10 Överraskande hemligheter av moderna flygplan

Flyglinjen är en av höjdpunkterna i modern tid: vackert konstruerad, högteknologisk, förvirrande komplex, men tillgänglig för alla. Miljarder människor har reste vid blåsande hastigheter på ofattbara höjder till alla hörn av världen, ofta utan att tänka på den enorma mängden teknik och teknik runt omkring dem. Flygresor har förmodligen gjort mer för att förena världen än någon annan uppfinning som är känd för mannen. Vi bor i stråltidsåldern.

Men det finns några saker, även täta flygblad har aldrig insett om de flygplan de reser i, små särdrag om det moderna flygplanet som lever utanför riket av de flesta människors gemensamma kunskaper. Hittills är det det.

10 Det finns explosiva avgifter inuti motorerna

Låt oss ignorera det faktum att hela vingen är fylld med farligt och mycket brandfarligt bränsle i en sekund (ja det är där bränslet går). Varje motor är också fullt utrustad med en (ibland två) explosiva laddningar, som kallas "squibs". Förvånansvärt används dessa för att bekämpa motorbränder. Vid sprängning punkterar den explosiva laddningen den lufttäta tätningen på en mycket trycksatt flaska och en brandskyddande kemikalie utvisas våldsamt över motorns inredning för att förhoppningsvis släcka alla flammor som kvarstår i motorhöljet.

De flesta flygplan är utrustade med två laddningar. Tanken är att skjutning man borde göra tricket, men om det misslyckas ska andra köper flygplanet några mer värdefulla sekunder medan det befinner sig någonstans i närheten för att landa. Brandbekämpningssystemen i flygplanslastbåtar arbetar enligt liknande principer. Det är tröstande, på ett ganska bisarrt sätt.

9 dina flygplan kan vara mer brutna än du tror

Varje företag vill att dess flygplan ska flyga så ofta som möjligt med så full belastning som möjligt. Om ett flygplan inte är på himlen tjänar det ingen pengar. Så när en del av flygplanet bryts är det enormt påtryckt av flygbolaget att få flyget på gång igen så snart som möjligt. Men fullblåst reparationsjobb kan ta timmar, potentiellt jämnt dagar, och det finns tillfällen då ett brott skulle kunna ses som trivialt, till exempel en fungerande kaffekanna eller en bruten lampa. Så vad bestämmer om en bruten komponent innebär att ett flygplan inte kan flyga?

Svaret är ett dokument som kallas MEL eller Minimum Equipment List. Något misslyckande är uppehållet i denna lista, och det kommer att låta dig veta om du behöver det för en viss flygning. det beskriver också vilka förfaranden piloter måste ansöka om att klara av förlusten. Vad det här systemet tillåter är emellertid flygplan som flyger runt på himlen som potentiellt fungerar med bara hälften av de vanliga systemen. Det är ändå säkert, givetvis, om inte den andra hälften bestämmer sig för att misslyckas, och då är redundansen borta. I slutänden är det upp till kaptenen på flygningen att bestämma om han ska ta flygplanet i sitt nuvarande tillstånd, men företaget kan alltid byta till en annan kapten som skulle vara villig att acceptera den.

I mitten av en hektisk sommarsäsong, när ett flygbolag inte har råd att fixa något men istället kan skjuta upp sin reparation (upp till en punkt), är det lite incitament att ordentligt behålla flygplanet fram till slutet av säsongen vilket innebär att många flygplan i bruk idag är defekta på något sätt eller annat.

8Kabinen kommer från motorerna, inte utanför

Kabinluft är inte detsamma som luften utanför flygplanet. På de höjder som kommersiella flygplan flyger på, har luften samma sammansättning (fortfarande 20 procent syre), men det är alldeles för tunt för en person att andas och hoppas också vara medveten. Lösningen som ingenjörerna kom fram var att ta luft från motorerna, motorer som redan komprimerar luften för egen användning, så att det finns tillgång till tätare, användbar luft för att passagerarna ska andas. Det kommer fortfarande inte att vara lika med luften på marken, det skulle givetvis göra för mycket av en skillnad i tryck mellan insidan och utsidan av stugan - så de flesta flygplan letar efter ett bra medium. Luften du andas är i grunden vad du skulle hitta i en höjd av 2.400 meter.

Nackdelen med detta system är givetvis att allting som går igenom motorn sannolikt kommer att hamna i kabinen, till exempel skadlig rök om motorn fångar eld, rök från avisningsvätska eller, som det har blivit alltmer rapporterade, giftiga föreningar från förbränning av smörjoljor inom själva motorn.

7Emergency Decompression är mycket värre än du tror

När kabinpersonalen informerar dig om att "sätta din egen mask på innan du hjälper andra", skämtar de inte. Luften vid hög höjd är så tunn att i lungkompressionen kan dina lungor bara kunna ge din hjärna tillräckligt med syre för att hålla dig vaken i cirka 30-45 sekunder beroende på ditt fysiska tillstånd och flygplanets faktisk höjd. Under den tiden skulle du känna dig alltmer euforisk, då yr, och äntligen skulle du inte kunna fatta beslut innan du försvinner i medvetslöshet. Medan en minut kan tyckas som en lång tid, gör biverkningarna av bristande syre till hjärnan (hypoxi) allt viktigare för att du ska få extra syre så snart som möjligt.

För att göra saken värre är luften vid höga höjder kallt-mycket kallt. Temperaturer på cirka -60 grader Celsius är inte ovanligt. Och omständigheter kring en sådan dekompression kommer sannolikt att innebära massor av rusningsluft, kabinavbrott som vågar om och i de flesta fall synlig dimma, vilka alla kommer att sända passagerare till chock. Om något som detta är olyckligt att hända med dig, var noga med att följa akutråd och få din egen mask på först.

6Oxygen Masks håller inte länge

De små, gula maskerna som ger dig syre gör just det, men inte i det sätt som de flesta tycker. Medan du skulle föreställa dig att du skulle andas i coolt, rent syre, som från en dammtvätt eller sjukhusmaskin, är verkligheten allt annat än. Varje uppsättning av fyra eller fem masker är kopplad till en kemisk generator, en klump metall som antänds genom att dra någon av maskerna ner. Förbränningen av den metallen ger mer syre än elden behöver självhäftas, och det extra syre är det du andas in. Det blir varmt, rökigt och har en obehaglig lukt och smak.

Naturligtvis kan metallen inte brinna för alltid och kommer att springa ut efter cirka 12 minuter, vilket bör ge pilotarna tillräckligt med tid att manövrera flygplanet ner till en andningsbar höjd. Till toppen av allt är den lilla, spetsiga masken inte filtrerad eller förseglad, vilket innebär att det inte kommer att skydda dig från eventuella rök eller rök redan i stugan. Men hej, varje liten bit hjälper, eller hur? Och inte oroa dig - din pilots syre är flaska och varar i cirka två timmar.

5Escape-bilder glider inte alltid som livet flyter

Det är vanligt att anta att om din flyglinje kraschade i havet, skulle du kunna flyta högt och torrt inuti flygliderna. Men nästa gång du kommer ombord på ett flygplan, ta en närmare titt på det akuta kortet. Om siffrorna som representerar passagerare på kortet visas flytande bredvid bilden med en arm över sidan och inte sitter i den, kommer din nödljus bara att vika i vattnet om någon försöker klättra ombord. Det beror på att flertalet flygplan som används över land endast krävs enligt lag för att vara utrustade med glidbanor som gör det lättare att skynda på torrt land.

Tanken bakom detta är att flottfläden är tyngre än glidbanor, och det är onödigt ineffektivt för flygplan som rutinmässigt flyger nära land för att bära så mycket extra vikt. Även om flygplanet kraschar nära kusten, är du fortfarande närmare räddning än vad du skulle vara i det öppna havet. Lyckligtvis finns det inga incidenter för raftfria flygplan som måste krascha i vatten.

4 din flygplan var certifierad säker ... genom mutor

Efter en högprofilad motorbrand på marken i Manchester orsakade Förenade kungariket en tidigare ofattbar förlust av liv, säkerhetsansvariga och forskare såg att återskapa nödutrymder på marken i ett försök att förstå varför så många människor onödigt dog. Men snart slog de en tegelvägg - i alla sina simulerade evakueringar, passagerarna var så lugna och artiga mot varandra att varje evakuering sprang smidigt, långt ifrån den panikade kaotiska överlevnadsmodellen som skulle omfatta varje passagerare i en verklig nödsituation .

Så hur framkallade forskarna den känslan av desperation? Enkelt: De lovade en monetär belöning till de första folket. Och de fann att de behövde erbjuda inte mer än 20 £ för att vända den genomsnittliga personen till den desperata evacueen som pressade, skrattade, klättrade över-the-seat-backs som de hade funderat på att simulera. Således hade forskarna sina uppgifter, och flygplanscertifiering har gjorts mycket samma sedan.

3Portable elektroniska enheter har ingen effekt på flygplanets system

Detta är sunt förnuft och är äntligen accepterat runt om i världen när luftfartsmyndigheterna avstår och tillåter passagerare att använda PED (personliga elektroniska enheter) under de flesta faser av flygningen. Under vissa omständigheter (såsom dålig synlighet, låga moln, dimma, etc.) använder flygplan exakta radiosignaler strålade från marken för att hjälpa dem att navigera genom de sista faserna av flygningen och teorin var att enheter som mobiltelefoner skulle avbryta Dessa signaler och orsakar att flygplanet slingrar farligt ut ur kursen. Sådana radiosignaler är redan känsliga, och när de används för lågsynthet manövreras, hålls andra flygplan mycket längre bort från banorna, så att de inte stör signalen.

Så säkert var rädslan för störningar från andra enheter som mobiltelefoner motiverad, eller hur? Inga bevis på denna störning har någonsin hittats, och sannolikheten var alltid absolut minimal. Vilken tillverkare skulle utforma ett flygplan med flera miljarder dollar som skulle kunna hämtas med en $ 10 mobiltelefon? Som en utmärkt radio komedi-serie uttryckte den, "Om de hade någon effekt skulle vi inte låta er få dem."

2 ... men pilots mobila enheter Ha Orsakade incidenter

Det är inte att säga att mobiltelefoner aldrig har orsakat incidenter med potentiellt dödliga konsekvenser. När ett flygplan faller ner mot en flygplats, desto närmare kommer den till marken, desto mer säkerhetskritisk blir dess flygväg. Tyvärr för att några piloter kommer närmare marken gör det också mer sannolikt att en av pilots mobiltelefoner kommer att få en signal och börja vibrera, pipa eller göra annars väldigt distraherande ljud vid ett kritiskt ögonblick.

I en incident ledde pilotens telefon till att han glömde att sänka landningsutrustningen för en Jetstar A320 när flygplanet kom in för att landa. En annan potentiell fara är på startdagen 2009 rapporterade FAA att en flyglinje nästan övergav sin start i sista minuten (en farlig manövrering) på grund av en okänd "warbling" från första officerens mobiltelefon.

1 "Minimal bränsle" är inte lika dåligt som du tror

Flygbolag som Ryanair och Easyjet är lambasted dessa dagar för att transportera "minimalt bränsle", som om de knappt gör det till sina destinationer och landar på rök bara.Nyhetspassagerarna vill antagligen inte höra att den överväldigande majoriteten av moderna flygbolag använder denna övning av den enda anledningen att om du har mer bränsle än du behöver, bränner du faktiskt mer bränsle bara för att flytta det från A till B (mer vikt betyder mer arbete för motorerna).

Den goda nyheten för passagerare är dock att "minimal" inte bara betyder det bränsle som krävs för att resa mellan din avgångsflygplats och din destination. Enligt internationell luftfartsrätt måste alla flygplan transportera resan bränsle (bränsle för din faktiska resa), en viss mängd bränsle ("bränsle för bränsle" som skulle täcka mellan tre och fem procent av resan) och sedan en ytterligare bränsle som ska användas vid omledning ("alternativt bränsle" eller tillräckligt med bränsle för att gå från B till C om du kommer till B och den är stängd). De bär också en slutlig reserv av bränsle, motsvarande en halvtimme flygning.

Så om allt går till plan, kommer du bara att bränna "resa" bränslet, med tillräckligt för att spara i minst 30 minuters flygning. Om ett flygplan landar med mindre än "slutreserv" i sina tankar, kommer både besättningen och flygbolaget att undersökas automatiskt. Och till sist bör det alltid göras helt klart att varje statistik vi har bekräftat att flygande är den säkraste transportformen som man känner till.

Njut av ditt flyg!