Dela med sig:
10 katastrofer som sparkade nya säkerhetsföreskrifter
Katastrofer som involverar sjukdom, brand, sjöfartskatastrofer, gruvexplosioner, flygkrasch, oljeutsläpp och jordbävningar har lett till förluster på miljontals dollar och hundratals, till och med miljontals liv. Man-made cataclysms är ibland förebyggbara. Ibland uppstår de på grund av överträdelser av gällande säkerhetslagar eller förordningar. Andra gånger beror de på vårdslöshet. Naturkatastrofer kan inte undvikas, men deras dårliga effekter kan ibland minskas.
Även om katastrofer är skrämmande utsätts de ofta för svagheter i säkerhetslagarna och förordningarna för att skydda människor från egendomsförlust, skada och död som sådana händelser vanligtvis orsakar. Ibland visar katastrofer också ett behov av nya förordningar. Sådana händelser motiverar ofta tjänstemän att vidta administrativa, lagstiftande och rättsliga åtgärder som är långa försenade.
Här är 10 katastrofer som ledde till nya säkerhetslagar och regler.
10 svart död
I oktober 1347, ett dussin genuintiska fartyg, som seglade genom Svarta havet, dockade vid Messina, Sicilien. De flesta av sjömännen ombord var döda. De få som levde var dödsjuka. Från deras kokar tog sin sjukdom sitt namn: "Black Death." Även om myndigheterna beordrade "dödsfartyg" att återvända till havet dödade den svarta döden över 20 miljoner människor i Europa - en tredjedel av sin befolkning - över nästa fem år.
Italienska städer var de första som bekämpade den svarta döden med nya säkerhetslagar och förordningar. Venedig hindrade fartyg som misstänktes för att bära pesten från sina hamnar. Staden utsatte andra fartyg och deras passagerare i karantän i 30 (senare 40) dagar. De döda var inblandade i isolerade kyrkogårdar i enlighet med bestämmelser som anger förfaranden för insamling, transport och begravning. Pistoia begränsade "import, export och resor" och Milan etablerade ett "pesthouse" utanför stadens grindar för smittade individer.
9 Triangle Shirtwaist Factory Fire
Den 25 mars 1911 dog 145 personer i en av världens värsta fabriksbränder. Ännu värre kunde deras dödsfall ha förebyggts. Dörrarna inne i fabriken var låsta. Som ett resultat av elden på Triangle Shirtwaist Factory inleddes nya lagar och förordningar för att säkerställa arbetstagarnas säkerhet.
Manhattan-fabriken, en svinshop som drivs av tonåriga invandrarkvinnor som inte pratade engelska, sprang 12 timmar varje dag och producerade kvinnors blusar, eller "shirtwaists", som de var kända vid den tiden. De enda sätten var en smal brandlucka och en hiss som rymde 12 personer.
Under elden kollapsade hissen. En av de två trapporna inne i byggnaden var låst. Den andra slutade vid en dörr som endast öppnade inåt. För att spara pengar, hade ägarna Max Blanck och Isaac Harris försummat att installera ett sprinklersystem och ignorerat andra säkerhetslagar och föreskrifter.
Till följd av katastrofen godkändes Sullivan-Hoey Brandskyddslagen. Det var också andra lagar och förordningar. Nya statliga lagar mandat "brand sprinklers, brandövningar, och olåsta och utåt svängande dörrar."
Bland andra bestämmelser krävde ytterligare lagar avlägsnande av brandrisker som skräp, användning av brandsäkra avfallsbehållare, skydd av gasstrålar, förbud mot att röka på fabriken, förekomst av brandsläpp och utgångar samt uppdrag av byggnad beläggningsgränser.
8 Titanic Sjunkande
Den 15 april 1912 hände det otänkbara: Den "osynliga" RMS Titanic sjönk efter att ha slagit ett isberg på sin jungfru i norra Atlanten. Av de 2 214 personer ombord dog 1 517. Man hade trott att fartyget var säkrare än något fartyg som någonsin varit på havet. Den var gjord av stål. De 16 facken var vattentäta. Den hade sin egen "vattenverk" och kraftverk. Den var utrustad med två radioapparater.
Människofel var fel, och katastrofen var förebyggbar. Fartygets "kapten ignorerade 20 plus varningar om isberg", fortsatte att fungera efter natten hade fallit när isberg är nästan omöjliga att se. Fartyget hade fått för få livbåtar för passagerarna och besättningen ombord på skeppet.
SS kalifornien var förankrad 25 kilometer (15 mi) bort, "väntar på dagslys att fortsätta" medan Titanic sjönk. De kalifornien observerade Titanics "nöd raketer", men fartyget gjorde inget räddningstest. Besättningen antog att raketerna hade blivit avfyrade för att signalera Titanics närvaro, som fartyg ofta gjorde då. "Hade kalifornien svarade, "fler passagerare kunde ha blivit frälsta från det dömda skeppet, som sjönk om fyra timmar."
Efter Titanic katastrof, Nordatlantens ispatruller blev frekventare och rigorösa. "Bemanningar krävdes att man ombord på radio" hela tiden "och" säkerhetsbåtar för livbåt "var mandat. År 1914 ersatte den internationella konventionen om säkerheten för människoliv till sjöss "ett lapptäcke av nationella konventioner med en global säkerhetsnormer för sjöfarten".
Dessutom skulle raketer kunna avfyras för att indikera nöd och fartyg omformades med dubbla skrov och längre skott i vissa fall för att säkerställa att de var vattentäta.
7 Bränder i Spencer och Remsen, Iowa
Nyligen försökte en grupp Iowans att få statslovgivaren att legalisera fyrverkerier.Men det verkar som att lagstiftare lärde sig sina lektioner från 1931 Spencer inferno och 1936 Remsen conflagration. Båda var fem larmbränder. Den som i Spencer började när någon släppte en gnist i en butiks fyrverkeri. På några minuter hade 25 företag gått "i rök" och ytterligare 50 skadades. Elden täckte 2,5 stadsblock.
Kanske orsakad av slarvighet med fyrverkerier antändes och förstörde Remsen-elden ett garage, två stadsblock, "kornhissar, [a] baseballfält, [a] bostadsområde", ett hotell, en tavern, en poolhall, ett apotek, ett café och ett timmerföretag. Lokala volontärer, förstärkta av brandmän från ett halvt dussin närliggande städer och 150 National Guard trupper, kämpade mot Remsen inferno och vind och höga temperaturer som "hindrade" dem. Elden var så intensiv att den smälte rälsens bilar. Förlusterna uppgick till 600 000 dollar (över 10 miljoner dollar idag).
Två dagar senare förbjöd Remsen kommunfullmäktige fyrverkerier. 1938 förbjöd staten också sin försäljning var som helst i Iowa. I allmänhet är de enda undantagen 1.4G-konsumenternas "novelty-fyrverkerier", som vissa gnistrar, ormar och kepsar som "producerar låga lufteneffekter." Vissa städer tillåter också "koner, fallskärmar och fontäner".
6 Hartford Hospital Fire
Den 8 december 1961 började Hartford sjukhus i Connecticut elda när någon slängde en cigarett i en sopruta. Rännan sprang igenom alla 13 våningar på sjukhuset. Sexton personer dödades, inklusive "patienter, besökare, två anställda, sjuksköterska och bosatt läkare".
Till följd av katastrofen förändrades sjukhussäkerhetsförfaranden och byggkoder. Skräp ska vara utrustade med sprinklers. Dörrar och andra hinder måste motstå bränder i en timme. Draperier och gardiner måste vara brandbeständiga. Ytterligare dörrar installerades för att "skapa skyddsområden".
Rökning var först begränsad och sedan förbjuden. "En brandskyddskommitté [granskad] förfaranden och säkerhetsutbildning." Sedan Hartford Hospital eld har andra sjukhus antagit identiska eller liknande lagar, regler och policyer. Som ett resultat är sjukhus mycket säkrare. Ingen har lidit skadorna och förlusten av livet i Hartford Hospital brand.
5 Farmington Mine och andra minskatastrofer
Den 20 november 1968 förlorade 78 kolbrytare i West Virginia sina liv i bränderna och explosionerna inom Consolidation Coal Farmington No. 9 Mine. Deras kroppar återfanns inte förrän 10 månader senare. Även om "antändningskällan" för den ursprungliga explosionen aldrig bestämdes, sa utredarna att "bidragande faktorer var otillräcklig metantestning och ventilation tillsammans med närvaron av höga halter metangas och kolstoft".
Katastrofen ledde till att Kosmins säkerhets- och hälsovårdslag från 1969 genomgick en federal lagstiftning som "standardiserade kolgruvs hälso- och säkerhetsmetoder." Lagen "ökade federala tillsynsbefogenheter i kolgruvor, fastställde penningbelopp för överträdelser och etablerade straffrättsliga bestraffningar för att veta och försiktiga kränkningar. "
Andra minskade katastrofer har också lett till betydande säkerhetslagar. År 2006, efter att kolminskatastrofer dödade 14 personer i västra Virginia, undertecknade chefen Joe Manchin lagstiftning som krävde förbättrade kommunikationer, underjordiska syreförsörjningar och snabbare nödsituationer.
Efter en explosion som dödade 12 personer vid Sago-gruva samma år, skrivte president George W. Bush den federala minförbättrings- och nya nödsituationen (MINER) Act, som ökade de lägsta "böterna för minasäkerhetsbrott från $ 60 till $ 2000 eller $ 4000 , medan "flagrant" överträdelser kan rita en böter på så mycket som $ 220,000, "upp från en tidigare $ 60,000.
Dessutom tillåter MINER-lagen regeringen att stänga gruvor som är "mönster" -brottslingar. Sago-gruvan skulle antagligen ha kvalificerat sig som ett mönsterbrott. År 2005 var "citerad 208 gånger och böter mer än 24 000 USD förra året för olika överträdelser, inklusive 96 som anses troligen orsaka skada eller sjukdom."
4 nigerianska luftkatastrofer
Nigeria har en lång historia om luftkrascher. Den börjar från 20 november 1969 när Nigeria Airways BAC VC10 kraschade och dödade 87 personer ombord till 29 oktober 2006 när en Nigerian Aviation Development Corporation Boeing 737 "med 104 ombord" kraschade "minuter efter start från Abujas flygplats under en regnstorm. "2006-kraschen dödade" alla utom sex ", inklusive Nigerias sunnimuslimska" andliga ledare ", Hans Eminence, Sokanen Sokoto, Alhaji Muhammadu Maccido.
Att skriva de dödliga krascherna till "politisk inblandning och korruption" som gjorde det möjligt för flygbolagen att stryka säkerheten, skrev Nigeria: s dåvarande president Olusegun Obasanjo nya lagar för att definiera säkerhetsöverträdelser, förbättra säkerhetsinspektioner, upprätta ministermakter vid nödsituationer, straffa brottslingar, kompensera resenärer, bättre reglera pilot licensiering, och bemyndiga den nigerianska civila luftfartsmyndigheten.
3 BP oljeutsläpp
I april 2010 orsakades oljeläget i Mexikanska golfen (även oljeläckningen för brittiska oljorna), en av de värsta miljökatastroferna någonsin, orsakad av läckage i ett undervattenrör efter explosionen och sänkning av Deepwater Horizon oljeplattform omkring 67 kilometer från Louisiana kust.Katastrofen resulterade i 11 dödsfall och frisläppandet av fem miljoner fat olje till Mexikanska golfen tills röret reparerades 87 dagar senare.
Miljökonsekvenserna var svåra. Oljeskikt bildades på ytan av vattnet, olja som samlades på havsbotten och oljebaserade i land. Korall, pelikaner, sköldpaddor, sjöfåglar och annat marint liv förstöras av effekterna av spillet.
Efter en massiv rengöring av BP och myndigheter föreslog inrikesdepartementet 2015 att oljebolagen måste använda "starkare utblåsningsskydd". Dessa enheter stänger en offshorebrunn om det finns ett brott mot rörledningen. Felet i en utblåsningsskydd hindrade Gulf oljeutsläpp när explosionen inträffade vid Deepwater Horizon rigg.
Inrikesdepartementet har också uppmanat användningen av starkare välbeklädnader och infört regler för användning av cement för att förstärka brunnar.
2 jordbävning i Tainan, Taiwan
I februari 2016 träffade en jordbävning Tainan, Taiwan, som uppmättes på 6,4 på Richter-skalan. Det toppade 16-våningar Wei-kuan lägenhetskomplexet, som dödade 115 av de 117 personer som dog i katastrofen. Shoddy konstruktion sägs ha orsakat byggnaden att falla: "Skum och burkar har använts som fyllning av betongkonstruktioner." Det fanns också andra "brister" i konstruktionen. Stålförstärkningsstavar var "otillräckliga".
Efter katastrofen infördes nya lagar i form av ändringar av bygglagen att "förbättra kollisionsbeständighetsstandarderna", förbättra kvaliteten på byggandet och förbättra bygginspektionerna. Regeringen subventionerade också jordbävningsresistens eftermontering av äldre byggnader.
Familjerna till dem som förlorade sina liv i hyreshusets sammanbrott mottog NT 3 miljoner (taiwanesiska dollar) i ersättning. De skadade fick mellan NT $ 200.000 och NT $ 750.000.
1 oljetågolyckor
Med ökande oljetransporter med tåg i både USA och Kanada har olyckor ökat. I maj 2015 antändes ett oljetåg efter avsparkling i North Dakota. Branden tvingade en närliggande stad att evakuera. Lyckligtvis fanns inga skador. Detta och andra olyckor med oljetåg har gett upphov till nya föreskrifter genom vilka USA: s transportdepartement hoppas kunna främja säkerheten.
Några av olyckorna har medfört dödsfall. I juli 2013 dödades 47 personer i en oljetågolycka i Quebec. Mellan mars 2013 och januari 2014 resulterade 10 sådana olyckor i oljeutsläpp. Många oljetankbilar dateras från 1964 och användes ursprungligen för att transportera "brandfarliga farliga vätskor som flytande gödselmedel".
Reglerna kräver en förbättrad tankbilstandard, eftermontering av vissa äldre tankbilar baserat på en riskbedömning och en "ny bromsstandard" för att minimera olyckans allvar och "pileup-effekten". "USA och Kanada arbetade nära varandra med att etablera de nya reglerna.