Dela med sig:
10 Bizarre försök vid vertikal start och landningsflygplan
Under det kalla kriget fanns det många försök att utforma flygplan som kunde ta av och landa vertikalt. Hawker Harrier är ett välkänt försök som lyckats, men det fanns många andra som misslyckades.
10 XFY-1 Pogo
Project Hummingbird, en studie om vertikal start och landning (VTOL) -flygplan, beställdes av US Navy och Air Force. Syftet var en mångsidig jägare som kunde ta fart och landa från fartyg till sjöss och fungera som luftförsvar för en flotta. Kontrakt tilldelades två företag för att bygga en prototyp vardera. Convair-företagets XFY-1 Pogo-förslag var en av vinnarna och visade sig vara mer framgångsrik för paret.
Det var ett konstigt flygplan. XFY-1 satt vertikalt på marken som en "svans-sitter", stödd av spetsarna av sina korsformade vingar. Vingarna hade små hjul fäst. Men hjulen hade inga bromsar, så start och landningar kunde bara utföras när det inte fanns någon vind.
När den tog sig vertikalt men flög horisontellt, roterades pilotsätet beroende på dess orientering. Ett flyktsystem bestod av en replängd för att få piloten ner i en nödlandning. Start och landning var farligt eftersom piloten var tvungen att titta över sin axel till land.
Designen visade att medan VTOL-flygplan var möjligt var det fortfarande mycket arbete att göra. När flygplanet behövde en större översyn år 1956 drog flottan pluggen på projektet. Det fanns mer intresse för jet-drevna flygplan på den tiden, vilket var mycket snabbare än det propellerstyrda flygplanet från Project Hummingbird.
9 XFV-1 laxen
Den andra sidan av myntet i Project Hummingbird var XFV-1, Lockheeds försök till ett VTOL-flygplan. I stället för att använda korsformade vingar använde XFV-1 en X-svans för att stödja sig på marken.
Det gjorde emellertid aldrig en vertikal start eller landning eftersom militären gav den enda arbetsmotorn som säkert skulle kunna driva detta svansflygplan till Convair för deras XFY-1-projekt. När Lockheed var tvungen att göra med en mindre kraftfull motor var flyget begränsat till horisontell start med jury-rigged landningsutrustning.
Med rätt motor kunde flygplanet ha fungerat. Men år 1955 var navyen trött på projektet på grund av framsteg i luftfartyg som lanserades med bärare. Snabba designen var också svår att landa säkert på ett rullande fartyg till sjöss. Lockheed-projektet avbröts 1955.
8 X-13 Vertijet
I mitten av 1950-talet insåg amerikanska flygvapnet att dess befintliga flygfält var extremt utsatta för kärnvapenattack. Det ville ha ett flygplan som kunde fungera utan en stor infrastruktur. Samtidigt sprang den amerikanska flottan av pengar för forskning på X-13 VTOL jetflygplanet.
Som flottan hade omfattande undersökt alla aspekter av en jet-driven VTOL, var det ett perfekt tillfälle för flygvapnet. Med kontroll över X-13-projektet hade flygvapnet två prototyp X-13 Vertijets byggda för testning.
Flygprovning började 1955. En horisontell start avgjorde klara problem med kontrollen av flygplanet, fastän de fixades på efterföljande flygningar. Den första vertikala starten skedde 1956. Tweaks till flygplanet gjordes, och en övergång från vertikal till horisontell flygning hände samma år.
Medan båda flygplanen var mycket framgångsrika var projektet inte en militär prioritet eller till och med ett militärt krav. Till följd av detta misslyckades flygplanet till produktion.
7 Mirage III V
Ett Nato-krav på ett supersoniskt kämpflygplan som kunde ta av och landa vertikalt, ledde Dassault Aviation att anpassa sina mycket framgångsrika Mirage III-flygplan till uppgiften. 1961 beställde den franska regeringen en prototyp, vilken Dassault byggde genom att reengineera den ursprungliga Mirage III prototypen.
Företaget lade åtta mindre jetmotorer in i skrovet för vertikal lyftning. Drag och vikt som tillsats av de mindre motorerna minskade flygplanets toppfart under ljudets hastighet.
Med nio motorer var kontrollen svår. Prototypen kraschades 1964 och igen 1965. För andra gången dödades en amerikanska flygvapenpiloten. Även om flygplanet framgångsrikt övergått från vertikal start till horisontellt flyg 1966 var det fortfarande extremt svårt att kontrollera.
En andra prototyp med en kraftfullare motor var det enda VTOL-flygplanet som någonsin översteg två gånger ljudets hastighet, men det kraschade också 1966. Kraschen av det andra flygplanet ledde till att den franska regeringen höll hela projektet.
6 XV-5 Vertifan
XV-5 Vertifan var en del av ett amerikanska arméprojekt för att bygga övervakningsflygplan som var användbara för att upptäcka slagfält. I ett ovanligt drag lämnade flygplanstillverkaren General Electric det vinnande budet, men byggandet av flygplanet var underleverantör till Ryan Aeronautical.
XV-5 var en ovanlig design, med lyftfläktar inbäddade i vingarna och en mindre fläkt installerad i näsan. Två jetmotorer gav horisontellt tryck och även kraft till lyftfläktarna. Eftersom lyftfläktarna drivs helt av luft från jetmotorerna visade systemet sig märkbart fjädrande och lågt underhåll.
En prototyp byggdes 1964, med en annan mindre än ett år senare. Men i april 1965 kraschar ett av flygplanet medan man försökte flytta från svängare till horisontellt flyg. En annan krasch inträffade 1966. Det var en bisarr händelse eftersom piloten utstöttes och dog medan flyget själv landade säkert. Den andra överlevande prototypen byggdes om till ett större flygplan, som fungerade fram till 1971. Men det gick aldrig längre än testfasen.
5 Bell X-14
Bell X-14 var ett genomförbarhetsprov av en speciell typ av VTOL-teknik som kallas tryckviktning.Programmet lyckades, med flygplanet som flyger från 1950-talet till 1980-talet när det förstördes i en krasch.
Amerikanska flygvapnet tilldelade kontraktet för flygplanet till Bell 1955. Med en stram budget samlade Bell hela flygplanet på bara tre månader. Flygplanet var cobbled tillsammans från delar som redan finns tillgängliga. Ett lätta flygplan gav vingen och några av landningsutrustningen, och ett annat lätta flygplan gav svansen. Efter några år av provning vände flygvapnet över till NASA 1959.
NASA modifierade motorerna för större kraft och använd sedan flygplanet i olika forskningsprogram fram till 1981, när det kraschade. Neil Armstrong flög en gång som en övning för en månlandning.
4 XFV-12A
XFV-12A var ett försök från US Navy att utveckla ett supersoniskt VTOL-flygplan. Den här futuristiska utkämparen använde ett riskabelt, okunnigt och komplext trycksystem. I ett kostnadsbesparande försök inkluderade prototypen komponenter från befintliga stridsflygplan. Med en canardvinge design hade flygplanet vingar där det vertikala trycksystemet var beläget.
Det unika lyftsystemet kallades "kraftförstärkning". Luft från strålmotorn leddes genom en serie kanaler och in i vingarna, där det skulle gå ut från öppningar under vingarna för att ge lyft.
Medan test av småskaliga modeller lovade var det verkliga livet mer nedslående när en hög nivå av kraftförstärkning användes. Stora förluster av tryck från luftens rörelse genom kanalerna medförde att flygplanet inte ens kunde lyfta sig bort från marken när testningen av prototypen startade 1974. US Navy förlorade intresse för projektet och avbröt det 1981.
3 VZ-8 Airgeep
Även om Piaseki VZ-8 Airgeep byggdes av den amerikanska armén som en prototyp "flygande jeep" såg det inte ut som en jeep. Istället såg det ut som en öppen cockpithelikopter. Byggd 1958 bestod flygplanet av två 400 hk-motorer som körde två ventilerade propellrar, en på framsidan av fordonet och en på baksidan.
Det fanns utrymme för en öppen cockpit i utrymmet mellan de två propellrarna. Det styrdes genom att variera propellerns dragkraft. Men kontraktionen såg inte manövrerbar eller säker. Det fanns två prototyper, den andra med en krossning något böjd för att minska aerodynamiskt drag.
Överraskande var VZ-8 Airgeep både manövrerbar och lätt att styra. Men det var för sårbart trots att det visade sig vara en stabil och effektiv plattform för vapen. Hästen förlorade ibland intresset för "flygande jeeps" och favoriserade konventionella attackhelikoptrar istället.
2 SNECMA Coleoptere
En fransk design från mitten av 1950-talet var SNECMA Coleoptere ett försök att bygga ett VTOL-flygplan som kunde resa snabbare än ljudets hastighet. I detta fall var tricket en munkformad vinge omslagen runt hela flygplanet, vilket kan användas som en ramjet i teorin.
Testerna började grova startar med en mindre prototyp på grund av vibrationer vid avtagning vertikalt. Men när en större pilotmodell testades, försvann vibrationerna efter start. Andra problem plågade emellertid luftfartyget under provningar, inklusive en tendens att snurra långsamt när svävar och svårigheter att landa flygplanet med precision.
Under flygplanets nionde flygning uppnådde den kort horisontell flygning, men bara för att piloten förlorade kontrollen över flygplanet. Det kraschade efter att tumbling vildt genom luften. Ytterligare försök med konceptet övergavs.
1 VZ-9V Avrocar
VZ-9V Avrocar var ett försök av den amerikanska militären att designa en bona fide flygande tallrik. De hoppades att formaten skulle ha snygghet, kunna flyga i höjder upp till 25.000 meter, och ha en toppfart på 3.700 kilometer per timme (2300 mph).
Det var en lång order. VZ-9V, en subsonisk prototyp, byggdes som ett bevis på konceptet. Med en fläkt i mitten av flygplanet och två cockpits på båda sidor såg det ut som en UFO.
Designen gick snabbt i problem under testflygningar när det var svårt att kontrollera. En US Air Force-utvärdering visade att flera ändringar behövdes innan flygplanet faktiskt kunde flyga. När förändringarna hade gjorts hade USA givit upp hela projektet, och programmet skrotades.