Dela med sig:
Topp 10 Freak-flygolyckor och olyckor
I flygplansolycka är en flygolycka en händelse som leder till dödsfall eller personskador och skador på ett flygplan. Däremot är en incident en händelse som kan leda (men ledde inte) till en olycka. Till exempel klassificeras en krasch som en olycka. Men cockpitdisplayen stängs av under ett flyg är en händelse.
Det har skett många incidenter och olyckor någonsin sedan bröderna Wright gjorde första stridsflygningen 1903. Men några av dessa händelser är så läskiga och ovanliga att de förtjänar anmärkningsvärda nämnder.
10 Brocklesby Midair Collision
Den 29 september 1940 kolliderade två Royal Australian Air Force Avro Anson-flygplan på en träning i midair över Brocklesby, New South Wales, Australien. Pilot- och rekryteringsansvarig i det nedre flygplanet bailed omedelbart ut tillsammans med övervakningsansvarig på övre flygplanet.
Den här ledde bara ledande flygvaktaren Leonard Fuller, piloten i övre planet, ombord. Båda flygplanen gick inte in i ett brant dyk och krasch som förväntat. Istället förblev de luftburna och låsta ihop, med varandra över varandra.
Motorerna i det övre flygplanet som styrdes av Fuller hade slutat fungera, men flygplanet hölls luftburet av motorerna i det nedre flygplanet. Fuller upptäckte snart att han kunde styra de lägre motorerna genom att helt enkelt styra sitt flygplan.
Så flög han båda flygplanen 8 kilometer (5 mi) innan han landade i Brocklesby. Den lägre flygplanet skrivs av efter landningen, men det övre flygplanet reparerades och återvände till tjänst.
9 British Airways Flight 5390
Den 10 juni 1990 flyttade British Airways Flight 5390 från Birmingham, England, till Malaga, Spanien, när en vindrutespjäll blåste ut i en höjd av över 5 200 meter. Den plötsliga förlusten av trycket sögde kapten Timothy Lancaster ur sitt säkerhetsbälte. Han blev rädd från att blåsas ut ur flygplanet med hjälp av flygledaren Nigel Ogden, som höll fast vid honom genom midjan.
Samtidigt slog Lancaster benen reglagen och kopplade bort autopiloten och skickade flygplanet till ett dyk. Den första befälhavaren återvände flygplanet från dyket, men mer än hälften av Lancasters kropp var sprawled över toppen av flygplanet. Tryckförändringen hade också börjat dra Ogden ut ur flygplanet och han räddades sedan av en annan flygvärdinna som höll på sig på bältet.
Vid det ögonblicket slog Lancaster ansiktet på sidan av cockpitruten och besättningen trodde att han var död. Någon föreslog även att de släppte honom. Men de bestämde sig för att hålla fast vid honom över rädslan att han kunde sugs in i motorn och orsaka mer skada.
Flygplanet gjorde en nödlandning vid Southampton, England, där Lancaster befanns vara levande. Han behandlades för frakturer och frostskador. Det fanns inga andra stora olyckshändelser.
8 Philippine Airlines Flight 812
Den 25 maj 2000 flyger Philippine Airlines Flight 812 med 278 passagerare och 13 besättningsmedlemmar från Davao City till Manila när det kapades D.B. Cooper-stil av en man beväpnad med en pistol och en handgranat. Mannen, som senare identifierades som Augusto Lakandula, beordrade piloter att återvända till Davao. När de berättade för honom att de inte hade tillräckligt med bränsle, instruerade han dem att sänka sin höjd så att han kunde hoppa ut.
Innan han hoppade, rånade han passagerarna på sina pengar och bad besättningen att lära honom hur man använder sin hemlagade fallskärm. En av piloter insåg att hans lågkvalitativa fallskärm inte hade någon rivsladd och gjorde snabbt en för kaparen med gardinramen. Piloterna dekomprimerade stugan och öppnade en bakdörr innan en av besättningen pressade Lakandula ut. Han lämnade sin pistol och en sko.
Lakandula överlevde inte hoppet. Hans kvarlevor hittades i skogen, trots att pengarna han stal saknades. Det föreslogs att hans fallskärm i fallskärm började inledas, men senare misslyckades, och skickade honom till djupet.
7 Israels flygvapen F-15 och A-4 Midair-kollision
1983 utförde Israels flygvapen mocka flygstridsåtor över skuggan av Negev-öknen när en F-15-örn kolliderade i midair med en A-4 Skyhawk. Kollisionen följdes av en explosion och utstötning av Skyhawk-piloten.
Under tiden gick F-15 in i en spiral och gick rakt mot marken. Traineeprofilen Zivi Nedivi hade ignorerat beställningar för att utplåna och försökte återfå kontrollen, hela tiden oblivious till det faktum att hans jet hade förlorat sin högra vinge.
Nedivi lyckades landa strålen på en närliggande flygbase och förstod bara skadans omfattning när han vände sig om att skaka sin instruktörs hand. Händelsen var så otroligt att även McDonnell Douglas, tillverkarna av F-15, hävdade att det var omöjligt att flyga flygplanet med en enda vinge. F-15 fick en ny vinge och återvände till tjänst två månader senare.
6 Aerolinee Itavia Flight 870
Den 27 juni 1980 kraschade Aerolinee Itavia Flight 870 från Bologna till Palermo mystiskt i havet runt Ustica Island och dödade alla 77 passagerare och fyra besättningsmedlemmar. Hittills är orsaken till kraschen, som italienare kallar "Ustica Massacre", ett mysterium. Mekaniska problem och terrorism var initialt fingered som möjliga orsaker tills en undersökningskommission 1989 konstaterade att planet skjuts ner av en missil.
Den italienska presidenten Francesco Cossiga hävdade då att flygplanet hade skjutits ner av en fransk missil trots att bevis pekar på en italiensk missil.Det spekuleras att flygplanet blev fångat i luftkampens korsbrand mellan Nato och Libyens flygplan. Denna spekulation fick ökad trovärdighet efter att en libysk MiG-23s wrak hade upptäckts i Calabria några veckor efter kraschen.
Den italienska regeringen har anklagats för att täcka kraschen, och fem italienska flygvapen tjänstemän kopplade till evenemanget har dött under misstänkta omständigheter. År 2011 bestämde en civila tribunal i Palermo att Aerolinee Itavia Flight 870 hade drabbats av en missil och beordrade den italienska regeringen att betala 100 miljoner euro i kompensation för att inte skydda den italienska himlen, dölja sanningen och förstöra bevis.
5 British Airways Flight 009
Den 24 juni 1982 flyger British Airways Flight 009 från Kuala Lumpur till Perth när det förlorade alla fyra motorerna när det kryssade över Java, Indonesien. Innan strömförlusten hade kapten Eric Moody märkt att rök stod upp från flygplanets golv följt av en irriterande lukt och ett märkligt glöd som kallades St. Elmos eld.
St Elmos eld orsakas av statisk elektricitet på flygplans vindrutan. Samtidigt såg kabinpersonalen att framsidan av flygplanets motorer glöde som om de brände inuti.
Flygplanet började förlora sina motorer en efter en till dess att flygplanet blev omgjort till en jumboglider med 247 passagerare. Moody tog tillfället i akt för att berätta för passagerarna att alla fyra motorerna hade slutat arbeta men han litade på dem att hålla sig coola medan han och hans första officer gjorde sitt bästa för att starta om motorerna. Piloterna kunde starta motorerna 15 minuter senare och gjorde snabbt en omväg till Jakarta.
Undersökningar avslöjade att motorerna var skadade och igensatta med vulkanisk aska som släpptes under utbrottet av Mount Galunggung. Piloterna kunde bara starta om motorerna eftersom askan hade stelnat och brutit sig.
4 Uberlingen Midair Collision
Den 1 juli 2002 var en rysk bashirskflygbolag Tupolev 154 med 69 besättningsmedlemmar och passagerare, däribland 45 studenter, bundna till Spanien när det kolliderade med ett DHL Boeing 757 lastplan ovanför byn Uberlingen i Tyskland. Kraschen orsakades av en konflikt mellan instruktionerna från Traffic Collision Avoidance System (TCAS) i Tupolev 154 och av den schweiziska flygtrafiken som övervakade flygningen.
TCAS på båda flygplanen hade varnat för en kollision och instruerade DHL-lastplanet att sjunka och Tupolev att stiga upp. Den schweiziska flygtrafiken Peter Nielsen, som var oblivious till närvaron av DHL-lastplanet, beordrade dock att Tupolev skulle falla ner.
Resultatet var en katastrofal kollision som ledde till att alla 69 personer i Tupolev och de två piloterna i DHL-lastplanet dödades. Kraschen skylles på schweizisk flygtrafikstyrning, som hade sitt kollisionsundviklingssystem avstängt och endast Nielsen bemannade två stationer den natten.
Den ryska arkitekten Vitaly Kaloyev förlorade sin fru och två barn i kraschen. Förödd av hans förlust, hyrde han en detektiv för att spåra upp Nielsens adress. Sedan flög Kayolev till Nielsens hem och stötte honom till döds.
3 Helios Airways Flight 522
Den 14 augusti 2005 flyger Helios Airways Flight 522 från Cypern till Prag när den kraschade i Grekland och dödade alla 121 passagerare och besättningsmedlemmar. Undersökningar visade att nästan alla passagerare och besättning hade blivit omedvetna timmar före kraschen.
Tydligen servade några tekniker flygplanet före start och glömde att ändra en nyckelinställning i sitt luftkonditioneringssystem när de gick igenom. Detta medförde minskad syrehalt och följaktligen massmedvetslöshet hos passagerarna och besättningen när planet var luftburet. Värre, båda pilarna missförstod problemet när varningslarmet gick av.
Kabinpersonalen visste att något var fel när flygplanet, som var på autopilot, fortsatte stigande i stället för att sjunka när dess syre maskerades automatiskt. Emellertid kunde besättningen inte komma i kontakt med piloter eller gå in i cockpiten eftersom den skyddades av låsta kollisionssäkra dörrar som hade blivit ett inslag i flygplan efter attackerna den 9/11.
Flygningen fortsatte på autopilot i två timmar tills den avbröts av två Hellenic Air Force F-16s. En F-16 pilot rapporterade att se en flygvärdinna, senare identifierad som Andreas Prodromou, gå in i cockpiten. Men det var för sent då flygplanet snart slutade brinna och kraschade. Autopsier avslöjade att många besättningsmedlemmar och passagerare levde men omedvetna när planet kraschade.
2 US Navy KA-6D Partial Ejection
Den 9 juli 1991 tog en US Navy KA-6D, tankfartygsversionen av Grumman A-6 jetfighter, från USS Abraham Lincoln för en midair tankning operation. Ombord var lutnanter Mark Baden, piloten och Keith Gallagher, bombardören och navigatören. Några minuter i flygningen kastades Gallagher ut ur sitt säte och satt fast mellan flygplansglaset och hytten.
Den övre delen av hans kropp hade brutit sig genom baldakinen och var utanför planet, medan den nedre halvan av hans kropp förblev inuti. Hans hjälm hade också slagits av hans huvud och lät honom utsättas för tunga vindar som började kväva honom. Han försökte en utstötning men misslyckades. Sex minuter senare landade Lieutenant Baden strålen och båda insåg äntligen allvaret av händelsen.
Tydligen hade Gallagher endast delvis utstött från flygplanet, eftersom hans fallskärm hade rullat runt svansfinnen.Baden fick en luftmedalj för hans snabba beslut under evenemanget, medan Gallagher drabbades av skada på axeln och tillfällig förlamning som tog honom ur åtgärd i sex månader.
1 EgyptAir Flight 990
Den 31 oktober 1999 flyttade EgyptAir Flight 990 från New York till Kairo när det mysteriously, Äúbroke up, medan han fortfarande befinner sig i USA: s luftrum, dödade alla 217 passagerare och besättningsmedlemmar.
Den amerikanska regeringen hävdar att Äubreakup'en orsakades av stress på flygplanet. En av sina piloter, Gamil el-Batouty, försökte begå självmord genom att lägga planet i ett dyk. Enligt rapporter föll självmordet när kapten Ahmed el-Habashi förstörde kontrollerna från el-Batouty och återvände flygplanet till 7.300 meter, där det bröt upp sig från stressen.
Egypten bestrider detta konto och insisterar på att el-Batouty aldrig försökte självmord. Egyptier tror, Äubreakup. Det var faktiskt en explosion som orsakades av en tidsbestämd bomb som släpptes på flygplan av Israels Mossad. De förmodade målen var de 34 generalerna och 20 piloter från den egyptiska väpnade styrkor som var ombord på flygplanet. De återvände hem efter tre års träning i användningen av högsta amerikanska vapen, vilket Israel hävdar utgör ett hot mot sin existens.