Topp 10 Disgraced Captains som lämnade Ship

Traditionen hävdar att kaptenen i den olyckliga händelsen av en maritim katastrof är den sista att lämna, om inte att gå ner med fartyget. Vid vilken tidpunkt, trotsar deras överlevnadsinstinkt ett imponerande användningsområde som, om än hedervärd, sällan slutar bra? Följande tio kaptener bröt sig från tradition och lämnade inte bara deras rykte för alltid, men otaliga passagerare fördjupade sig bland oförsonliga, dödliga vatten.

10The Birkenhead Drill

I juli 1852 sjönk HMS Birkenhead utanför Sydafrikas kust och dödade hundratals brittiska soldater från 78-talet Highlanders regement. Efter att ha kolliderat med en undervattensobstruktion såg männen ombord att alla kvinnor och barn var de första som placerades i de tre livbåtarna som var tillgängliga. Trots att alla männen omkom, föddes maritima filosofin om "kvinnor och barn först".

Tyvärr för passagerarna ombord på SS Jeddah, överlevde deras kapten Joseph Clark inte den ädla "Birkenhead Drill". Efter att ha mött oupphörligt turbulent väder lämnade Capt. Clark och hans besättning nästan 1000 passagerare för att försvara sig ombord på de dömda fartyg. Efter att männen räddades dagar senare rapporterade Clark till myndigheterna att skeppet hade sjunkit. Unbeknownst till Clark, Jeddah förblir flytande och till sist släpades till hamn av ett annat fartyg.

Clark åkte därefter till rättegång, där han befanns vara skyldig till grov misshandel som orsakade dödsfallet på 21 personer. I slutändan var den enda återverkan han mottog upphävandet av hans mästers certifikat i tre år.

9Captain Coward

Francesco Schettino argumenterade för att han var "Captain Coward" av internationella medier och hävdade att han inte var en "ensam syndabock" för en kryssningsfartygsolycka som påstod 32 människors liv. Olika ögonvittnesbokföring tyder på att Schettino hade visat sig kända för kvinnliga bekanta innan han kraschade Costa Concordia i stenar utanför Toscana-kusten. Omedelbart efter kollisionen började fartyget att översvämma. Som en sann gentlem valde Schettino att överge skeppet och lämnade majoriteten av sitt besättning och passagerare ombord.

Schettino hävdade att felaktig el i hela skeppet var olyckans främsta olycka, vilket ledde till att hissar fastnade och människor faller i mörka hål på grund av svag belysning. Ändå kallades han som en "idiot" av åklagare som skällde den tidigare kaptenen för sina fegliga handlingar ombord på kryssningsfartyget. Efter en tumultuös 19-månaders försök befanns Schettino vara skyldig till dödsfall och dömdes till 16 års fängelse samt domstolsavgifter.

8 "de kan stanna"

"När jag beställer överge ship, det spelar ingen roll vilken tid jag lämnar. Överge är för alla. Om några människor gillar att stanna, kan de stanna. "Sådana kalla ord talades av Yiannis Avranas, kapten på det grekiska lyxfodret Oceanos, som sjönk från Sydafrikas kust 1991. Avranas anklagades för missförhållanden efter det att det upptäcktes att han och många besättningsmän lämnade skeppet medan passagerarna var kvar. Med tanke på att fartygets officerare alla flydde i de få tillgängliga livbåtarna, tog fartygets hyrda underhållning över räddningsinsatser.

I en av de största operationerna som någonsin drivits utanför Sydafrikas "Wild Coast", räddades alla passagerare och besättning. Trots detta var passagerarna rasande med att Avranas hade lämnat det misshandlade skeppet "långt tidigare än alla andra", lämnade sina liv i händerna på sångare, komiker och kockar. Dessutom sägs Avranas ha tagit onödiga risker genom att segla det gamla kryssningsfartyget till en stor storm. Oavsett Avranas beteende, som betraktades som en grov kränkning av hans huvudansvar, fängslades den disgraced kaptenen aldrig i fängelse.

7Yangtze River

I en av Kinas mest fruktansvärda havsolyckor överlevde endast 14 personer av de 456 passagerarna ombord på Eastern Oriental Star. Räddningsuppdraget för det kapslade skeppet på Yangtze-floden blev snart en sökning och återhämtad för dem som hade förgåtts.

Majoriteten av passagerarna bestod av de äldre som tillhör en reseturné, förutom familjer med små barn. Det rapporterades att fartygets kapten, Zhang Shunwen, gjorde en kraftig förändring i riktning i de ögonblick som ledde fram till fartygets kapsling. Två timmar efter det faktum, kapten Shunwen drogs levande från floden och omedelbart tas i förvaring.

Utredare frågade kaptenen om varför han valde att segla sitt skepp i en motgående storm, i motsats till förankring för säker åtgärd. Fartygets integritet granskades också, vilket tidigare har hänvisats till säkerhetsbrott. I slutändan dömdes ingen för något fel, men många frågor hur Shunwen kunde ha varit så lyckligt att ha överlevt.

6Strände i vattnet

År 1965 seglade Bahama Star tolv miles bakom SS Yarmouth Castle när kapten Brown märkte rök och eld som kom från det avlägsna fartyget. Brown beordrade full ånga framåt, i ett försök att rädda de strandsatta ombord på Yarmouth, för att bara hitta skeppets fegta kapten Byron Voutsinas, som flyter säkert i en livbåt. Medan hjälplösa, övergivna passagerare hoppade överbord, en rasande brun skällde Voutsinas och beordrade honom tillbaka till sitt inflammerade skepp för att hjälpa till med evakueringen.

Passagerare som lämnade strandsatta i vattnet rapporterade sin chock när de såg att deras betrodda kapten besvärligt räddade sig, ett krav som Voutsinas nekade förnekat. Förutom kaptenens övergivande av kommandoförpliktelser förhöjdes dödsstödet av flera onödiga fel.

Reddingsbåtar lanserades halvfullt, med bara besättningsmedlemmar ombord, mitt i en massa passagerare som hjälplöst bad om redningsvästar. De som valde att förbli ombord skurnade genom passager spridda med svarta röka kroppar och kämpade besättningsmedlemmarna ivriga att rädda sig. I slutändan krävde den dödliga sjösträckningen livet för 90 passagerare.

5 "Vill du att jag ska dricka?"

Det som skulle vara en rutintur från Norge till Danmark, blev en av Europas värsta färjkatastrofer efter att en arsonist hade brutit den skandinaviska stjärnan sent på kvällen. När elden slog ut ur kontrollen sov de flesta passagerarna i sina hytter omedvetna om deras överhängande dom.

De som hade turen att rymma röken i sina rum lämnades dumbfounded och maktlös, funderade på hur man köpte livvästar, än mindre, överleva den sjunkande infernoen. Den dåligt utbildade besättningen, av vilka många inte kunde prata ett gemensamt språk, lade bara till förvirring och panik ombord på det brinnande kärlet som innehöll felaktiga brandalar, rökdetektorer och brandsläckare. Att bara lägga till förödelsen var avsaknaden av kaptenen som hoppade fartyget långt före någon av passagerarna. När han frågade sin resonemang för att överge hjälplösa kvinnor och barn svarade kapten Hugo Larsen: "Vill du att jag ska drunkna?"

Kapten Hugo blev sedan försökt av en dansk domstol, där han befanns vara skyldig att vara ansvarig för otillräcklig säkerhet ombord på den skandinaviska stjärnan som påstod 158 passagerares liv. Hugo dömdes till 60 dagar i fängelse, medan två av hans besättning, en dansk skeppsägare och sjöfartsledare båda fick 40 dagars meningar.

4Doomed Field Trip

68-årige Lee Joon-seok, kaptenen på en sydkoreansk färja som kapslades, stod rättegång för grov oaktsamhet som påstod livet för nästan 300 skolbarn. Flera andra besättningsmedlemmar fick meningar som sträckte sig från fem till tjugo år medan fartygets maskiningenjör dömdes till 30 år efter att ha dömts för mord.

Trots att åklagarna ständigt sökte dödsstraffet dömdes Joon-seok till 36 års fängelse. Men den meningen skulle snart öka till liv i fängelse på grund av att Gwangju High Court lägger till en extra avgift för mord. Domstolens dom skulle mycket väl kunna påverkas av den hårda kritik som offrens familjer gjorde över en dom som de tyckte var för lindrig. Enligt överlevande beordrades offren upprepade gånger för att förbli ombord på det sjunkande skeppet, hela tiden flyttade kaptenen säkert i en livbåt.

3Collateral Skada

Efter att ha transporterat atombomben som skulle nivåera Hiroshima, blev USS Indianapolis drabbad av en japansk torpedo den 30 juni 1945. Inom 12 minuter sjönk fartyget med att lämna nästan 900 soldater som flyter i det flammande oljeläget på hajinfekterade vatten. Räddning anlände fyra dagar senare, vid vilken tidpunkt fanns bara 316 män levande.

Efter ett offentligt skryt som gällde den stora förlusten av livet var kapten Charles Butler McVay III domstolsmästad för att inte beställa överge fartyget i tid och att han riskerade sitt fartyg genom att misslyckas med att sicksack. McVay blev slutligen befogad, med tanke på att han misslyckades med att vidta "alla nödvändiga åtgärder" för att säkerställa säkerheten för sitt skepp och besättning, en dom som många betraktat var rättsligt korrekt men orättvist. Det var spekulerat att McVays lovvärda överlevnad ledde till sin övertygelse med tanke på att han inte gick ner med skeppet. Sådan misshandel skulle följa honom för resten av sitt liv, en där han valde att sluta med en kula till huvudet 1966.

2Mord, självmord, kannibalism

I juli 1814 var den franska fregatten Medusa bunden till Senegal med 400 personer ombord när fartyget plötsligt kraschade in i ett rev precis utanför afrikanska kusten. Snart efter bordade kaptenen tillsammans med politiker och officerare de enda fem livbåtarna ombord och lämnade återstoden av passagerarna inget annat val än att besätta på en provisorisk forsränning. Tyvärr klippte repet som fästde flotten till en livbåt avsiktligt av en officer i vad som beskrivits som en "feg evakuering".

Under de närmaste 12 dagarna flöt flottan med sysselsatta passagerare som drabbats av episoder av mänsklig galenskap som medför mord, självmord, svält och kannibalism. Vid deras räddning av en fransk liner hade endast 15 av de ursprungliga 147 passagerarna överlevt. Kapten Hugues Duroy de Chaumareys blev väckt till prövning och i slutändan dömd vid en domstolsmartial. Tyvärr fick ingen rättvisa till de överlevande och familjerna till dem som förgås, eftersom kapten de Chaumareys bara gavs en "lätt mening".

1Mord på havet

År 1961 charterade Arthur Duperrault en båt i Bahamas för en vecka lång semester med sin fru och tre små barn. Yachtens kapten, Julian Harvey, valde att också ta med sig sin nya fru för resan.

Harvey hade inte hävdat att Duperrault hade tagit ut en försäkring på sin brud med avsikt att morda henne till sjöss. Men hans planer rappnade efter att hon satte upp en kamp som lockade uppmärksamheten hos Duperrault-familjen. När den 11-årige Terry Jo gömde sig i sin stuga, skrek av hennes älskade som skriades i hela däcken. Efter att ha sjunkit båten, flydde den hänsynslösa kaptenen på en jolle, bara för att räddas följande morgon.

Omkring samma gång berättade Harvey för en myndighet en vild saga om hur fartyget slog i brand och sjönk, blev Terry Jo räddad av en grekisk fraktare efter att ha klättat fast i en flottör i fyra dagar.

Mindre än 24 timmar efter att Terry Jo drogs från vattnet slitnar Julian Harvey sina armar, handleder och hals i ett Miami Motel Room.