10 Proposed Airliners Of The Future

Flygresor är en vanlig förekomst i vårt moderna samhälle. När de flesta föreställer sig kommersiella flygplan, föreställer de sig standardrör-och-vinge-konfigurationen. Emellertid utvecklar rymdfarkörer över hela världen koncept för framtida flyglinjer som skulle revolutionera flygresor.

10 Aether Airship

Luftfartyg var en stor del av kommersiell luftfart innan de sakta döde i mitten av 20-talet. Några otrygga rymddesigners utvecklar emellertid nu mönster för att ta tillbaka luftfartyg.

En av de mer intressanta idéerna är Aether luftskeppet. Designer Mac Byers insåg att hans luftskepp behövde se annorlunda ut än gamla flygskepp så att människor inte associerade det med katastrofer som Hindenburg-explosionen. Således har Aether-luftskeppet ett långt, hajlikt utseende som kommunicerar både säkerhet och futurism.

Detta luftskepp är mer som ett kryssningsfartyg än en vanlig flyglinje. Konceptuellt skulle Aether luftskeppet resa till olika platser samtidigt som det erbjuder tillräckligt med bekvämligheter så att passagerare inte skulle behöva lämna luftskeppet om de inte ville.

Passagerare skulle ha tillgång till en mängd olika matställen och bekväma rum att bo i. Byers design utnyttjar den natursköna himlen med stora fönster för passagerarna.

Även om designen bara är ett koncept, erbjuder det en inblick i framtiden. Andra företag undersöker också luftskeppskoncept. De är mer ekonomiska, har en stor nyttolastkapacitet och erbjuder en helt ny reseupplevelse för moderna turister. Inom några år kunde flygbolagen göra en avkastning.

9 Boeing Blended Wing Wingers

Även om Boeing nyligen började producera sin 787 flyglinje, arbetar dess ingenjörer redan med sin nästa flyglinje. Den här gången planerar Boeing att göra något som är radikalt annorlunda än dess standarddesign.

Istället för samma fuselage-and-wing-design, ser Boeing ingenjörer på att skapa en blandad vingflygplan. I blandade vingeformat flödar vingarna och skrovet i varandra, vilket tar bort skillnaden mellan de två delarna.

Både NASA och Boeing experimenterar för närvarande med blandade vingar för både kommersiella och militära ändamål. För att utforska de aerodynamiska möjligheterna samarbetade de två grupperna för att bygga X-48, ett obemannat jetflygplan byggt med en blandad vinge-design.

X-48-testerna var framgångsrika och visade att flygplanet hade en hög nyttolast, var tystare än väntat och hade extremt bra bränsleeffektivitet. Baserat på detta är det uppenbart att blandade vinge kroppar är framtidens rymdfärg.

NASA överväger civila tillämpningar av konceptet och hoppas kunna utveckla prototyper för flyglinjer inom 20 år. Å andra sidan tittar Boeing på militära applikationer för konstruktionen, främst för luftfartyg och flygbränsleändamål.

Lockheed Martin tittar också på en framtida flygliftdesign med blandad vinge-teknik. Företaget hoppas att designa ett flygplan med en stor nyttolast.

Eftersom dessa företag investerar i blandade vingar, är det extremt troligt att nästa generation flygplan kommer att använda de begrepp som pionjärer X-48.

8 reaktionsmotorer A2

En annan stor push in aerospace är hypersoniska flygplan. Medan Concorde och TU-144 gjorde historia som de första kommersiellt drivna supersoniska flygbolagen, ser modern ingenjörer nu på att utforma flygplan som har kapacitet att överstiga Mach 5.

På framkanten är UK Company Reaction Engines Limited, som utformade ett koncept för ett flygplan kallat A2. Detta futuristiska flygplan skulle resa med hypersonisk hastighet och vara miljövänlig.

A2 använder Scimitar-motorn, en annan design från reaktionsmotorer. Scimitar använder teknik som härrör från SABER-motorn. Båda motorerna är hybridmotorer. Men medan SABER använder raketmotorer, använder Scimitar en hybrid ramjet och normal luftdämpande jetmotor design.

När Scimitar flyger med hög hastighet använder den ramjet. Men vid start och landning ansluter det ett hög bypass-läge som fungerar som en vanlig jetmotor. Scimitar använder flytande bränsle för bränsle, vilket också kyler motorn direkt före tändningen. Denna typ av motor är känd som en förkyld motor och används för långvarig uthållighet vid hypersoniska hastigheter.

På grund av oro över sonisk bommeljud, skulle A2 bara flyga hypersoniskt över havet eller oförstörda områden. När man flyger över befolkade områden flyger den strax under ljudets hastighet.

Vid högsta hastighet kan A2 flyga från Australien till norra Europa på bara fem timmar. Ett stort problem med A2 är passagerarkomfort. På grund av bekymmer över stress på flygplanet har A2 inte fönster. Klyftrofoba kunder kan hitta flygningen obekväma.

7 Bombardier Antipode

Inte nöjda med att låta Storbritannien ta ledningen med hypersonisk rymddesign, det kanadensiska företaget Bombardier fick nyligen i spelet med Antipode, deras koncept affärsstråle. De utformade ett litet flygplan som endast bär några personer men kan flyga på Mach 24. Vid den hastigheten kan Antipoden resa från New York till London på 11 minuter.

Antipodekonceptet använder sig av en scramjet-motor, en ganska enkel förbättring av den normala ramjetmotorn. Scramjets har inga rörliga delar som fläktar eller kompressorer. I stället förlitar de sig på flygplanets hastighet för att tvinga luft genom motorn.

När scramjet reser vid höga Mach-nummer, kommer hypersonisk luft in i motorn och saktar ner till supersoniska hastigheter. Då kommer mer hypersonisk luft in i motorn efter den saktade luften, tvingar den genom motorn och producerar drivkraft med förbränning.

För att komma till de hastigheter som krävs för att scramjet ska fungera, skulle antipoden använda raketboosters för att starta från marken.När flygplanet kom till krysshöjd och hastighet skulle scramjet sparka in och accelerera fordonet till Mach 24.

En stor oro är emellertid att flygplans kropp skulle bli för varmt vid dessa hastigheter från luftfriktion. Bombardier föreslår en lösning som kallas långt penetreringsläge. Systemet använder ventiler i näsan på flygplanet för att blåsa kyld supersonisk luft över flygkroppen, kyla den samtidigt som ljudsignalen reduceras.

Huruvida Antipoden någonsin kommer att tas i bruk är upp till diskussion, men de koncept som är avsedda för den kan användas i nästa generation flyglinjer.

6 Boeing Pelican

I början av 2000-talet undersökte Boeing byggandet av ett nytt transoceaniskt flygplan som kallades pelikan. Även om de främst är konstruerade för att transportera gods, är idéerna bakom pelikan tillämpliga för kommersiella flygplan. I konceptet var pelikan ett enormt flygplan som använde markeffekten att flyga.

Markeffekten är ett aerodynamiskt fenomen där lågflygande föremål med specialformade vingar kan fälla luft under dem och använda kudden att glida snabbt och effektivt över vatten. Pelicanen skulle dra nytta av markeffekten över havet, som bara flyger 6 meter över vattnet.

Under flygning över land skulle pelikan flyga vid normala höjder. Genom att använda markeffekten hoppades Boeing att pelikan skulle vara extremt bränsleeffektiv, vilket var viktigt för det gigantiska flygplanet. Med en vingspanna på 150 kilometer (500 fot) skulle Pelican vara världens största flygplan.

Trots att designen lovade, har Boeing inte reviderat konceptet sedan början av 2000-talet av okända skäl. Konceptet med en markeffekttransport kommer sannolikt att återfå i civil luftfart, eftersom den kan bära laster som är jämförbara med fartyg med högre hastigheter med minimal bränslekostnad.

5 SAX-40

Även när flygplan reser som subsoniska hastigheter är deras motorbuller irriterande för människor som bor runt flygplatser och kan orsaka negativa hälsoeffekter för personer som arbetar runt flygplan. För att bekämpa problemet utvecklade en grupp från MIT och Cambridge University SAX-40, ett superstille flygplanskoncept.

Flygplan är bullriga främst på grund av oegentligheter i deras kroppar, så SAX-40 är mycket strömlinjeformad. På grund av sin kroppsform har SAX-40 mycket mer hiss än ett normalt flygplan. Som ett resultat skulle det inte behöva använda flikar för att få tillräckligt med hiss under start och landning, vilket reducerade motorns buller.

Motorns intag ligger på toppen av flygplanet, vilket gör att skrovet skyddar folk på marken från motorbuller. För att minska ljudet från motorutblåsningen använder SAX-40 rörliga avgaser som skulle förändras under flygningen för minimal buller.

Dessa är de viktigaste designegenskaperna hos SAX-40. Med sin lyftkroppsdesign och speciella vingar skulle flygplanet endast generera 63 decibel buller vid start och landning utanför flygplatsens omkrets. Som jämförelse tar normalt jets av vid 100 decibel. SAX-40 skulle generera så mycket ljud som en luftkonditioneringsenhet.

4 SpaceLiner

Det tyska rymdcentret (GAC) utvecklar för närvarande sin egen design för höghastighetsresor. Men istället för att bara förlita sig på standardflygplanidéer utvecklar GAC ett rymdplan som heter SpaceLiner.

I konceptet kombinerar SpaceLiner de bästa egenskaperna hos en raket och ett flygplan. Som rymdfärjan rymmer SpaceLiner ett tvåstegs koncept. Rymdplanet rider upp till en hög omlopp på en kryogen-raketbooster, som sedan släpper bort.

För att göra konceptet återanvändbart utvecklar tyskarna specialplan för att fånga den fallande booster i midair. Vid extremt höga höjder accelererar SpaceLiner till Mach 25, vilket skulle göra det möjligt att flyga från Australien till Europa på under 90 minuter.

I slutet av resan landar rymdplanen som alla normala flygplan. Projektet har många fördelar, inklusive hastighet och återanvändning. Men SpaceLiner är också miljövänligt. Eftersom det använder flytande väte och flytande syre som raketdrivningsmedel är den enda biprodukten av dess motorer vattenånga. GAC hoppas kunna se SpaceLiner i drift senast 2050.

3 AWWA-QG Progress Eagle

AWWA-QG Progress Eagle är ett av de mest komplexa konceptflygplanen som flyter runt. Vid första anblicken verkar det som om någon bara kombinerar alla svala framtida tekniker i ett flygplan, men Progress Eagle är ett giltigt förslag till ett stort miljövänligt passagerarflygplan.

Progress Eagle är enorm, dwarfing alla andra flygplan med sin trippel-däck design och 800-passager nyttolast. På grund av sin enorma storlek har Progress Eagle vikningsvingar så att nuvarande flygplatser inte behöver gå igenom stora renoveringar.

För kraft använder Progress Eagle sex vätgasdrivna motorer, vilket också ger el under flygningen. Emellertid kommer det mesta av elen från solpaneler i vingarna. Dessa paneler använder quantum dot material för att öka effektiviteten.

Progress Eagle skulle också utöva en CO₂ städare för att aktivt städa luften genom vilken den färdas. Designer Oscar Vinals är optimistisk att hans flygplan kommer att träda i drift år 2030.

2 Concorde 2

https://www.youtube.com/watch?v=tlUGjA7btx8

Trots att Concorde, den första supersoniska flyglinjen, så småningom gick i pension, fortsätter sitt arv med nästa generations föreslagna flygplan. Förra året vann Airbus patenträttigheter för sin design av ett nytt flygplan som kallades Concorde 2. Efter i originalplanets fotspår skulle denna andra version driva gränserna för flygning för att bli den första hypersoniska flyglinjen.

Nyckelförsäljningsplatsen för det nya planet skulle vara sin Mach 4.5-kryssfart. Men planet har en rad andra konstiga egenskaper, framför allt dess framdrivningssystem.Concorde 2 skulle använda tre typer av motorer.

För start skulle planen använda lyftstrålar för vertikal start, som liknar en Harrier jump jet. När Concorde 2 befinner sig i luften, skulle en raketmotor skjuta passageraren till sin höjd och supersoniska hastigheter. Slutligen skulle ramjeter på vingarna accelerera planet till sin Mach 4.5-kryssfart.

För att skära ner på soniska bommar, har Concorde 2 en udda vinge som också ger hög lyftning. Även om Concorde 2 skulle vara snabbare än originalplanet, har det också en mindre passagerarkomplement - endast 20 personer jämfört med original Concorde 120.

1 Mobula

Fotokredit: Chris Cooke via diseno-art.com

Mobula, designad av Chris Cooke från Coventry University, är en av de märkligaste koncepten för ett flygbolag. Denna fantastiska design överbryggar klyftan mellan flygplan och ocean liners. Kan överföra över 1000 passagerare på fem däck, Mobula handlar om mer än att komma till destinationen. Det handlar också om erfarenheten.

Mobilen är som en pelican, en ekranoplan. Flyga bara några meter över havet kan Mobula använda markeffekten för lyft och snabba resor. För vattenoperationer har Mobula också flytande kapacitet och kan lätt vila på ytan på vattnet.

Efter att ha studerat djurens form, utformade Cooke Mobula med sitt organiska utseende. Men designen är inte avsedd för ren estetik. Vid vindtunnelprovning visade Mobula sig perfekt för flygning med låg höjd med minimal dragkraft.

Även om Mobula sannolikt kommer att förbli ett konceptfordon, ger det en inblick i framtiden för flygresan. Stora, snabba ekranoplans skulle förändra sättet att människor reser över havet. Även om Mobula aldrig byggs kan det bli en viktig föregångare till en revolution i flygresor.