. Det var då Luftwaffe-chefer insåg att de behövde en tung bombare, speciellt en som kunde slå USA. Således föddes "America Bomber" -projektet.
Luftwaffe ansåg många olika konstruktioner för projektet, men en av de mest genomförbara var Junkers Ju 390. Junkers, ett tyskt företag, utvecklade den nya bombaren från sin befintliga Ju 290 tungtransport. Den nya bombaren hade sex motorer och kunde en transatlantisk flygning. Testflygningar startade 1944, och de visade att Ju 390 var en effektiv och kraftfull maskin. Men vid den tiden var Luftwaffe på defensiven och några offensiva bombprojekt fick låg prioritet. Junkers kunde bara avsluta två prototyper när kriget slutade.
Mysteri och konspiration omfamnar Ju 390-testerna och -operationerna. Enligt vissa källor flög en av prototyperna från Tyskland till Sydafrika på ett testflyg. Vissa krigstidsrapporter visar att bombaren också testades över Atlanten och kom in i USAs luftrum innan han vände tillbaka. Fringe konspiration grupper tror också att en Ju 390 flög till Argentina i slutet av kriget, bär hemligt vapen för flyktade nazister. Hur som helst var Ju 390 närmast tyskarna kom någonsin för att utveckla en bombare som kunde nå USA.
1 Northrop N-9M
Under 30-talet och 40-talet arbetade den kända flygplandesignern Jack Northrop outtröttligt på sin idé för flygvingsflygplan. Northrop hoppades kunna bygga högpresterande flygplan som bara bestod av en jättevinge, vilket avviker från traditionell flygteknik. I början av andra världskriget övertygade Northrop Förenta staternas armé flygvapen för att finansiera sin forskning om flygvingar med hopp om att skapa en bombare som grundar sig på den konfigurationen. De gick med på att finansiera sin forskning, så Northrop gick vidare och byggde ett litet testflygplan för att undersöka möjligheten för en flygande vingebomber.
N-9M ("M" för "modell") var flygplanet litet och ljust. Den hade en boomerangform utan vertikala kontrollytor. Makt kom från två pusher propellrar. N-9M tog lite vana vid, men det var ett bra flygplan när piloten justerades. Under testningen inträffade en dödlig krasch, men det avskräckte inte Northrop. Vid krigets slut hade han tillräckligt med forskning för att bygga sin flygvingsbomber, XB-35. Tyvärr, med kriget över, hade flygvapnet inte mycket intresse för bombaren eller dess jet-powered kusin, YB-49. Projektet slutade i slutet av 1940-talet.
Trots att de ursprungliga flygande vingsbomberna aldrig kom till frukten, började flygvapnet använda B-2 stealth bombaren år senare. För att designa detta flygplan använde Northrop mycket av den forskning han utvecklade under arbetet med N-9M, vilket gjorde detta världskrigsplan föregångare till den berömda B-2. För närvarande flyger en av N-9M prototyperna fortfarande, vilket gör regelbundna framträdanden vid flygshow och andra evenemang.