10 flygande ess från andra världskriget

En fighter ess är en pilot som får fem dödar mot fiendens piloter. De mest kända och populära esserna tenderar att komma från stora världsmakter som Tyskland eller USA. Men mindre länder har sin rättvisa andel av hjältepiloter som kämpade för vad de trodde på, också. De mindre kända esserna på denna lista är från länder som inte anses vara stora världsmakter.

10 Mato Dukovac
kroatien

När Kroatien blev ett självständigt land 1941 organiserade regeringen en flygarmé som skulle hjälpa nazisterna att invadera Sovjetunionen. Mato Dukovac var en av de första partierna av kroatiska piloter som utbildades av tyskarna. De gick ut till östfronten så snart deras träning var över. På Dukovacs 12: e uppdrag skjöt han ner ett sovjetiskt I-16-stridsflygplan. Men några dagar senare lämnade sin skvadron kamp om en överföring till Kroatien.

Snart krävde tyskarna fler piloter för att bekämpa sovjeterna och överförde Dukovacs skvadron tillbaka till framsidan. Med mer stridstid byggde Dukovac snabbt upp en imponerande dödsdöd mot sovjetiska piloter. Efter en andra och tredje tjänstgöring blev han en skvadronledare. Vid 1944 misslyckades tysk logistik, och Dokovacs skvadron överfördes till framsidan igen men levererades inte med flygplan. Försvann, han slog sig till Sovjetunionen, där sovjetiska befälhavare tilldelade honom att utbilda jugoslaviska piloter. Dukovac blev alltmer frustrerad i sin nya position och slog igen i ett stupet flygplan. Han gjorde det till Italien och tillbringade resten av kriget i ett flyktingläger.

Efter kriget utvecklade Dukovac starka åsikter mot det nybildade staten Israel och frivilliga att flyga med araberna i Arab-Israel-kriget 1948. Han flög bombningsuppdrag i en gammal T-6 Texan. Senare i sitt liv immigrerade Dukovac till Kanada och blev en affärsman, som dödades 1990. Hans krigstid var 44 dödade och gjorde honom till den högst poängande kroatiska ess av andra världskriget.

9 Andres Garcia La Calle
spanien

Det spanska inbördeskriget gav olika nationer en chans att testa sin krigsmöjlighet innan andra världskriget bröt ut. Båda sidorna av kriget hade flygstyrkor, och de spanska republikanska styrkorna flög för det mesta föråldrade flygplan i början, innan de fick mer avancerade sovjetiska flygplan. Under krigets tidiga fasor var Andres Garcia La Calle en av de bästa stridsflygplanerna, som poängterade hans tidiga dödar i föråldrade biplanskämpar.

1936 fick La Calle kommandot av en stridskvadron på 25 plan. Hans skvadron var unik genom att den innehöll en del av amerikanska legosoldater som hade anslutit sig till republiken för att bekämpa fascisterna. La Calle var en mycket effektiv skvadronledare. Han var känd för att inte utsätta sina män för onödiga risker, vilket gjorde att han under hans befälhavare ledde efter en eftertraktad upplevelse.

Med tanke på hans eskadrars hjältemodell under slaget vid Jarama fick La Calle kommandot över alla kampanjer i Spanien och gick till Sovjetunionen för vidareutbildning. Trots att han var en effektiv ledare, översteg den nationalistiska flygvapnet La Calle, och han hade inte tillräckligt med erfarna piloter för att vara lika effektiv. Efter att republiken föll, var La Calle utflyttad till Frankrike och sedan Mexiko, där han levde ut sina dagar. Han gjorde 11 bekräftade dödar under hans krigstjänst.

8 Leonard Allan Payne
Swaziland

Leonard Allan Payne var en efterkommer av brittiska kolonister i Swaziland. År 1917 anlände han i Royal Air Force i sitt hemland och gick ut för att slåss på västfronten i första världskriget. Payne flög en Bristol F.2 Fighter, ett två-sits rekonstruktion som trots allt var en mycket skicklig fighter plan. Trots att han började med en långsam start blev Payne en av de bästa F.2-piloterna i Royal Air Force, så småningom som 11 dödade i hans maskin.

Payne fick militärkorset för en extremt vågad sortie i slutet av kriget. Med tanke på uppdraget att genomföra ett rekorduppdrag flög Payne bara 60 meter över marken, 14 kilometer (9 mil) bakom fiendens linjer. Medan han gjorde sitt rekorduppdrag sköt han ner tre fiendens kämpar, angripit fiendens trupper och återvände tillbaka till basen med sin F.2 rabblade med kulor. Tyvärr har Payne förlorat sitt liv i en flygolycka år 1919. Han är Swazilands toppscorerande ess av all tid.

7 Alexander De Seversky
georgien

Alexander de Seversky föddes i Georgien när det fortfarande var en del av det ryska riket. Hans far lärde honom att flyga. När första världskriget slog ut, gick de Seversky till marinen, och efter en kort tid i tjänsten började han träna som marinflygare. På sitt första uppdrag attackerade de Seversky en tysk förstörare men blev skjutit ner av flygvapen. Kraschen skadade hans ben. Läkare amputerade de Severskys ben på sjukhuset. Inom ett år var han tillbaka på framsidan.

De Seversky blev en begåvad kämppilot som hävdade 13 dödade under kriget och gjorde honom till en av de främsta piloterna som tjänstgjorde i Ryssland och den bästa ryska marinflygaren, samtidigt som han flyger med ett konstgjort ben. Efter kriget stannade de Seversky i flygbranschen och var en stor förespråkare för strategisk luftkraft. Han immigrerade till USA och byggde en banbrytande bombplats för flygvapnet. Med sina pengar från patentet grundade de Seversky sitt eget flygbolag.

I uppbyggnaden till andra världskriget utformade hans företag all-metal P-35 monoplanen. Tyvärr för de Seversky röstade styrelsen honom ur företaget, som omorganiserades som Republic Aviation. Republiken designade P-47 Thunderbolt baserat på Severskys P-35. Under andra världskriget var P-47 en av de viktigaste allierade krigarena.Trots att han blev sparkad ut ur sitt företag var de Seversky övertalade om fördelarna med strategisk luftkraft och var inflytelserika i utvecklingen av USA: s strategiska flygkommando.

6 Clive Brewster-Joske
Fiji

Clive Brewster-Joske föddes i Fiji före första världskriget, då Fiji fortfarande var ett brittiskt ämne. Hans familj var från Australien, men han tillbringade hela sitt liv i Fiji. Han var i militären från början av första världskriget. Till en början tjänstgjorde han i infanterikorpen men blev till sist en stridsflygare efter att ha spenderat tid som observatörskytt på rekonstruktioner. När han en gång fick en Sopwith Pup-kämpe gjorde Brewster-Joske snabbt sex dödar och ökade sitt totala antal till åtta.

Efter kriget var Brewster-Joske en av de viktigaste medborgarna i Fiji och tillbringade tid som konsult till olika världsregeringar. Han insåg betydelsen av civil luftfart, var mycket uppenbar om luftfartens framtid och trodde att regeringen skulle arbeta för att förbättra den civila luftfartsindustrin. Under mellankrigstiden fortsatte han att tjäna i militären och tillbringade andra världskriget med Australian Air Corps. Brewster-Joske var den bästa och mest inflytelserika flygaren från Fiji.

5 Constantin Cantacuzino
rumänien

Cantacuzino var känd som "essens prins", som stammar från en ädla medeltida rumänsk familj. Från en tidig ålder älskade han flygplan och drömde om att vara en flygare. Efter mastering av ishockey i hans tidiga år lärde han sig att flyga och var en naturlig i cockpiten. År 1939 vann han den rumänska nationella aerobatics tävlingen och blev chefs pilot för det rumänska flygbolaget LARES.

När andra världskriget bröt ut, gick Cantacuzino till flygvapnet och började flyga mot Sovjetunionen. När striden började blev han snabbt en av Rumäniens bästa piloter. Ett enda uppdrag involverade Cantacuzino och hans wingman 10 fiendens fighters samtidigt som han skyddade ett flyg rumänska bombplaner. Tidigt i engagemanget slogs hans vinglänge och tvingades återvända till basen. I den efterföljande kampen höll Cantacuzino ensamstående av fightersna och lyckades skjuta ner två av dem. Under de tidiga dagarna av kriget flög han obehöriga nattuppdrag mot sovjetiska bombare, trots att hans Bf-109-stridsflygplan inte var utrustad för night sorties. Detta övertygade tyska commanders att han var galen.

År 1944 lämnade Rumänien axlarna och Cantacuzino började flyga mot Luftwaffe. Allierade befälhavare gav honom snart ett uppdrag att transportera en nyligen befriad högt rankad amerikansk POW från Rumänien till Foggia, Italien. Cantacuzino tog av sig i sin Bf-109 med POW, men när han landade i Foggia kunde hans flygplan inte tankas, så han tog en Mustang-stridare i USA och flög den tillbaka till Rumänien och satte på en bländande aerobaticshow. Cantacuzino överlevde kriget med 43 bekräftade dödar.

4 Marmaduke 'Pat' Pattle
Sydafrika

Marmaduke "Pat" Pattle gick med i Royal Air Force 1936, sedan Sydafrika fortfarande var en del av British Commonwealth. Efter lite träning tjänade Pattle i Egypten, där han var när andra världskriget bröt ut. Han fick sin första smak i Libyen mot italienarna. Hans skvadron flög Gloster Gladiator-biplanen, ett skickligt flygplan som gjorde det möjligt för Pattle att få sina första få dödar. När den italienska invasionen var över, överfördes Pattle för att slåss i Grekland, där han blev en skvadronkommanderare.

Pattle blev en flygchef i 1940 och tjänstgjorde i den positionen till sin död. I Grekland flög han mot Luftwaffe, snabbt får en stor mängd dödar. Trots att han var en kapabel pilot, var Pattle inte särskilt likadad av de som befann sig under hans befäl. Han kunde vara extremt slipande och tvingade alltid sina piloter att raka och bära rätt kläder. Ändå var Pattle en utmärkt pilot trots att han tog stora risker med ett uppenbart ignorering för sin egen säkerhet.

Den 20 april 1941 (Hitlers födelsedag) gjorde Pattle sex dödar i tidiga sorties. Han led emellertid av influensa och hade en stark feber. Han fortsatte att flyga mot order. Under den tredje sortie av dagen, engagerade Pattle flygning en grupp tyska Bf-110 tunga kämpar. Två tyska fighters låsade på Pattle's tail, och hans plan exploderade under eld, kraschar till havet. Vid sin tid av död hade Pattle 50 bekräftade dödar, vilket gjorde honom till den högsta scoring brittiska samväldets ess av kriget. Han är också den högst scoring ess på gladiator och orkanfighters.

3 Spiro 'Steve' Pisanos
grekland

Född i Aten älskade Spiro "Steve" Pisanos flygplan från en ung ålder. År 1938 invandrade han till Förenta staterna i hopp om att han en dag skulle bli pilot. När andra världskriget bröt ut, frivilliga han att kämpa med Royal Air Force, eftersom USA ännu inte var inblandad i kriget. Trots att han fortfarande var en grekisk medborgare, gick Pisanos till amerikanska nummer 71 Eagle Squadron och utförde attack på låg nivå mot Tyskland.

När Förenta staterna kom in i kriget integrerades flygvapnet 71. Som ett tecken på goodwill beviljade USA medborgarskap till de sex utländska medborgarna som tjänstgör i skvadronen, inklusive Pisanos. Han blev en dubbel ess med 10 dödar efter downing fyra flygplan den 5 maj 1944. Men när han flyttade tillbaka till basen dog hans motor på grund av dåliga tändstift och han insåg att han skulle behöva krascha i ockuperat Frankrike.

När hans plan kom närmare marken, försökte Pisanos försvara sig genom att klättra på vingen, men delar av hans sele grepp på cockpiten. Han kom tillbaka i cockpiten och befriade sig, men när han klättrade tillbaka på vingen var det för sent. Planet kraschade i marken och skickade Pisanos flygande.Lyckligtvis överlevde han, men två tyska soldater såg kraschen och började skjuta på den nedåtgående piloten. Pisanos flydde och mötte upp med franska motståndsmedlemmar, som skyddade honom tills Paris befrielse. Större Pisanos stannade med flygvapnet tills han gick i pension och flyttade sedan supersoniska jetfighters. Han lever fortfarande idag och delar sin fantastiska historia.

2 Karel Kuttelwascher
tjecko-Slovakien

År 1934 blev Karel Kuttelwascher en stridsflygare med tjeckoslovakiska flygvapnet. När landet föll till tyskarna, flydde han till Polen och sedan till Frankrike, när det landet föll också till tyskarna. I Frankrike gick Kuttelwascher och andra tjeckiska piloter i franska utländska legionen för att bekämpa tyskarna. När Frankrike föll, flydde han till England till sjöss och anlände i Royal Air Force.

1942 fick Kuttelwaschers skvadron en ny typ av uppdrag som kallades "nattintrång". Det var uppdrag som gjordes av enskilda flygplan för att skjuta ned tyska bombare över sitt eget flygfält. Nattintrångsuppdrag var extremt farliga, eftersom de krävde utmärkt syn och navigationsförmåga över fiendens territorium. Kuttelwascher flög en orkanfighter som inte ens hade radar. Han utmärkte sig snabbt som en utmärkt nattinspirationspilot, och hans flygplan blev känt som "Night Reaper".

Hans skvadron mottog de nya de Havilland Myggfighters senare samma år, men Kuttelwascher gjorde inte några död med det nya flygplanet. Han överförde sig från fronten i oktober 1942 och arbetade i en underhållsskvadron för resten av kriget. Kuttelwascher avslutade kriget med 18 dödar, vilket gjorde honom till det bästa av RAF-nattinspirationspiloterna, den bästa tjeckiska kämpen och den sjätte bästa brittiska nattkämpen, en fantastisk prestation, eftersom hans flygplan inte hade någon radar som de andra nattkämparna gjorde.

1 Ilmari Juutilainen
finland

De flesta vet inte om de finska kämparnas ess i fortsättningskriget mellan Sovjetunionen och Finland, som startade 1941 och varade fram till 1944. Dessa piloter kämpade mot sovjeterna med föråldrade och underarmade stridsflygplan men var ändå svärmen av den sovjetiska flygvapnet. De bästa av dem var Ilmari Juutilainen, Finlands toppscorerande fader ess av all tid.

Juutilainen gjorde sina första dödsfall på Fokker D.XXI under den tidigare vinterkriget 1939. Under fortsättningskriget flög finländska stridsflygare mest Brewster Buffalo, ett flygplan som allmänt avvisades av alla större flygvapen som en värdelös stridsman. Ändå blev de finska piloterna experter på portly fighterplanet. När kriget upphettades uppbyggde Juutilainen snabbt ett imponerande dödblad, som ofta tog ut flera flygplan under en sortie och ibland dödade så många som sex under en flygning. Juutilainen var en expert taktiker och tog inte onödiga risker. En gång attackerade han nästan en sovjetisk ubåt, men uppsåg att han inte hade fördelen och flög iväg.

Senare i kriget fick Juutilainens skvadron moderna tyska Bf-109-fighters, som han gjorde mest dödande, men han är mest känd för sitt arbete med Buffalo. Under hela sin karriär vägrade Juutilainen att bli uppdrag som officer och fruktade att det skulle ta honom ur cockpiten. När kriget slutade hade Juutilainen 94 bekräftade dödar, trots att han hävdade att hans totala var 120. Under sina år med stridstjänsten slogs Juutilainens flygplan aldrig en gång av fiendens eld.