10 fantastiska flygbilar som verkligen existerade

Mycket få science fiction berättelser skulle vara komplett utan häftklammerna i genre-laser gevär, robotar och framför allt flygande bilar. Intrinsiskt skiljer sig från flygplan definieras flygande bilar av deras förmåga att utföra lika bra på marken som i luften. Faktum är att den populära bilden av en flygande bil inte skiljer sig från en vanlig bil på marken - det händer bara att kunna flyga, åtminstone om du trycker på höger knapp.

Tjahundratalet var verkligen inte kort på innovation - och det skulle inte bli någon överraskning att vi har gjort några anständiga försök att flyga bilar genom åren. Vissa var geni, andra hilariously misguided, men de lägger alla en extra liten nypa smak till arv av vår tid. Här är tio fantastiska exempel på flygbilar från åren.

10

Curtiss AutoPlane

Curtiss AutoPlane är ganska mycket den första glimt världen fick av en flygande bil, utanför fiktionens sidor. År 1917 dissekerade en flygtekniker med namnet Glenn Curtiss en av sina egna flygplansdesigner och slog några av bitarna på en aluminiummodell T. Flygplanet var baserat på Curtiss Model L-tränare, en triplane (tre rader med vingar) med en hundrahästkraftsmotor (som är ungefär lika kraftfull som en anständig traktor).

Som en bil kan de främre två däcken vridas med ett ratt inuti stugan och det drivs på marken och i luften med en propell som är fäst på baksidan. Tyvärr flög "luftens limousin" aldrig riktigt, alla de kunde hantera var en serie kort humle innan den upphörde i början av WWI.

9

Jess Dixons Flying Auto

Den här flygbilen är nästan en legend, och förutom det här fotot och ett kort omnämnande av fordonet i en tidsklippning från Andalusien, Alabama, kan det lika bra inte ha existerat alls. Enligt berättelsen är bilden ovan av Jess Dixon; Det var förmodligen taget någon gång runt 1940. Även om det anses vara en flygbil med flyghistoria buffs, är maskinen faktiskt närmare en "körbar helikopter", på grund av att de två huvudbladen roterar i motsatta riktningar. Det är med andra ord en gyroopter som också kan rulla.

Flying Auto drivs av en liten fyrtiohästmotor, och fotpedalerna styrde svansvingen på baksidan, vilket gör att Dixon kan vända sig i luften. Det var också tänkt att kunna nå hastigheter upp till hundra miles per timme (160 km / h) och kunde flyga framåt, bakåt, sidled och sväva. Inte illa för en flygande bil som aldrig hördes från igen.

8

ConvAirCar

Convair Model 116 Flying Car tog flyg för första gången 1946 och såg ut som inget annat än ett litet flygplan svetsat på en bil. Och i huvudsak är det precis vad det var. Vingarna, svansen och propellern skulle kunna lösas från (plast) bilen, så att den kan köras som ett vanligt fordon på vägen. När det behövde gå där inga vägar kunde ta det, monterades planetfästet på.

116-modellen hade bara en prototyp, som själv lyckades med en jätte sixty-six-flyg. Några år senare återskapade designern Ted Hall maskinen som Convair Model 118, som stötte motorn från en 130-hästkraftsmodell till en 190-hästkraftsdjur som gav den större kraft i luften. Convair planerade att bygga 160.000 för sin första produktionskörning, men det gick aldrig ut, tack vare en tragedi som såg en av prototyperna i Kalifornien. När piloten tog bilen i luften hade han antagit att bränsletanken var full. Men ConvAirCar hade två bränslemätare - en för bilens motor och en för flygplanet - och medan bilen fortfarande hade mycket gas, sprang planetmotorn torr i luften. Sådana är farorna med multi-tasking.

7

Curtiss-Wright VZ-7

Curtiss-Wright VZ-7 berodde på en av de första försöken från USA: s militär att bli involverad i flygbilindustrin. Helst var VZ-7 menat att vara en typ av flygande jeep. Som en jeep fick det piloten att manövrera genom grov terräng på marken - men med den obetydliga bonusen att den också kunde flyga. Det utvecklades av Curtiss-Wright, som intressant bildades genom sammanslagningen av Wright Company (The Wright Brothers) och Curtiss Airplane (Glenn Curtiss). Curtiss och Wright Brothers hade varit hårda rivaler under de tidiga dagarna av luftfart.

VZ-7 var utformad som ett VTOL-hantverk - vertikal start och landning. Det flög med hjälp av fyra upprättstående propellrar, som var placerade bakom "cockpit", mer eller mindre bara en utomhuslucka. För att manövrera kan piloten ändra hastigheten hos enskilda propellrar, vippa båten framåt, bakåt eller till sidan. Tekniska aspekter åt sidan, hela saken var en dödsfälla, eftersom ingen propellrar var täckta och 1960 avbröt armén projektet bara två år efter det att det började.

6

Piasecki AirGeep

Med VZ-7 jordade för evigt, vände armén till en helt annan prototyp: Piasecki VZ-8 AirGeep. Tänk på att helikoptrar redan hade blivit populära vid denna punkt; men det visade sig att militären var intresserad av något mindre än helikoptrar som framgångsrikt kunde flyga med mindre träning.

AirGeep gick igenom sju olika versioner innan det äntligen ansågs "olämpligt för militär användning", men de höll alla den grundläggande konstruktionen: två stora vertikala propellrar fram och bak i båten med en plats i mitten för piloten och antingen tre eller fyra hjul för markanvändning. Medan den första modellen var platt, senare böjde de uppåt fram och bak för att bilda en planad V-form.Sjöfarten försökte ens passa en modell med flottor, med hopp om att använda den till sjöss - men den tanken blev så småningom övergiven, tillsammans med resten av programmet.

5

AVE Mizar

1971 beslutade företaget Advanced Vehicle Engineers i Kalifornien att utforma en flygbil som påminner om ConvAirCar på 1940-talet. De tog en Ford Pinto, svetsade en Cessna Skymaster till toppen och kallade i huvudsak det en dag. Det bizarre hybridmonsteret som resulterade var dubblat Ave Mizar.

Bilhytten var ganska lik den vanliga Ford Pinto på gatan. Pinto-motorn tog planet fram till fart för start, vid vilken tidpunkt planetens propell tog över. Vid landning var bilens broms ansvarig för att sakta ner den. Tyvärr, 1973-bara ett år innan bilen var planerad att starta massproduktion - höger vingen av en prototyp skrynklade i mitten av luften. Bilen sjönk till marken och tog någon framtid som den kunde ha haft med den.

4

Super Sky Cycle

När vi bryter den moderna eran är det förvånande att se hur långt vi fortfarande är från att utveckla en praktisk flygbil. Fall i punkt: Butterfly Super Sky Cycle, som inte ser mycket annorlunda ut än Jess Dixon's fabled Flying Auto. Precis som 1940-talets inkarnation är Super Sky Cycle tekniskt en väggeneral gyrocopter med en enda vikande propeller och en svängande svans för att styra båten under flygning.

Super Sky Cycle byggdes 2009 och är nu (från och med 2012) fullt laglig att köra, förutsatt att du har en motorcykellicens och ett pilotcertifikat. Det viks till och med till 2,7 m, vilket gör det möjligt att passa in i de flesta garage. Gyrocoptern tillverkas av Butterfly Aircraft LLC och säljs som kit som du monterar hemma. Det kanske inte är vad de flesta människor tänker på när de tänker på flygande bilar. Oavsett, de är tillgängliga för alla med en extra $ 40.000.

3

Terrafugia Transition

Under 2009 hade Terrafugia Transition sitt första framgångsrika testflyg. Sedan dess har det gått igenom en virvelvind av uppgraderingar och ombyggnader, vilket resulterade i flera helt nya mönster och ett andra framgångsrikt testflyg under 2012. Under alla omständigheter erbjuder övergången äntligen någonting som åtminstone ser futuristiskt ut. Den har flygplanets aerodynamiska form, med vingar som viks in och svänger sedan in i vertikal position under marken. Den kan nå upp till sjuttio miles per timme (110 km / h) på motorvägen och 115 miles per timme (185 km / h) i luften.

Ett problem som företaget mötte vid utformningen av övergången var att det var för tungt att överensstämma med FAA-föreskrifterna på grund av att alla extra delar som behövde vara säkra på vägen, till exempel stötfångare och krockkuddar, till exempel. FAA beslutade 2010 att låta flygbilen glida genom föreskrifterna, vilket ändrar sin klassificering och gör det lättare att få rätt pilots licens. Tyvärr kostar det fortfarande mer än en Lamborghini.

2

PAL-V One

PAL-V One ger en mycket välbehövlig stil till autogyrosvärlden, en nederländsk design som gör några stora förändringar i det traditionella formatet. Till att börja med har den bara en motor; kraften växlas automatiskt mellan däcken och propellern beroende på om den kommer i kontakt med marken eller ej.

Det som är särskilt intressant om PAL-V-hantverket är att det bara är meningen att flyga under 4 000 fot (1200 m) vilket innebär att du inte behöver ange en flygplan för att använda den - en stor hinder för att flyga bilar i moderna tider. Detta skulle kunna leda till att GPS-styrda "digitala korridorer", osynliga motorvägar på himlen som skulle möjliggöra att flygburen trafik förbli organiserad, som bilar på en vanlig motorväg.

1

AirMule

AirMule är mer som en flygburen ambulans än en bil - men tanken är fortfarande densamma. Det utvecklas av det israeliska företaget Urban Aeronautics, och dess huvudsakliga syfte skulle vara att hjälpa sök- och räddningsuppdrag. Medan det kan nå fram till samma hastigheter som en vanlig helikopter, använder den mindre än hälften av luftrummet, så det kan också pressa in i områden som skulle vara omöjliga för en helikopter.

Om du har läst kan du förmodligen säga att det ser mycket ut som AirGeep designar militären försökte kläcka på 1970-talet. Men det har en avgörande skillnad: den flyger på distans. Det är rätt, AirMule är obemannat, vilket antingen betyder att det kommer att vara avgörande för att rädda liv, eller-baserat på hur UAV-enheter har använts vid förflutna. Ändå kommer det inte nödvändigtvis att vara på autopilot. Urban Aero planerar att använda en fjärrpilot med flygkontroller och en bank av bildskärmar för att styra AirMule i realtid - lite som hur vi kan kontrollera flygplan i ett komplext videospel .

Andrew Handley

Andrew är frilansskribent och ägare till den sexiga, sexiga HandleyNation Content Service. När han inte skriver skriver han oftast vandring eller bergsklättring, eller bara njuter av den fräscha North Carolina-luften.