Dela med sig:
10 UFO-möten rapporterade av kommersiella flygbolagen
När vi flyger, litar vi på våra liv på pilots skicklighet och kompetens, som kanske är de människor som har mest upplevelse av vad som är och inte är normal aktivitet i himlen. Jämfört med möten från markboende, visar rapporter om UFO från krydda kommersiella piloter att de bär större vikt.
10 JAL Flyg 1628
I november 1986 sågs en UFO av besättningen av Japanese Airlines Flight 1628 över Alaska. Denna händelse gjorde rubriker när FAA tillkännagav att den skulle undersöka den observation som hade fångats på radar vid Air Route Traffic Control Center i Anchorage, Alaska.
Kapten Kenju Terauchi och ett besättning på två var på ett speciellt flyg som levererade franskt vin från Paris via Island och USA genom Polcirkeln. Plötsligt insåg piloten att det fanns ljus till vänster och höger om planet. Hans första reaktion var att ignorera dem som sannolika amerikanska stridsflygplan som patrullerade gränsen mot Sovjetunionen, men så återkom föremålen mycket närmare flygplanet.
"Det var ungefär sju eller så minuter sedan vi började uppmärksamma ljusen [när], mest oväntat, stannade två rymdskepp framför vårt ansikte, sköt av ljus", sa Terauchi som sagt. "Den inbyggda cockpiten lysade skönt och jag kände mig varm i ansiktet."
Kaptenen beskrev objekten som kvadratiska rymdskepp med jetpropulsionssystem som hade horisontella linjer med cirkulära avgaser runt ett mörkt centrum. Terauchi rapporterade att "avfyring av avgasstrålarna varierade, kanske för att upprätthålla balans. Vissa blev starkare än andra och vissa blev svagare än andra, men [de] verkade vara automatiska. "Han rapporterade också någon form av störning av markkommunikation, speciellt en slags störning som lät som" zaa, zaa. "
I efterdyningarna ifrågasattes Terauchis vittnesbörd som han hade rapporterat om UFO-möten tidigare och var alltför ivrig att beskriva dem som rymdskepp. Dessutom matchade hans intervjuföreställningar inte protokollet om hans kommunikation med FAA-kontrollanter på marken, och hans copilot- och flygingenjör beskrev objekten som ingenting annat än ljus.
FAA konstaterade att det inte fanns några svåra bevis för att underbygga Terauchis påståenden, och kommittén för skeptisk fråga föreslog att fenomenet orsakades av ljusbrytning genom iskristaller som hängdes i molnen.
9 Andrew Danziger
År 1989 var första officer Andrew Danziger på flyg från Kansas City till Waterloo, Iowa, och hade stigit upp till 4.500 meter när han märkte en vit skiva synlig genom moln till höger om planet. Han tilldelade piloten, som också upptäckte objektet. Efter att ha uteslutit möjligheten att det var månen, ett sökljus eller något vardagligt flygobjekt, fortsatte de att engagera sig i flygtjänstgöring, av och på att glida på objektet.
Efter 20 minuter insåg Danziger att vitskivan hade ersatts av en massiv röd boll som flyter ovanför molnskyddet, vilket upprätthöll en parallellbana med flygningen. När planet sjönk till 4 000 meter (13 000 ft), bollen gick ner och försvann bakom molnen. Sedan fanns det ett brist av mångfärgade ljus i molnet.
Danziger rapporterade att molnet själv började sträcka sig "som Silly Putty", och sedan försvann objektet, ljusen och molnet kollektivt. Efter att ha bekräftat med flygledare att ingenting hade sett på radar, frågades piloten och Danziger nonchalantly: "Vill du anmäla en UFO?" De fick numret till National UFO Reporting Center, som berättade för dem att andra piloter hade rapporterade liknande incidenter på en ganska regelbunden basis.
Danzigers historia fick särskild uppmärksamhet eftersom han var pilot för Barack Obama på valdagen 2008. Han fick också viss berömmelse för att hävda att TWA Flight 800 sköts ner 1996 och har aldrig lider av en felaktig bränsletank.
8 Guernsey UFO
År 2007 flyttade kapten Ray Bowyer ett Aurigny-flyg från Southampton till Alderney när han upptäckte ett antal UFO genom kikare nära den brittiska ön Guernsey. Inledningsvis beskrev han UFO-plattorna som platta gula skivor som han trodde orsakades av solens reflektion från Guernsey-växthus.
Men då insåg han att de var något annat för att de inte skadade hans ögon när man tittade på sollysets reflektion. Han beskrev senare sig som "ganska skakad" av erfarenheten. Påstådda rapporterades föremålen också av passagerare på planet och andra piloter i området.
Bowyer beskrev en av föremålen som ett "mycket skarpt, tunt, gult föremål med ett grönt område. Det var 2000 meter upp och stationärt. [...] Först trodde jag att det var storleken på en 737. Men det måste ha varit mycket större på grund av hur långt det var. Det kunde ha varit så mycket som en mil bred. "Han såg ett andra, identiskt objekt mot väst när han gjorde sin nedstigning mot Alderney.
I efterdyningarna ignorerades Bowyers syn på stor del av de internationella medierna. Då blev han plötsligt kontaktad av fyra olika tv-personer som var intresserade av historien, däribland en från Nederländerna och en från Kanada.
På den tiden kommenterade Bowyer: "Den stora frågan är vad som har lett till ett sådant förnyat intresse att fyra olika grupper från olika länder på ungefär samma dag har velat komma till Alderney för att göra detta. Oddsen på den är ganska lång. Någon någonstans har viss kontroll över detta, och jag vill se vem det är. "
7 Xiamen Airlines
Enligt ett potentiellt tvivelaktigt inlägg på ett internetforum som gynnar den kinesiska militären rapporterades ett skimrande blått och vitt objekt av tre olika piloter i Kina 2011. Denna rapport gavs viss giltighet som det hade rapporterats i Sydney Morning Herald baserat på en rapport i den kinesiska tidningen Wen Wei Po.
Tydligen drev det blå-vita, ovalformade objektet ljudlöst över vägen för en Xiamen Airlines-flygning som låg ner mot Nanjing. Då accelererade föremålet och försvann i molnbanken.
Antagligen sågs det också av piloterna av ett Shandong Airlines-flyg som var 120 kilometer norr över Jiangsu-provinsen. De beskrev UFO som en "vitblå, skateboard-formad båt." Piloten i ett annat plan gjorde en liknande rapport till ett kontrolltorn 300 kilometer (190 mi) söder i Zhejiang-provinsen.
Under de senaste åren har det skett en uppsving i UFO-rapporter från Kina, som diskuteras bland flygbolagspiloter och i statsmedia utan att avskedas som vevar som i väst. UFO-entusiast Professor Sun Shili har teoretiserat att ufoer är intresserade av Kina av samma anledning som de dök upp över USA på 1950-talet, eftersom utlänningar är mest intresserade av jordens ledande politiska makt.
6 Bariloche Incident
När en flygning från Aerolineas Argentinas landade på Bariloche flygplats 1995 nåddes den av en ljusskiva som rörde sig på ett sätt som trotsade fysikens lagar. Enligt rapporter i sydamerikanska och europeiska tidningar tvingade detta piloten att ta undvikande manövrer. Samtidigt fanns det en strömbrist i hela vintersemesterstaden Bariloche, som senare blev skulden för mänskliga fel, effekterna av en snöstorm, eller båda.
Det fanns också ett strömavbrott på flygplatsen, vilket störde flygtrafiken i cirka 10-15 minuter. En argentinsk tidning rapporterade till flygstyrningspersonalen att "styrinstrumentet blev galet". Beskrevs som ett intensivt ljus sågs också UFO av personal på marken och besättningen av en gendarmeria (polis) planet som flyger 600 meter ovanför.
Enligt pilot Jorge Polanco:
Vid 15 minuters flygning från Bariloche godkände kontrolltornet oss normalt att vi började landa. I det ögonblick då jag började den senaste nedstigningen såg jag plötsligt ett vitt ljus som kom direkt på oss i full fart framför mig, innan jag strax stannade på 100 meter. När jag började manövrerna igen gjorde objektet en udda vändning för att följa med vår nedstignings tur och att takt oss. Efter en stund såg tallriken, storleken på en flyglinjeskiftad färg, två gröna lampor i ändarna med en orange glans i mitten, som antändes intermittent. Vid den tidpunkt då jag började mitt sista tillvägagångssätt stängdes lamporna på flygplatsens spår i ett slag. Jag var tvungen att gå upp till [4500 meter] genom att ta en evasiv manövrering, fortfarande åtföljd av UFO [som] gick upp i en övernaturlig fart.
Efter att hantverket försvann, sa Polanco att han tillbringade nästa "fem minuter i stugan med mitt hjärta som dunkrade vildt".
5 Lake Erie Sightings
1995 mottog Cleveland Air Traffic Control rapporter från två flygbolag piloter från Air Shuttle Flight 5959 och Mesaba Airlines Flight 3179 om ett mystiskt ljus som upptäckts av båda besättningarna över Lake Erie:
Cleveland Control: Air Shuttle 5959, är den trafiken [det] som du såg tidigare? Ser du honom där ute längre? Air Shuttle 5959: Air Shuttle 5959, det är jakande, och det är ett ljust sådant ... det blir svagt och det blir ljust. Jag vet inte om vi kommer närmare det eller vad? Men det ser ut som ett roterande ljus runt det, som en Frisbee-typ som går runt den. Okänd röst: UFO. Cleveland Control: Mesaba 3179 ser du samma sak? Mesaba 3179: Ah herre, jag såg att den kom ut ur Detroit och jag undrade ... allt jag såg var bara ett par riktigt ljusa blinkar av ljus och det såg nästan ut som blixt och det blev mitt öga. Och sedan fortsatte jag att titta på det och såg det lite mindre ljus ut. Men det såg ut som om det låg under molntäcken till mig. Och det var precis som vi kom ut ur Detroit.
Mesaba-piloten försökte även kommunicera med objektet genom att blinka ljuset på hans flygplan, men det fanns inget svar. Cleveland Control kunde inte upptäcka någonting på radarn och föreslog att piloter skulle kunna se reflektionen av ett fyrtorn. Piloterna svarade att ljuset visade sig vara pulserande vid 3 000 meter (10 000 ft) och att det inte var ett fyrtårn men definitivt var konstigt.
Cleveland uttryckte intresse för att få en bild av fenomenet, och Mesaba-piloten levererade:
Masaba 3179: Jag vill bara att du ska veta att jag tog en bild, som kapten på vänster sida. Jag tog också (oigenkännliga) några av stjärnorna ovanför, så det lägsta ljuset på de här bilderna. Det enda enda ljuset längst ner på bilden ska vara det du tittar på. Och du kan kanske få en position med himlen om du vill gå så långt. Cleveland Control: Ok, bra. Det är en bra idé, jag uppskattar det. Masaba 3179: Det var en instamatisk kamera. God natt, min herre. Cleveland Control: Godnatt.
4 Chiles-Whitted Case
År 1948 inträffade en av de tidigaste UFO-mötena som rapporterades av kommersiella piloter när Eastern Airlines-piloter Clarence Chiles och John Whitted, på väg från Houston till Atlanta, upptäckte ett konstigt föremål som flyger på en höjd av cirka 1500 meter. På cirka 30 kilometer (20 mi) sydväst om Montgomery såg Chiles ett ljus framåt, som närmade sig flygplanet med en hastighet som var mycket snabbare än en jet.
Enligt vittnesmål som gavs till House Committee on Science and Astronautics 1968, kom båda piloter överens om att UFO var ett fordon utan vingar eller empennage. Men båda blev förvånade över att se två rader av fönster eller öppningar som avgav en stark glöd "som att bränna magnesium."
Enligt piloterna hade fordonet en spetsig näsa, och det var en blåaktig glöd längs undersidan från näsan till baksidan av farkosten. En lång, orangefärgad avgas sköt ut bakom UFO. Piloterna sa att UFO var ungefär lika stor som en Boeing B-29 men dubbelt så tjock.
Medan i luften med UFOen gjorde Chiles en skarp vänster vändning med sitt flygplan, som buffrats av turbulens när objektet passerade 20 meter (70 fot) till höger. En passagerare rapporterade att se en "konstig, kuslig ljusstråle" men kunde inte ge några ytterligare detaljer.
Det fanns också rapporter om en märklig ljusstråle från en besättningsledare vid Robins Air Force Base i Macon, Georgia, och en pilot som flyger nära Virginia-North Carolina-staten. Ursprungligen förklarades händelsen som en mirage och senare som meteor.
3 Nash-Fortenberry Incident
1952 flyttade en Pan American World Airways DC-4 på rutinflyg mellan Miami och New York. Flygplanet var på autopilot med första officer William B. Nash och andra officer William H. Fortenberry när en strålande orange glöda uppträdde nära Newport News.
Nash beskrev senare vad de såg:
Nästan omedelbart upplevde vi att det bestod av sex ljusa föremål som sträckte sig mot oss i enorm hastighet och uppenbarligen långt under oss. De hade den eldiga delen av heta kolar men mycket större glöd, kanske 20 gånger mer lysande än någon av de spridda markljusen som de passerade om eller staden lyser till höger. Deras form var tydligt skisserad och uppenbarligen cirkulär; kanterna var väldefinierade, inte fosforescerande eller fuzzy i det minsta, och den rödorange färgen var likformig över den övre ytan av varje farkost.
Enligt piloterna föreföll föremålen vara i en echelon-linje som "lutades något åt höger, med ledaren på lägsta punkten och varje följande hantverk något högre." Ledskivan saktade plötsligt och två skivor följde det , som om de inte hade förväntat sig manöveren. Processionen sköt sedan över Chesapeake Bay mot flygplanet och utförde en ny manövrering som Nash och Fortenberry försökte hålla ögonen på dem från cockpitfönstren.
Objekten vred på kanten, som tycks visa en myntliknande form. Deras nedre halvor var inte upplysta. Föremålen förenades sedan med ytterligare två skivor innan de alla sköt i väst i en ny formation och utförde en manövrering som en boll som ricocheted av en vägg. Objektets ljus blinkar ut, bara för att återkomma senare i låg höjd över bukten innan den brant stigande och slutligen försvinner en efter en.
Astrofysiker Donald H. Menzel skulle senare erbjuda denna teori för observationen:
En temperaturinversion kan leda till en skarp koncentration av dis, iskristaller, rök eller andra partiklar i ett relativt tunt skikt. [...] Flera skikt av sådan haze är inte okända, staplade en ovanpå den andra. Ett skarpt fokuserat sökljus som skiner på natten genom en serie sådana dyra lager kommer att dyka upp som en serie diskar. När sökljuset rör sig kommer skivorna att spridas ut, visa perspektiv och, som sökljuset vänder, visas skivorna för att ricochet.
2 BOAC Labrador Incident
1954 flyttade en brittisk Overseas Airways Corporation Stratocruiser mellan New York och London när den stötte på en stor formändrande UFO omgiven av mindre föremål från vänster vinge medan över Labrador, Kanada. Vid tankning stoppades besättningen av medlemmar av US Air Force, och mötet blev en medieförnimmelse.
Kapten James R. Howard, en före detta RAF-pilot, hävdade att den konstiga bildandet av föremål hade följt sitt flygplan 130 kilometer (80 mi). Tydligen observerades föremålen även på radar vid USAF Cartwright Air Station i Labrador.
Howard gav denna rapport till brittiska tidningen Everybody's Weekly:
Det var inte precis en flygande tallrik. Vad jag såg ... var mer av en flygande pil, jag antar att du skulle ha ringt det på ett skede. Det verkade fortsätta att ändra sin form som det flög bredvid mig, precis som en maneter antar varierande mönster när det simmer genom vattnet. Eller kanske de uppenbara ändringar i form berodde på de olika vinklarna vi såg från det som det bankade och vände. [...] Vad som än var - en jätte flygande vinge, maneter eller underlägg - av dessa saker är jag ganska säker: det var inte ett ljustjobb eller en fantasi av fantasi. Det var inte någon form av elektriskt, magnetiskt eller naturligt fenomen. Och det var verkligen inte en mirage.
Olika former som antogs av det största föremålet liknade en päron, en pil och en telefonmottagare.
Den belgiska forskaren Wim Van Utrecht föreslog att siktningen kan ha varit en stor flod starlings bakgrundsbelyst av inställningen Sun, vilket skulle förklara det formföränderliga beteendet. Fåglarna skulle dock ha flugit på en ovanligt hög höjd. Det hade också varit omöjligt för starling att hålla trit med flygplanet i de 18 minuter som det påstådda föremålet gjorde. Den amerikanska forskaren Brad Sparks föreslog att det kan ha varit en avvikande fågelmigration som drabbats av freak klimatförhållanden.
1 1952 Washington Sightings
I juni och juli 1952 fanns det ett antal UFO-observationer över den amerikanska östkusten, varav flera rapporterades av flygbolagen.Den 19 juli 1952 såg flygledare vid Washington National Airport ett kluster av märkliga slag på radaren och kontaktade närliggande kommersiella flygplan för att se om någonting ovanligt hade sett.
Casey Pierman av Capital Air Flight 807 radierade tillbaka som han hade observerat ljusa ljus som liknade "fallande stjärnor utan svansar" rör sig snabbt upp, ner och sida vid sida. Kapten Howard Dermott på Capital Air Flight 610 radioprogrammerades två timmar senare för att rapportera ett ljus som svansade på sitt flygplan när det närmade sig sin destination. F-94-jets var förvrängda från Delaware's New Castle Air Force Base men stötte på inget ovanligt.
En vecka senare såg blåsorna igen på radaren vid Washington National Airport, vilket ledde till att militären startade sina jetfly, vars piloter såg konstiga ljus som rörde sig snabbt bort från dem. Pilot William Patterson rapporterade: "Jag försökte ta kontakt med boggierna under 1000 fot. Jag var i min maximala hastighet men ... Jag slutade jaga dem eftersom jag inte såg någon chans att övervinna dem. "
Vissa rapporter hävdar att Harry Truman gav flygvapnet tillstånd att skjuta ner flygande tallrikar men att hans beställning upphävdes när Albert Einstein och andra vetenskapsmän varnade för att "utomjordingar skulle säkert se på en attack av primitiva jet eldkraft som ett brott mot universallagen av gästfrihet. "
Amerikanska flygvapnet och UFO-skeptikerna har angett att blåsorna som ses på radarn var sannolikt temperaturinversioner, där kalla luftfickor blir fasta under varm luft under heta somrar. Detta fenomen kan orsaka att radarbalkar studsar och gör föremål på marken, såsom bilar eller telegrafpoler förekommer på radar som om de var tusentals fot i luften.