Topp 10 Ghost Ships

Jag var inspirerad att skriva den här listan eftersom jag är i marinan och har spenderat mycket tid till sjöss. Även om det är ganska tråkigt, har jag haft möjlighet att se några vackra, fantastiska och ibland underliga saker. Att hitta en övergiven katamaran mitt i Atlanten utan några tecken på liv ombord, förutom några nyligen fångade fiskar och att hitta en 100 år gammal böja som hade drivit oupptäckt i årtionden är två som jag tänker på just nu.

Jag skulle också vilja notera att det är en mycket otrevlig upplevelse att vara på ett övergiven fartyg, särskilt ett krigsskepp. Att veta att det var en gång fullt av livet och nu är tomt är en ganska konstig och ensam upplevelse.

Ghost Ships definieras som "fiktiva hemsökta skepp, eller de hittade drift med hela besättningen antingen saknas eller död, eller en som har avvecklats men ännu inte skrotats". Jag har därför inte inkluderat förmodade Haunted Ships som Queen Mary eller USS Hornet.

10

Carrol A. Deering

Carrol A Deering var en 5 mast Schooner, byggd 1911. Namngiven för ägarens son var hon ett lastfartyg och hennes sista resa hittade henne segla från Rio de Janeiro i Brasilien den 2 december 1920. Mästaren, William Merrit , och hans första kamrat, Sewall Merrit (hans son), hade ett besättning på 10 skandinaver. Båda blev sjuk och kapten W. B. Wormell rekryterades som ersättare.

Efter att ha lämnat Rio stannade Deering i Barbados för leveranser. Här blev First Mate, McLennan, fylld och klagade till en kollega Mariner om kapten Wormell, hans oförmåga att disciplinera besättningen och hans oförmåga att navigera skeppet utan hjälp av McLennan. McLennan greps efter att han hade hört talas om "Jag ska få kaptenen innan vi kommer till Norfolk, jag ska". Wormell förgav honom, bailed honom ut och deeringen sättade sig för Hampton Roads.

Fartyget sågs inte fram till 28 januari 1921, när en lyktskyttsbehållare hyllades av en rödhårig man som fräschade runt på forkanten. Mannen berättade för Lightship-djurhållaren, i en utländsk accent, att Deering hade förlorat sina ankare, men Keeparen kunde inte vidarebefordra meddelandet på grund av en felaktig radio.

3 dagar senare, den 31 januari, hittades Deering på grund av Diamond Shoals, utanför Cape Hatteras. Boarding av skeppet var försenat på grund av dåligt väder och så småningom räddning personalen gjorde det på fartyget den 4 februari. Vad de hittade gjorde Deering en av de mest skrivna om maritima mysterier i historien. Deering blev helt övergiven. Loggarna och navigationsutrustningen saknades, liksom 2 av fartygens livbåtar. Galley var halvvägs i förberedelse för följande dagar måltid. Tyvärr fanns fartyget med Dynamite innan en fullständig undersökning av mysteriet kunde ske.

Besättningen försvann i Bermuda-triangeln och flera andra fartyg hade försvunnit under samma period och regionen som Deering, inklusive svavelfrakten Hewitt. Många teorier blev populära under utredningen, inklusive paranormala förklaringar, mutiny, piratkopiering och Rum-löpare som stjäl fartyget för att segla till Bahamas. Den formella undersökningen avslutades 1922, utan någon officiell dom om mysterierna kring den uppenbara övergivningen av Carrol A. Deering.

9

Baychimo

Byggd i Sverige 1911 var Baychimo en Pelt-handlare längs vägarna i Nordvästra Kanada. Hon gavs till Storbritannien av Tyskland som en del av krigsskador.

Den 20 år gamla Cargo Steamers finalen (besättning) resa inträffade i oktober 1931, med en last päls. Fartyget blev is packat utanför kusten av staden Barrow. Besättningen övergav tillfälligt fartyget och ledde 1/2 mil i landet på jakt efter skydd från frysningsförhållandena. Fartyget bröt slutligen fri från isen en vecka senare, den 8 oktober, och besättningen återvände, för att bli fängslad i is igen den 15 oktober. 15 besättningsmedlemmar byggde ett fördjupat skydd ett stycke bort, avsikt att vänta på vintern och så småningom segla fartyget fri.

Den 24 november slog en snöstorm. När det lugnade sig fann besättningen att Baychimo hade försvunnit, förmodades sjunkit i stormen. Flera dagar senare informerade en säljägare besättningen om att han hade sett fartyget ca 45 mil från lägret. Besättningen spårade fartyget för att hämta sin dyrbara last och lämnade Baychimo till sitt öde.

Under de kommande 4 decennierna fanns det många observationer av Baychemo längs Kanadas kust. Flera boardings försökte, få var framgångsrika, de som ofta resulterade i att salvagersna fångas inuti på grund av dåliga väderförhållanden. Den sista bekräftade observationen inträffade 1969, 38 år efter att hon övergavs, fann hon frusen i ett ispaket. Under 2006 inledde den alaskanska regeringen en operation för att lokalisera "The Ghost Ship of the Arctic", men hittills har de misslyckats.

Fångad i isen, flytande eller i botten av havet, är Baychimos öde ett mysterium.

8

Eliza Battle

Eliza Battle lanserades i Indiana 1852 och var en lyxig träskrovad paddle-ångfartyg som regelbundet underhåller presidenter och VIP-spelare. Katastrofen slog på en kall natt i februari 1858, när ångbåten navigerade i Tombigbee. En eld började på bomullsbalar på huvuddäcket och spred sig snart ur kontroll. De starka vindarna hjälpte elden att spridas snabbt över övre däck. Utan kontrollen drev Eliza-slaget nedströms och kom till vila vid Kemps Landing. Män dog i ansträngningar för att rädda sina nära och kära kvinnor och dog i deras ansträngningar för att rädda sina barn, men lyckligtvis fanns det få ombord på Eliza-slaget.Av de beräknade 100 personer ombord var 26 själar förlorade, främst hänförliga till döden genom exponering. Fartyget sjönk i 28ft vatten och dess vrak är kvar till denna dag.

Under våren översvämningar, sent på kvällen under fullmånen, sägs att flodbåten ses som stigande ut ur vattnet och flyter uppför floden med musikspel och bränder brinner på däcken, ibland visas bara omkretsen av ångbåten . Elden är så ljus en namnplatta med namnet Eliza Battle kan ses på sidan av fartyget. Lokal fiskare tror att det är ett tecken på en övergående katastrof och illamående för fartyg som fortfarande sitter vid floden Tombigbee.

7

MV Joyita

MV Joyita var en lyxbåt, byggd 1931, i Los Angeles för filmregissör Roland West. Under andra världskriget var hon utrustad som ett patrullbåt och arbetat runt Hawaii i slutet av kriget.

Den 3 oktober 1955 satte Joyita segel från Samoa, som var bunden till Tokelauöarna 270 sjömil bort. Hennes avresa hade försenats på grund av en kopplingsfel på portens huvudmotor, kopplingen reparerades inte och båten seglade på en motor. Det fanns 25 själar ombord, inklusive en regeringstjänsteman, 2 barn och en kirurg på väg att utföra en amputation. Även om resan borde ha tagit högst 2 dagar, hade Joyita inte kommit till hamnen vid den 3: e dagen. Inget nödsamtal hade mottagits trots att fartygskursen skulle ha hållit henne bra inom radion av kustvakt och relästationer. En sökning på 100 000 kvm utfördes med flygplan från Royal New Zealand Air Force men det fanns inget tecken på Yacht, hennes besättning eller passagerare.

Det var inte förrän 10 november, 5 veckor senare, att fartyget hittades. Tuvaluen såg Joyita 600mi från hennes planerade rutt. Fartyget listade tungt till hamnen med sin däckkanten delvis nedsänkt. 4 ton gods saknades och ingen av besättningsmedlemmarna var ombord. Skipets VHF-radio var inställd på den internationella nödfrekvensen. Fartyget befann sig fortfarande att köra på en motor, med en extra pump som är riggad men inte igång. Alla klockor ombord hade slutat klockan 10:25 och växlar till hytt och navigationsljus var på. En doktorspåse hittades på golvet med 4 blodfärgade bandage. Logboken, sextanten och kronometern saknades tillsammans med 3 livflottar.

En efterföljande utredning konstaterade att fartygets skrov var ljudigt och att besättningen av besättningen var "oförklarlig på de bevis som lämnats in vid utredningen". De saknade redningsflottorna var speciellt spännande eftersom fartyget var korkfodrad, vilket gjorde henne osynligt, ett faktum att mästaren och besättningen skulle ha varit fullt medvetna om. Inget omnämnande av användningen av medicinsk utrustning var i undersökningen. Den saknade lasten förblev också ett mysterium.

Teorierna varierade från de riktigt bisarra: Återstående japanska styrkor från andra världskriget skulle skylla för försvinnandena, som går från en isolerad öbas till de mer trovärdiga: försäkringsbedrägeri, piratkopiering, mynt.

Joyita reparerades, men sprang i flera tillfällen och kallades ett förbannat skepp som hon så småningom såldes för skrot på 1960-talet.

6

Flying Dutchman

Förmodligen det mest kända Ghost Ship, The Flying Dutchman har blivit populariserad av "The Pirates of the Caribbean" och för de stora barnen bland dig "Spongebob Squarepants" (The Frying Dutchman). Men vad många människor inte vet är att "Flying Dutchman" refererar till fartygets kapten, och inte själva fartyget.

Flera spektralske fartyg runt om i världen är kända som "The Flying Dutchman" men jag kommer att hänvisa till originalet, beläget utanför Cape of Good Hope. Här är den utsmyckade historien:

"Kaptenen på fartyget Hendrick Van Der Decken, fanns runt Cape of Good Hope med en slutgiltig destination i Amsterdam. Han svor till Round the Cape om det tog honom till Doomsday. Med en fruktansvärd storm överflödade Van Der Decken att vända skeppet runt, trots besättningen av besättningen. Monstrous vågor pummeled fartyget medan kaptenen sjöng obscena sånger, drack öl och rökt på hans rör. Slutligen, med inga alternativ kvar, mjukade flera av besättningen. Kaptenen vaknade från sin berusade dumma och dödade huvudmutinern och kastade sin kropp överbord, över honom skiljde molnen och en röst räknad från himlen.

Du är en väldigt envis man, som kaptenen svarade: "Jag bad aldrig om en lugn resa. Jag frågade aldrig någonting, så klart innan jag skjuter dig också." Van Der Decken syftar till att elda i himlen men pistolen exploderade i handen.

"Du är dömd att segla oceanerna i evighet, med en spöklik besättning av döda män. Få döden till alla som ser ditt spektralske fartyg och aldrig göra hamnen eller känna en stund frid. Dessutom skall gall vara din dryck och rött hett ditt kött

Det har varit många observationer av The Flying Dutchman, ofta av välrenommerade och erfarna sjömän, inklusive Prince George of Wales och hans bror, prins Albert Victor of Wales,

Enligt admiral Karl Doenitz loggade U-båtpersonal i observationer av The Flying Dutchman utanför Cape Peninsula. För de flesta eller alla dessa besättningar visade det sig vara en fruktansvärd omen. Den spöklika östindienaren sågs också på Muizenberg 1939. På en lugn dag 1941 såg en folkmassa på Glencairn-stranden ett skepp med vindfyllda segel, men det försvann precis som det var på väg att krascha på klipporna.

5

Young Teazer

Byggd 1813 var Young Teazer en amerikansk Privateer Schooner preying på havet handel av British Empire utanför Halifax kust. Hon var ett anmärkningsvärt snabbt fartyg som tog många priser från Nova Scotia, flera rätt vid mynningen av Halifax Harbor.I juni 1813 jagades den Teazer av Nova Scotian Privateer Brig Sir John Sherbrooke, men Teazer kunde flyga in i dimma. Strax efter följde HMS La Hogue, en 74-gunned tredje sats fartyget av linjen, Schooner som hon enligt uppgift var inriktad i Mahone Bay. Med avhämtning väntades La Hogue av HMS Orpheus och fartygen var redo att gå ombord på Young Teazer, som inte hade någon kvar att springa.

La Hogue skickade en fem båt boarding party mot Schooner. När båtarna närmade sig exploderade Young Teazer. 7 av besättningen överlevde och hävdade att de senast såg Teazers första löjtnant, Frederick Johnson, som körde till huvudmagasinet med flammande embers, betraktades som galen Johnson kastade embersna i ammunitionen och dödade sig själv och 30 andra besättningsmedlemmar, varav många ligger omärkta gravar i en anglikansk kyrkogård i Mahone Bay.

Strax efter den tragiska händelsen började ögonvittnesrapporterna att Yo Teazer hade återupptaget från djupet som ett eldigt spektralfartyg. Det följande året, den 27 juni, blev människor i Mahone Bay upprörda för att se en apparition som seglade i samma vatten där Young Teazer hade förstörts. När det kom närmare erkände de det som privatare, och sedan försvann det i en stor flammeslag och rök. Berättelsen spred sig genom landet, och på nästa årsdag var många fler till hands och tittade på "eldfartyget". Visst nog, det visade sig igen, och det är legenden till denna dag att många personer har bevittnat spökets utseende skepp och har sett det försvinna i flamma. Om du står på däck på ett fartyg till sjöss, verkar uppenbarelsen hota att dölja ditt fartyg. Många rapporterar en överväldigande känsla av rädsla när de ser phantom piratskeppet. Ghost Ship, känt lokalt som "The Teazer Light" kan ses på dimmiga nätter, framför allt de som faller inom 3 dagar efter en fullmåne.

4

Octavius

Octavius ​​påstås uppenbarligen väst av Grönland av en whaler den 11 oktober 1775. Crewmembers of the Whaler Herald boarded den antagna avskedade fartyget och upptäckte hela besättningen död, frusen, tydligen vid deras dödsfall. Kaptenen hittades i hans stuga, även fryst vid sitt skrivbord med sin penna i handen, skriver fortfarande i sin logg. Han åtföljdes av en död kvinna, ett barn täckt av en filt och en seglare med en tinderbox. Den förstenade boardingparten lämnade bråttom, och tog bara loggen tillbaka till Herald. Tyvärr, dess frusna tillstånd innebar att det släpptes från dess bindande och de bara återhämtade första och sista sidorna. Den delvis fullständiga posten i loggen daterades 1762, vilket innebär att fartyget hade varit i staten upptäckte de det i 13 år.

Octavius ​​hade lämnat England för Orienten 1761. Kaptenen valde att ta den förrädiska, men mycket kortare vägen för den oövervinnade nordvästra passagen. Man tror att skeppet blev fastnat i is medan man reser förbi norra Alaska. Upptäckten av skeppet innebar att Octavius ​​var det första skeppet för att navigera på nordvästern, om än besättningen aldrig levde för att bevittna det. Fartyget antogs ha brutit sig fritt från isen under vintermånaderna och besättningen, död från exponering, drev med vindarna i 13 år. Octavius ​​sågs aldrig igen efter det här konstiga mötet.

3

Lady Lovibond

13 februari 1748 - Fira hans äktenskap, tog Simon Reed sin nya brud, Annette, ombord på sitt skepp, Lady Lovibond, för en kryssning till Portugal. Vid den tiden ansågs det vara otur att få en kvinna ombord. Unbeknownst to Reed, hans första kompis, John Rivers, var kär i kaptenens fru och paced däcket i en okontrollerad raseri. Övervunnet av svartsjuka attackerade han rorsmannen med en belaying pin och dödade honom omedelbart. Floder tog ratten och styrde Lovibond mot de ökända Goodwin Sands. Alla själar försvann och den efterföljande utredningen styrde en dom av Misadventure.

50 år senare till dagen såg 2 separata skepp ett fantomskepp som seglade Goodwin Sands. Den 13 februari 1848 såg de lokala fiskarna ett fartygsavbrott på området och livbåtar skickades ut för att undersöka, utan att någon skylt på skeppet på sanden hittades. 1948 sågs spöken av Lovibond igen av kapten Bull Prestwick och beskrevs som verklig men hade en skummel grön glöd.

Tyvärr måste du vänta till den 13 februari, 2048, för nästa observation, eftersom hon sägs visas endast en gång vart 50: glöm inte att markera din kalender. Goodwin Sands är Englands mest bördiga grunder för spökskepp, och är också platsen för den legendariska ön Lomea. Lady Lovibond delar området med två andra phantom-fartyg: ett fodrar kallat SS Montrose och Shrewsbury, en krigsherre.

2

Mary Celeste

Mary Celeste kan med rätta hävda titeln på det största maritima mysteriet hela tiden, och är definitivt det mest dokumenterade fallet av en saknad besättning. Hittills är händelserna som leder till de 8 besättningen och 2 passagerare som försvinner från jordens ansikte ett ämne av stor kontrovers och debatt.

Den 13 december 1872 bevittnade åskådare ett litet 2 masted segelfartyg som gick in i Gibraltarbukten. Mary Celeste hade seglat från New York den 7 november och var bunden till Genua; hon hade en last på 1701 fat Alkohol. På eftermiddagen den 5 december kom kapten Morehouse av Dei Gratia på en brigantin efter en parallellkurs som han kände igen som Mary Celeste. Han och mästaren, kapten Briggs, var nära vänner och hade samlat sig innan de satte sig. Morehouse var orolig att se Celeste Yawing irrationellt, överraskande eftersom han visste Briggs vara en begåvad sjöman.Efter 2 timmars försök som inte svarade fortsatte Morehouse att gå ombord utanför kontrollfartyget.

Celeste verkade havet värdigt och verkade ha övergivits med brådska. Alla fartygets papper saknades med undantag för kaptenens logg, med den sista posten som anger att fartyget hade passerat Azorerna den 25 november. Berättelser uppstod av varma koppar te, halvt ätit frukost och fortfarande rökrör, dessa berättelser är sannolikt osanna men det var tydligt att fartyget hade övergivits i bråttom, men det fanns inga tecken på våld eller kamp. En sexmånadersleverans av förorenat mat och färskvatten var fortfarande ombord, och besättningens personliga ägodelar och artefakter lämnades orörd, all last togs med förutom att 9 fat var tomma. Det fanns vattenskador på fartyget, vilket ledde till att vissa Celeste övergivits på grund av dåligt väder, men detta strider mot Briggs personlighet. Han beskrevs som en modig och modig man som bara skulle överge skeppet om det var en överhängande risk för förlust av liv. Morehouse seglade Celeste i Gibraltar, anländer den 13 december.

En marin landmätare som var skyldig att undersöka mysteriet upptäckte vad han trodde vara några blodfläckar i kaptenens stuga, ett "orent" prydnadsföremål i Briggs stuga, en kniv och en djup gash på ett räcke som han likställde med ett trubbigt föremål eller en yxa, men samtidigt som han inte hittade sådant vapen ombord trodde han att skadan var ny. Han hittade ingen spår av någon skada på fartyget och hon fann sig sjövärdig.

Många förklaringar gjordes för händelserna: piratkopiering, försäkringsbedrägeri (Briggs och Morehouse sammanslagna), mord av Dei Gratias besättning, havskväll eller andra fenomen, en explosion orsakad av rök från lasten, Ergotism från förorenat mjöl som orsakade besättning att bli arg, mutiny och flera paranormala förklaringar.

Under de närmaste 13 åren byttes Mary Celeste 17 gånger, med flera tragiska dödsfall. Hennes sista kapten grundade medvetet henne för att göra en falsk försäkringsanspråk. Under 2001 hävdade det nationella undervattens- och sjöfartsverket att ha hittat Mary Celestes vrak, även om skeptiker hävdar att det finns hundratals liknande vrak i området och inte med säkerhet kan bestämma fartygets identitet.

1

Ourang Medan

I juni 1947 mottogs fräcka Morse Code meddelanden från den nederländska fraktaren Ourang Medan. Meddelandet mottogs av många skepp och flera svarade. Meddelandet rapporterade "Alla officerare inklusive kaptenen är döda som ligger i chartroom och bridge. Möjligen hela besättningen död. " Ett andra meddelande mottogs strax efter denna gång en röst över radion som helt enkelt säger "jag dör". Holländska och brittiska lyssningsinlägg kunde triangulera positionen och vektor ett räddningstest till Ourang Medan. Efter flera timmar började Silver Star anlända på scenen. Efter misslyckade försök att få fartyget med hjälp av visselpipersignaler och blinkande ljus. de samlade ett litet lag och gick ombord på den uppenbarligen oskadade Ourang Medan. De vågade först till bron där en radio spelade, flera medlemmar av skeppsbolaget, inklusive kaptenen, hittades döda, fler lik upptäcktes på lastdäcken, inklusive en hund som stod på alla fyra benen, fryst och snurrade i tunna luft.

Inga överlevande hittades ombord, men det som störde mest var kroppens karaktär, alla frusna på plats och tittade upp mot solen, deras armar utsträckta, munstyckena gapande och en blick av enorm skräck på alla sina ansikten. En resa till kommunikationsrummet avslöjade författaren till SOS-meddelandena, även död, hans hand fortfarande på Morse-sändningsnyckeln, ögonen breda öppna och tänderna bared. Märkligt var det inga tecken på sår eller skador på någon av kropparna. Besättningen på Silver Star försökte komma in i Cargo Bay men en liten explosion från en okänd källa resulterade snart i ett okontrollerbart inferno. Slagen tillbaka, tvingades de att överge fartyget och återvända till Silver Star-säkerheten. Inom några minuter sjönk fartyget till djupet på havsbotten.

Även om det inte finns några tydliga register över ett fartyg med namnet Ourang Medan, tror många konspirationsteoretiker att fartyget agerade under ett falskt namn och transporterade någonting som "officiellt" inte existerade.

Ourang Medans öde och hennes besättning är ett mysterium. Spekulation har gjorts att pirater dödade besättningen och saboterade skeppet, även om detta inte förklarar de sällsynta grimacesna och bristen på skador på likena. Andra har hävdat att moln av metan eller andra skadliga naturliga gaser kunde ha bubblat upp från sprickor på havsbotten och uppslukat skeppet. Ännu mer fantastiska teorier med utomjordingar och spöken finns i överflöd.