Dela med sig:
10 slutliga inspelningar av flygbolagskrascher
När ett plan kraschar kan vi ofta återställa den svarta lådan för att avgöra vad som hände. Den här rutan innehåller en inspelning av eventuella prat i cockpiten. Här presenterar vi inspelningarna av de sista stunderna av 10 kraschar som hittades på den svarta lådan. På grund av inspelningsmetodens natur är vissa ljud mycket svåra att höra, så lyssna mycket noggrant. Vissa innehåll kan störa. Denna lista är artighet av AircrashDB.com.
10LAPA Flight 3142
Den 31 augusti 1999 kraschade en Boeing 737-204C, som fungerade som LAPA Flight 3142, medan man försökte starta från Jorge Newbery Airport i Buenos Aires. Kraschen resulterade i 65 dödsfall, 17 personer allvarligt skadade och flera personer med mindre skador, vilket gjorde det till en av de dödligaste olyckorna i den argentinska luftfartens historia.
När flygplanet startade sin startkörning lät en varning dyka upp i cockpiten, vilket indikerar att flygplanet inte var korrekt konfigurerat för manöveren. Besättningen fortsatte körningen, utan att inse att flikarna inte var vid den önskade startpositionen, och istället drogs helt in, vilket förhindrade att flygplanet lyfte av. Strålen överskred banan, som gick genom flygplatsens omkretsstängsel, korsade en väg, träffade en bil och slutligen kolliderade med vägbyggnadsmaskiner och en motorvägsmedian. Bränsle som spolar över heta motorer och gas som läcker från en skadad gasreguleringsstation resulterade i en brand som totalt förstörde flygplanet.
9 Flyga Tiger Line Flight 66Den 19 februari 1989 flyttade en Boeing 747-249F, som fungerade som Flying Tiger Flight 66, iväg en icke-riktad beacon (NDB) tillvägagångssätt till Runway 33 vid Sultan Abdul Aziz Shah flygplats i Kuala Lumpur efter att ha flugit en halvtimme från Singapore Changi flygplats. Vid avstigningen rensades flygningen till "Kayell", med en morse kod av "KL", vilken fyra separata punkter på marken vanligen kallades av malaysiska ATC, om än med olika frekvenser. Två separata radiobåtar var identiskt kodade "KL", liksom VOR-förkortningen (Kuala Lumpur förkortad "KL"). Flygplatsen hänvisades också ibland till "KL" av lokal ATC (i stället för hela "Kuala Lumpur"). Besättningen var osäker på vilken punkt de rensades till.
ATC radierade sedan till flygningen, "Tiger 66, sjunker två fyra noll noll [2,400 ft]. Avslutade för NDB-landningsbanan tre tre. "Kaptenen på Tiger 66, som hörde" sjunka till fyra noll noll "svarade med" Okej, fyra noll noll "(vilket betyder 400 fot över havet, vilket var 2 000 ft för lågt). Efterföljande varningar som utlöstes av det inbyggda varningssystemet Ground Proximity avbröts som falska larm och flygplanet ramlade en sluttning på 600 ft över havet och dödade alla fyra personer ombord. Det rätta radiokallet från ATC, istället för att "döpa två fyra noll noll", borde ha "dras ner och behålla två tusen fyrahundra meter".
Adam Air 574
Den 1 januari 2007 flyttade en Boeing 737-4Q8, som fungerade som Adam Air Flight 574 (KI-574), en planerad inrikesflygning mellan de indonesiska städerna Surabaya (SUB) och Manado (MDC). Planen var i slutändan fast besluten att ha kraschat i havet, varifrån några mindre stycken vrak har återhämtats. Flyginspelarna ("svarta lådor") hämtades från havet den 28 augusti 2007, medan räddningsinsatserna för vissa större stycken vrak fortsatte. Alla 102 personer ombord dog.
En fullständig nationell utredning lanserades omedelbart i katastrofen och avslöjade flera underhållsproblem rörande flygbolaget som helhet, inklusive ett stort antal angående flygplanet. En annan möjlighet, som föreslagits av familjen till en del av den avlidne, är att kraschen berodde på en felaktig rorventil, som visat sig ha orsakat tidigare olyckor och incidenter på Boeing 737-talet. Debris-läge har visat att planet troligen slog havet intakt. Slutrapporten, som släpptes den 25 mars 2008, drog slutsatsen att piloten tappade kontrollen över flygplanet efter att de blev upptagna i felsökning av tröghetsreferenssystemet och av misstag kopplade autopiloten. Officiell kraschrapport.
7 VASP Flight 168Den 8 juni 1982 flyttade en Boeing 727-212A, som fungerade som VASP Flight 168, en planerad passagerarflyg från Rio de Janeiro, Brasilien, till Fortaleza. Flygningen avgick Rio på väg till Fortaleza. När flygningen närmade sig sin destination, rensades den för att komma ner från sin krysshöjd av FL330 (ca 33.000 fot Medelhavet) till 5000 meter. Flyga på natten, med ljusen i Fortaleza framför, drog Boeing 727 sig genom sin 5 000 fotgräns och hölls nedåt tills den kraschade in i en bergssida på 2.500 fot och dödade alla 137 ombord.
Undersökningen visade att kaptenen, eventuellt desorienterad på grund av ljusa ljus från staden framåt, fortsatte nedstigningen långt under gränsen för 5.000 meter, trots att han varades två gånger av höjningsvarningssystemet, liksom av medvalsen på terrängen ett huvud. När Boeing höll ned, slog den en skogsklädda bergsby på 2.500 fot och kraschade
6Air Florida Flight 90
https://www.youtube.com/watch?v=AA-fqWwaJcM
Den 13 januari 1982 var en Boeing 737, som fungerade som Air Florida Flight 90, ett schemalagt amerikanskt inrikesflyg från Washington National Airport i Washington, DC till Hollywood International Airport i Fort Lauderdale, Florida, med en mellanlandning på Tampa International Airport, i Tampa, Florida. Flygplanet kraschade in i 14th Street Bridge över Potomac River och dödade alla utom 4 passagerare och en flygvärdinna.
Flygplanet bar 74 passagerare och fem besättningsmedlemmar när det kraschade under det misslyckade startprovet. När flygplanet slog 14th Street Bridge, som bär Interstate Highway 395 mellan Washington, D.C. och Arlington County, Virginia. Det krossade sju ockuperade fordon på bron och förstörde 97 meter (30 m) skyddsskena innan den drev genom isen in i Potomacfloden. Kraschen inträffade mindre än två miles (3 km) från Vita huset, och med utsikt över både Jefferson Memorial och Pentagon.
Den 2 augusti 1985 kraschade en Lockheed L-1011-385-1 TriStar, som fungerade som Delta Air Lines Flight 191, vid en rutinmässig inställning till Dallas-Fort Worth International Airport och dödade 8 av 11 besättningsmedlemmar och 126 av 152 passagerare ombord och en person på marken: totalt 135 dödsfall. Denna olycka är en av de få kommersiella luftkrascherna där det meteorologiska fenomenet känt som mikroburst-inducerad vindskjuvning var en direkt bidragande faktor.
4Northwest Airlines Flight 255
Den 16 augusti 1987 kraschade en McDonnell Douglas MD-82, som opererades som Northwest Airlines Flight 255, efter start från flygplatsen Detroit Metropolitan Wayne County och dödade alla besättning och passagerare förutom en 4-årig tjej Cecelia Cichan, som orsakade allvarliga skador. Flight 255 gjorde sin startrulle på Runway 3C vid ca 8:45 EDT, med Capt. Maus vid kontrollerna. Flygplanet lyfte av banan vid 170 knop (195 mph) och började snart rulla från sida till sida i en höjd av knappt 50 meter över marken. MD-82 gick in i ett stallläge och rullade 40 grader åt vänster när det slog en ljusstav nära banans ände, avbröt 18 fot av sin vänstra vinge och antändde jetbränsle lagrad i vingen. Det rullade sedan 90 grader åt höger, och högerkanten rev genom taket på en Avis hyrbilbyggnad. Flygplanet, nu okontrollerat, kraschade inverterat på Middlebelt Road och slog fordon strax norr om korsningen av Wick Rd. Flygplanet bröt sedan ifrån varandra och sprängde i flammor när det ramlade en järnvägsöverfart och överfartsstället i östgående Interstate 94.
3 United Airlines Flight 232https://www.youtube.com/watch?v=RD4fYxDRNwA
Den 19 juli 1989 var en Douglas DC-10, som fungerade som United Airlines Flight 232, en planerad flygning från Stapleton International Airport, Denver, Colorado, till O'Hare International Airport i Chicago, Illinois. Under flygningen ledde planet till ett obestämt misslyckande av sin nummer 2-motor. Shrapnel slängdes från motorn med tillräcklig kraft för att tränga in i hydrauliken av alla tre flygplanets hydrauliska system. Hydraulfluiden från varje system läckte snabbt från flygplanet, vilket resulterade i att besättningen inte kunde flytta flygkontrollytorna. Endast trycket för de två kvarvarande motorerna var fortsatt fungerande, så besättningen hade begränsad kontroll genom att endast använda tryckmodulering (symmetriskt tryck för stigning, differentialtryck för spindelvals). Flygplanet var tvunget att försöka en nödlandning i Sioux City, Iowa. Flygplanet bröt upp vid landningen och dödade 111 av sina 285 passagerare och en av de 11 besättningsmedlemmarna.
2Japan Airlines Flight 123
https://www.youtube.com/watch?v=ue1RDLWLIGc
Den 12 augusti 1985 var en Boeing 747-SR46, som opererades som Japan Airlines Flight 123, ett inrikesflyg från Japan Airlines från Tokyo International Airport (Haneda) till Osaka International Airport (Itami). Flygplanet led mekaniska misslyckanden 12 minuter i flygningen, och 32 minuter senare kraschade i två åsar av Mount Takamagahara i Ueno, Gunma Prefecture, 100 kilometer från Tokyo. Kraschplatsen låg på Osutaka Ridge, nära Mount Osutaka. Alla 15 besättningsmedlemmar och 505 av 509 passagerare dog, vilket resulterade i totalt 520 dödsfall och 4 överlevande. Den officiella orsaken till kraschen enligt rapporten som utgivits av Japans, då, Aircraft Accidents Investigation Commission är följande:
Flygplanet var inblandat i en storstartsolycka vid Osaka International Airport den 2 juni 1978, vilket skadade flygplanets bakre tryckskott.
Den efterföljande reparationen av skottet överensstämde inte med Boeings godkända reparationsmetoder. Boeing-teknikerna som fastställde flygplanet använde två separata dubblingsplattor, en med två rader nitar och en med endast en rad, medan deras procedur kräver en kontinuerlig dubblingsplatta med tre rader nitar för att förstärka det skadade skottet. Detta reducerade delens motstånd mot metallmattning med 70%. Enligt FAA skedde den en "dubblingsplattan" som var angiven för jobbet (FAA kallar det en "skivplatta" - i huvudsak en plåstret) skuren i två delar parallellt med spänningssprickan som den var avsedd att förstärka, "till gör det passande ". Detta negrade effektiviteten av två av raderna av nitar. Under undersökningen beräknade Boeing att den här felaktiga installationen skulle misslyckas efter cirka 10 000 trycksättningar. flygplanet fullbordade 12.318 startar mellan installationen av den nya plattan och den slutliga olyckan.
När skottet gav sig, sprängde den resulterande explosiva dekompressionen linjerna i alla fyra hydrauliska system. Med flygplanets flygkontroller inaktiverade blev flygplanet okontrollerbart.
1 Delta Airlines Flight 1141Den 31 augusti 1988 var en Boeing 727, som fungerade som Delta Air Lines Flight 1141, ett kommersiellt flygbolag som flög från Jackson, Mississippi, till Dallas-Fort Worth International Airport till Salt Lake City International Airport i Salt Lake City, Utah. Flygplanet kraschade efter start från Dallas-Fort Worth flygplats.
Två kabinbesättningsmedlemmar (av fyra) och tolv av de 101 passagerarna ombord förlorade sina liv: totalt 14 dödsfall. En passagerare som satt i 29C och hade lämnat flygplanet genom aktersäcken i skrovets vänstra sida, försökte återge in i flygplanet, fick brännskador och dog 11 dagar senare. FAA-föreskrifter kräver en steril cockpit före start. Det betyder att det inte ska finnas någon konversation utanför pratningen i fråga om planet och väntande flygning. (Till exempel, granskning av Pre-Take-checklistor.) CVR-banden spelade in omfattande prata om CVR själv, och hur på Continental Airlines Flight 1713 registrerades besättningssamtal om dataförlusterna hos flygvärdinna.