Dela med sig:
10 Insanely Daring Historical Air Raids
Flyga militära flygplan är ett farligt och skrämmande jobb. Under krigstid har många modiga flygare genomfört våldsamma angrepp mot galen odds. Här är 10 av de mest våldsamma raiderna i historien och berättelserna från de besättningar som flög dem.
10 Cuxhaven Raid
Den gemensamma berättelsen om jul 1914 är julaftonets våld, där soldater på båda sidor slutade slåss för att fira semestern under första världskriget. Samtidigt som det hände i grävningarna bröt britterna en historisk krigstryck på den tyska flottan.
Intelligensrapporter visade att Cuxhaven hade zeppelinskur, där de gigantiska luftskepparna behölls. Från början av kriget hade zeppeliner hotat britterna. Inga stridsflygplan skulle kunna fånga luftskepparna, och de flög oupplöst över brittiska luftrummet. Navan kläckde således sin plan: Om de inte kunde förstöra luftskenorna i luften skulle de förstöra dem på marken.
Tyvärr var skurarna utom räckhåll för markbaserade flygplan. De brittiska befälhavarna ville emellertid verkligen radera skogen, så de utvecklade en fantasifull plan för att använda havsbaserade flygplan. Det fanns ingen sådan sak som ett luftfartyg på den tiden, men britterna improviserade. Med hjälp av omvandlade passagerarfartyg som kunde bära sjöklänningar, planerade britterna att flytta sina sjöstyrkor så nära Tyskland som möjligt och sedan starta sjöklännen för att bomba zeppelinskurarna.
På razziedagen kunde endast sju flygplan starta, men snart var de otroligt modiga piloter på väg till Cuxhaven. Även då samarbetade inte vädret. Tung dimman täckte skurorna, och anti-flygplan eld stoppade några av angriparna från att komma nära sitt mål. Ändå överlevde alla de brittiska flygplanen attacken. Piloterna var tvungna att dike i havet och plockades upp av brittiska ubåtar och holländska trålare.
Självfallet var inte otroligt destruktivt, men det var ett tecken på saker som skulle komma. Genom att anta ny militär taktik visade britterna att skeppsatta luftattacker var möjliga, vilket ledde till ytterligare användning av flottflygplan under första världskriget och senare krig.
9 Sänkningen av Tirpitz
Strax före andra världskriget byggde nazistiska Tyskland två gigantiska slagskepp, den Bismarck och den Tirpitz. Båda fartygen orsakade stor bekymmer för allierade styrkor och i synnerhet britterna. Under kriget försökte brittiska styrkorna hela tiden sjunka fartygen. År 1941 sjönk en kombinerad bombplan och överfartss attack Bismarck, men de första attackerna på Tirpitz var inte lika framgångsrika.
I tre år försökte britterna sänka Tirpitz. Carrier strejker som utförs av Fleet Air Arm visade sig vara ineffektiva mot det jätte slagskeppet. Brittarna blev mer och mer desperata. Efter att ha provat våldsamma midget ubåtattacker, överfördes ansvaret för att sjunka skeppet över till Bomber Command 1944.
Lyckligtvis hade de just utvecklat en ny bomb som heter Tallboy. Den stora bomben vägrade 5 400 kg och slog med tillräckligt kraft för att spänna slagskeppsarmor. Snart kläckde bombefolkningen en plan att använda bomberna att sänka Tirpitz. Eftersom Tallboy var så stor, var det enda flygplanet som kunde flyga uppdraget Lancaster-bombaren, som vanligtvis användes för nattbomber på hög höjd. För detta uppdrag måste bombarna flyga lågt under dagen.
Att slå skeppet krävde precisionsflygning och sikte. Flyga från baser i Sovjetunionen genomförde Bomber Command två misslyckade attacker under hösten 1944. Rökskärmar och avlyssande fighters förstörde båda uppdrag.
Den 15 november lanserades ett tredje uppdrag. För det mesta av uppdraget flög 30 Lancasters 300 meter över marken, under fiendens radar. Därefter, när de närmade sig slagskeppets förtöjning, klättrade bombarna snabbt till en bombningshöjd på 3.600 meter, vilket var nödvändigt för att Tallboy skulle få tillräckligt med energi under sin nedstigning. De Tirpitz öppnade eld med allt det hade, försökte skjuta ner planen med sina huvudvapen. Med rökskärmen oanvändbar hade bombarna en tydlig syn på målet. Tre bomber slog och sjönk skeppet. Endast en Lancaster sköts ner.
8 Operation Opera
I slutet av 1970-talet köpte den irakiska regeringen en kärnreaktor från fransmännen. Medan båda länderna hävdade att reaktorn var rent för vetenskaplig forskning, var Israel mer misstänkt. Att ha en kärnreaktor i regionen var en stor oro. I början av 1980-talet ansåg intelligensuppskattningar att Irak skulle ha kärnvapen inom tio år. Snabbt försökte israelerna söka en diplomatisk lösning på deras problem genom att försöka övertyga de europeiska makterna att sluta finansiera reaktorn.
Diplomacy misslyckades, så det israeliska militäret började planera en vågad strejk mot reaktorn utan att samråda med andra nationer. Israel skulle använda USA-byggda F-16 och F-15 för attacken. Ingenjörer tog ner åtta F-16s för att bära så många ammunition som möjligt. F-15-talet skulle ge luftstöd. Sammantaget skulle uppdraget kräva att jetsna flyger 1000 kilometer (600 mi) över tre fiendens länder. För det mesta av uppdraget skulle stridarna flyga endast 46 meter från marken.
Den 7 juni 1981 slog attackstyrkan av. Deras flyg tog dem över Saudiarabien, Jordanien, och sedan Irak. Noggrann planering gav kämparna en väg som undviker markbaserade radar och fiendens flygfält. Trots att planen var så nära marken visste ingen att de kom fram tills de kom till Irak. Kung Hussein av Jordanien besökte Irak den dagen och såg de lågflygande jetsna som skrek över huvudet. Han försökte snabbt få en varning till den irakiska militären, men det var för sent. F-16-talet tappade sina bomber och utplånade reaktorn.De klättrade sedan till 12.000 meter, flög över Jordanien och återvände hem. Reaktorn var borta, vilket stoppade några hopp om att Irak hade kärnkraft eller vapen.
7 The Doolittle Raid
Ett av de mest kända luftrapporterna som utfördes av Förenta staterna under andra världskriget är Doolittle Raid ett uppdrag som de flesta har hört talas om men inser inte hur helt vansinnigt det var. Raidet var en retribution för attacken på Pearl Harbor, som förde USA till andra världskriget. Militärplanerare ville genomföra ett återfallande luftrapporter, men det enda problemet var att de inte hade flygplan med tillräckligt lång räckvidd för att träffa de japanska hemöarna. Hotshot-pilot Lieutenant-oberst James Doolittle hade en idé: Starta grundbaserade mediumbomber från en bärare på en enkelriktad strejk över Japan.
Utbildning av volontärbomberpersonal började omedelbart. B-25-bombarna som användes för razzia behövde vanligtvis 360 meter (1.200 ft) av banbanans avstånd, men flygbolaget USS Bålgeting hade bara en 150 meter (500 fot) däck. Så småningom besegrade besättningen hur man skulle ta av sig på det avståndet. För att få det att fungera, måste B-25 skära så mycket vikt som möjligt. All onödig utrustning som lämnas ut ur planen.
Den 18 april 1942 inleddes uppdraget tidigare än förväntat. Bärargruppen tog kontakt med japanska picketfartyg. Även om eskortfartyg sjunkit de japanska pikarna var överraskningen förlorad. Uppdraget lanserades 10 timmar tidigare än förväntat och 270 kilometer längre bort från Japan än planerat. Doolittle B-25 tog av sig först. Hans bombare jobb var att flyga ensam över Tokyo och markera målen med brandbomber. En timme efter att Doolittle lämnade tog 15 andra bombare av, som knappt släckte det från flygplanet. Bråka på 600 meter (2000 ft) attackerade bombarna japanska industriella mål. Efter att ha tappat sina bomber, var B-25-talet för snabba för att fånga upp japanska stridsflygare för att fånga dem. [11]
Sedan kom den riktigt farliga delstaten i japanska ockuperade Kina. De flesta besättningar rappade ner i Kina och mötte upp med lokala motståndsledare. En besättning landade i Sovjetunionen och blev internerad. Åtta besättningsmedlemmar fångades av japanerna och tre avrättades. Sammantaget gjorde uppdraget minimal skada, men det förstärkte amerikanska moralen och krossade det japanska ledarskapet.
6 Sänkningen av Prinsen av Wales Och den Slå tillbaka
Ofta glömt i jämförelse med Pearl Harbor, sjunken av två brittiska slagskepp, den prinsen av Wales och den Slå tillbaka, var den andra stora japanska luften i december 1941. Den månaden började British Force Z segla mot Malaya för att stoppa en japansk invasionflotta. Kraftens befälhavare gjorde dock hemska taktiska val. De valde att segla utan luftkåpa av något slag så att de kunde ha fullständig radiostilhet. Detta ödesdigra beslut dömde flottan.
Trots att de seglade utan luftkåpa var sjömänna övertygade om fartygens motflygning. Japanska styrkor såg Force Z och gjorde snabbt planer på att attackera. Till skillnad från Pearl Harbor, skulle denna attack vara mycket svårare, eftersom fartygen kunde manövrera i öppet vatten. Aldrig tidigare hade japanerna gjort en bombningsattack på fartyg i öppet vatten. För att se till att fartygen slogs, lanserade japanerna 85 flygplan för att attackera kraften.
G3M-mediumbomberna utförde huvudpunkten för attacken, trots att de inte var specifikt konstruerade för att attackera slagskepp. Vid den första attackkörningen träffade bombarna stödfartyg med pansarpistoler, men misslyckades med att sänka dem. Den andra vågen av G3M bär dock torpedon. Dessa bombare kom in på extremt låg höjd, som flyger rakt in i brittisk flygplansbrand, vilket var nödvändigt för en torpedobombrottning. Våg efter våg kom in, och så småningom, båda prinsen av Wales och den Slå tillbaka tog fyra torpeder varje, sjunker dem. Trots att de japanska piloter aldrig hade utfört en attack så var de extremt framgångsrika. Endast 18 japanska flygare gick vilse, medan 840 brittiska seglare dog.
5 Driftsfokus
År 1967 började Israels grannar bygga upp sina militärer för att attackera den lilla staten. Egypten, Syrien, Irak och Jordanien var de främsta allierade mot Israel. Var och en hade en betydande flygvapen som snabbt kunde avkalla de israeliska styrkorna. Med israel inför ett krig mot flera länder insåg militärplanerare att det enda sättet att vända den kommande konflikten till deras fördel var att genomföra en förebyggande airstrike mot sina fienders kombinerade flygstyrkor.
Känd som Operation Focus, var denna flygblad en av de största i senaste historien. Israels piloter flög mestadels franska Mirage-stridsflygplan lastade med bomber. Nästan 200 flygplan lyfte av den 5 juni. Denna enorma strejkstyrka utgjorde majoriteten av den israeliska flygvapnet. Bara några få avlyssnare stannade bakom för att patruljera vänligt luftrum. Det var helt bokstavligen en all-or-nothing attack.
På den första vågen slog de israeliska piloter 11 egyptiska baser och föll de flesta av de egyptiska flygplanen på marken, som inte kunde svara på attacken. Efter den första vågen återvände de israeliska piloten till basen och laddades på nytt med bomber och startade igen inom 10 minuter för nästa våg. När den andra vågen var framgångsrik, utförde pilotrarna ytterligare ett angrepp, återigen laddning och tankning på mindre än 10 minuter. Alla dessa attacker uppstod inom tre timmar.
Till sist låg 500 egyptiska, syriska, irakiska och jordiska planer brinnande på marken, decimerade av de israeliska strejken. Israel tog minimala förluster på endast 19 flygplan.Med den koalitionsluftsstyrka som förstördes behöll Israel luftöverlägsenhet för resten av sexdags kriget.
4 1943 Myggrampen i Berlin
När andra världskriget släpade blev det kungliga flygvapnet djärvt i attackerna mot Tyskland. Före 1943 kunde RAF inte bomba Berlin på grund av brist på lämpliga flygplan samt stadens starka anti-flygplan försvar. Vid 1943 var dock nazistyrkorna svagare, och britterna hade en ny bombare. De Havilland Mosquito var ett vackert plan av trä. Kryssfinerbombaren var absurt snabbt, i stånd att överskrida någon tysk interceptor. De var perfekta för att invigna bombningsrapporter på Berlin.
Den 30 januari förberedde nazisterna en stor händelse som firade 10 år sedan Hitler kom till makten. Propagandaminister Joseph Goebbels och Luftwaffe-huvudet Herman Goering planerade att leverera berömda tal om radioen. Allierad intelligens lärde sig exakt vilken tid de två männen skulle leverera sina tal och planerade att störa dem med en myggangrepp.
Klockan 11:00 kom Goering upp för att ge sitt tal, bara för att hitta bomber som faller från överhead. Det första myggelementet bombade framgångsrikt området där Goering gav sitt tal och Luftwaffe-huvudet kunde inte ta lektören en timme efter attacken. Han sade sig ha varit "kokande av raseri och förödmjukelse." Fem timmar senare blev Goebbels redo att tala, bara för att bli störd av en annan myggangrepp precis som han började.
Endast sex flygplan utförde attackerna, men de lyckades bli en stor skam för det nazistiska ledarskapet. Senare den kvällen togs det första brittiska bombningsraket med hjälp av radar framgångsrikt. Dessa fräcka uppdrag startade den tvååriga bombningskampanjen mot den tyska huvudstaden.
3 Drift Jericho
En annan fantastisk raid utförd av myggbomber var Operation Jericho, attacken på Amiens Fängelse. Nazi fängelset var känt för att rymma 700 allierade flygare och franska motståndsoperanter. Fängelset hade höga murar och vakthyllor, vilket gjorde det omöjligt att attackera från marken. Bombers var det enda alternativet. Men eftersom det fanns fångar inuti, kunde bombarna inte bara spränga byggnaderna.
Militäringenjörerna utvecklade precisionsbomber som skulle kunna tappas från låg höjd och använda fördröjda avgifter för att blåsa upp fängelsets väggar utan att döda de fångar. I teorin skulle de förstörda murarna tillåta fångar att fly ut i landet. Med den operation som planerades för februari 1944, måste missionärerna vänta på att vinterväderna skulle rensas upp. Dag efter dag gick det dåligt väder till den 18 februari när de bestämde sig för att starta strejken oavsett väder.
Arton Mosquitos tog av sig i fruktansvärt väder, vilket tvingade några medlemmar av strejkstyrkan att vända sig tillbaka. Men tillräckligt gjorde det till målet för att starta attacken. Vissa myggor släppte bomber på vakten, medan andra använde sina speciella bomber för att förstöra väggarna, medan de bara flyger 15 meter från marken. Bombardierna behövde absurdt exakt mål att inte skada fångarna. Välplacerade strejk bryter mot väggarna, men några fångar fångades i explosionerna. Ändå flydde många fångar genom de brutna murarna.
Det är märkligt, att detta uppdrag är ganska kontroversiellt. Historiker diskuterar om fångarna faktiskt befann sig i fara i fängelset och ifrågasatte användbarheten av attacken. Ändå är tanken på bombplan som flyger knappt ovanför marken för att slå hål i väggar ganska imponerande.
2 Operation Chastise
Tysklands Ruhr-dal var starkt industrialiserad under kriget och var en huvudkälla till landets krigskapacitet. Det fanns flera stora dammar som gav vattenkraft för fabriker. Brittiska planerare visste att de behövde komma med ett sätt att förstöra dammarna, men de insåg att traditionella bombningsrapporter skulle ta en hel del bombare och skulle vara extremt farliga för piloter. Ingenjör Barnes Wallis hade en annan idé.
Wallis utvecklade en konstig studsande bombe. Den cylindriska bomben spunnades strax innan de släpptes av Lancaster bombare. När spinncylindern påverkade flodytan skulle det studsa på vattnet, krascha in i dammen och sedan sjunka till flodgolvet, där det skulle explodera. Med denna teknik skulle bomben undvika torpedonät som försvarar dammarna och orsaka maximal skada genom att slå sina baser.
För att få det att fungera skulle Lancaster-personalen behöva flyga extremt lågt och släppa sina bomber vid rätt tidpunkt. Wallis utvecklade en speciell inriktningsanordning som formades som en V. Bombardier skulle titta ner V medan bombaren närmade sig dammen. När de två punkterna i V fanns upp med tornen på dammen skulle bombardören släppa den studsande bomben. Särskilda strålkastare på botten av bombarna berättade för piloten hur hög han var. När strålkastarna rörde sig på marken var han i idealisk höjd på 18 meter.
På natten den 16 maj 1943 tog 19 Lancasterbomber från 617-skvadronen ut för att utföra attacken. Från början var razzin otroligt farlig. För att undvika radar och flak flög bombarna lågt över den engelska kanalen och över den europeiska kusten. Kraften delades in i två attackvågor för att slå dammarna, men de började förlora planen till både flak och svårflyga innan de ens nått målet. Ändå gjorde de flesta flygplanen det och genomförde sina bombningsbanor, flyga strax över vattnet medan flak pundade runt dem. Nr 617 skvadron bröt framgångsrikt två dammar under attacken och skadade.
Nära 1.600 personer på marken dog i attacken, mestadels krigsfångar.Sammantaget återvände inte åtta av de 19 flygplanen till basen. Från den tiden framåt var nr 617 skvadron känd som Dam Busters.
1 Drift Tidvågsvåg
Under andra världskriget svarade oljefälten i Ploiesti, Rumänien, för 30 procent av Axis oljeproduktion. Allierade planerare visste att att ta ut oljefälten ut skulle avsevärt försämra Axis krigsinsats i Europa, så de kläckde en plan 1943 för Förenta staternas 9: e flygvapen att utföra ett vågat uppdrag att förstöra fälten.
Det enda problemet var att Ploiesti hade ett av de bästa luftförsvarsnäten i Europa. Uppdragsplanerare insåg att bombarna skulle flyga på extremt låg höjd för att komma under radardäckningen, men det skulle utsätta dem för de otaliga flygvapenkanonerna runt oljefälten. Ändå var det en risk för att amerikanerna var villiga att ta, och de begick 178 bombare i fem strejkvågor, den största slaget till den tiden.
Alla flygplan var bombarderna B-24 Liberator, stora fyra-motorns tunga bombplaner avsedda för höghöjdsmissioner. Flyga från Benghazi, Libyen, började de fem strejkvågorna den 1 augusti. Planen var att alla fem grupper skulle attackera samtidigt, men problem uppstod snabbt. I en grupp föll en bombare i havet, vilket nästan orsakade en kollision i midair. I andra grupper använde piloter felaktiga inställningar för sina motorer och föll bakom. Det som en gång var en sammanhängande strejkstyrka blev en utbredd formation av bombare. Uppdraget blev ytterligere exasperated av navigeringsfrågor. Ännu värre visste tyskarna att de skulle komma. De varnade för sitt försvarskrets och lanserade 200 fighters för att möta de amerikanska bombarna.
Den första vågen av attack började med två grupper som swooping ner i låg höjd för att slå oljefälten. Medan de flög iväg från fälten, startade de andra grupperna sina attacker, var tvungna att flyga genom rök och eld för att hitta alternativa mål, samtidigt som de dodging varnade tyska försvar. Bombare flög så lågt att de blåste tak i taket och huskade med tyska flakinställningar.
De spridda amerikanska flygbolagen försökte ta sig hem till Benghazi, men många måste hitta alternativa baser eller försöka söka fristad i neutralt Turkiet. Till slut förlorades ett stort antal plan. Sammantaget dog 310 flygare och 108 fängslade. Inom några månader var oljefälten tillbaka vid normal produktionskapacitet. Uppdraget var ett misslyckande, men det var det mest galen rån som USA utförde under andra världskriget.