Dela med sig:
10 fascinerande fordonskyrkogårdar från hela världen
Fordonskyrkogårdar är bara de platser där fordon ska dö, långsamt sänka sig till rost tills de sparas eller skrotas. De sönderfallande fordonen kan ofta vara en kuslig syn och många av de största fordonskyrkogården skryter med några ganska konstiga historier.
10Bolivias tågkyrkogård
Högt i Andes, sydväst om Bolivia, ligger Salar de Uyuni, världens största saltslätt. I 1888, som den lokala gruvindustrin boomed, var brittiska ingenjörer inbjudna att bygga ett järnvägsnätverk som sträckte sig ner till Stillahavsområdet. Trots konstant sabotage från de lokala Aymara-inhemska folket som såg järnvägen som ett hot mot deras livsstil, blev linjerna färdiga 1892.
Men i början av 1940-talet hade gruvindustrin kollapsat, eftersom mineralföremål blev uttömda. När järnvägen föll i missbruk, blev många av ångtågen helt enkelt övergivna på saltlägenheterna. Till och med idag är det en konstig syn: rader av ångmotorer, många av dem som tillverkas i Storbritannien, bakar under ökensolen. Eftersom det inte finns några stängsel eller vakter, har de flesta av tågen haft metallkomponenter som stulits från dem - några av de slita delarna krossar omgivningen. Det finns planer på att vända kyrkogården till ett museum, men fram till dess är tågen till gästernas nåd och miljö.
9Chatillon Forest Car Cemetery
Fram till nyligen dolde de djupa skogen runt den lilla belgiska staden Chatillon fyra bilkyrkogårdar, som innehöll över 500 fordon som långsamt krävdes av moss och rost. Det finns viss oenighet om fordonets ursprung. Den vanligaste upprepade historien är att kyrkogårdarna började i slutet av andra världskriget, då amerikanska soldater inte rådde att skicka sina bilar hemma, lämnade dem helt enkelt i skogen, med mer att läggas till under åren. En annan, mindre intressant historia hävdar att de helt enkelt var resterna av en övergiven skymning.
De flesta av bilarna producerades på 1950-talet och 60-talet, och många var mycket samlingsbara. Som sådan var ett stort antal saknade delar, antingen bjälgade av samlare eller tagna av souvenirjägare som letade efter prydnadsföremål. Den sista av kyrkogårdarna rensades 2010 under miljöhänsyn, men många kusliga bilder kvarstår.
8Oranjemund Diamond Vehicle Scrapyard
Oranjemund, Namibia är en liten stad som helt ägs av ett företag som heter Namdeb, ett joint venture mellan den namibiska regeringen och De Beers diamantkartell. Beläget nära Orangeflodens mynning, är det hem för stora diamantreservat - staden byggdes för att bygga minarbetarna. Området är otroligt begränsade beväpnade vakter patrullerar omkretsen och du är inte ens tillåten genom flygplatsen svänghjul utan tillstånd. Den som befinner sig i obehörig besittning av en diamantyta upp till 15 år i fängelse, och arbetare har varit kända för att försöka smuggla ädelstenarna dölja upp sina näsor eller skjuta dem över staketet med hemlagade korsbågar. Vid ett tillfälle upptäcktes en homingduva med en liten jacka fylld med diamanter.
Oranjemund är också hemma för en av världens största jordbearbetningsflottor, enbart den amerikanska armén. När ett fordon går in i gruvföreningen får det aldrig gå, tydligen för att hindra dem från att användas för att smuggla ut diamanter. Några av rostmaskinerna går tillbaka till 1920-talet och inkluderar andra världskriget tankar som tidigare brukade bulldoze sand. Företagsledare brukade stolt visa upp kollektionen, men nu, medveten om sin offentliga image, har börjat vägra att låta fotografier tas av kyrkogården.
7Nouadhibou Ship Cemetery
Nouadhibou är en näst största stad i Mauretanien, en befolkning på nästan 100 000, en av de fattigaste nationerna i världen. Stadens hamn, som ligger på en vid bukt, erbjuder utmärkt skydd för fartyg till skydd från Atlanten och är ingången till några av världens bästa fiskeplatser. Järnmalm extraheras i närheten exporteras genom hamnen, vilket gör det till ett mindre handelscentrum.
På 1980-talet började lokalbefolkningen överge föråldrade och oönskade fartyg i det grunda vattnet i bukten. Långtidsfartyg började komma från hela världen för att dumpas i Nouadhibou, lättare av lokala myndigheter bara för gärna att ta en mutor för att se motsatt. Från fisketrålare till sjöss kryssare rostar ett stort antal fartyg nu bort i det grunda vattnet. En av de största är United Malika, som sprang i 2003 under transport av en fisk (de 17 besättningsmedlemmarna räddades av Mauretaniens flottor). Sedan dess har den inte flyttats.
Trots åtgärder för att förhindra ytterligare dumpning fortsätter antalet övergivna fartyg att stiga, om än i en långsammare takt än tidigare. Som en stor järnmalmexportör har det varit begränsat incitament för lokalbefolkningen att skära fartygen för skrot. Det är dock inte så dåligt - de halvsänkade fartygen fungerar som en uppfödningsplats för fisk och lokala fiskare sträcker ofta nät mellan båtarna. Regeringens nuvarande plan är att använda fartygen för att bilda ett konstgjort rev i djupare vatten, men lite har gjorts sedan planen meddelades 2001.
6Soviet ubåtar på Kola halvön
I Nezametnaya Cove, som ligger inuti polcirkeln i norra Ryssland, ligger en sovjetisk ubåtskyrkogård. Från och med 70-talet blev militära ubåtar, många av dem kärnkraftiga, helt enkelt övergivna i viken på den isolerade Kolahalvön. De sovjetiska varven var uppenbarligen för upptagna att fylla beställningar för nya ubåtar att bry sig om att demontera de gamla.
Tillgång till området är förbjudet utan tillstånd, så informationen på kyrkogården är fortfarande begränsad.Det är känt att några av delarna slutligen skrotades på 90-talet av oro över vattenförorening, men bilder från Google Earth, som visas ovan, tyder på att det finns minst sju kvar.
5Barry Scrapyard
År 1955 tillkännagav de nyligen nationaliserade brittiska järnvägarna en plan för att skrapa en bred bit av sin åldrande flotta. Det nya redundanta beståndet inkluderade cirka 650 000 vagnar och 16 000 ånglok. På grund av den stora mängden rullande materiel att skrot kunde brittiska järnvägar inte klara av sig och många av tågen såldes till privata skrotterier. Bland dem var Woodham Brothers skrotgård i Barry, södra Wales. Först skördes ångloket kort efter att ha anlänt, men hösten 1965 hade ägaren Dai Woodham beslutat att koncentrera sig på det enklare jobbet att skrapa det stora antalet vagnar som rullade in i gården.
De rostande ånglokomotiverna lämnades ut i det öppna, där de snabbt blev en populär turistattraktion i Barry. Entusiaster av ångtåg insåg snart att Woodham Brothers erbjöd chansen att skaffa sällsynta lokomotiv för de bevarade linjerna som hade börjat öppna sig runt om i landet - många av modellerna i Dai's gård var omöjliga att hitta någon annanstans. I september 1968 lämnade det första "räddade" ångloket gården och takten ökade under 70-talet. Till slut räddades 213 ångmotorer för bevarande, mycket till Dais överraskning. Den sista lämnade Barry i mars 2013.
Dai, som dog 1994, sägs ha varit oerhört stolt över sin del att spara motorerna för kommande generationer. Idag kan många av ånglokomotiverna från hans gård köras på konserverade linjer runt om i Storbritannien.
4A motorcykel kyrkogård i Upstate New York
Bredvid Eriekanalen, i Lockport, New York, fanns det ett åldrande lager som blev legendariskt i motorcykelgemenskapen. Lageret ägdes en gång av en man som heter Kohl, som förmodligen ägde ett antal motorcykelhandlare under sin livstid. Köpte billiga japanska cyklar och avvecklade återförsäljare "lager, han snart samlat ett svimlande antal fordon. Han köpte byggnaden på 1970-talet för att lagra den stora samlingen innan den såldes, innehållet inkluderades 1997. Herr Kohl dog 2002, 80 år.
Köparen, som endast är känd som Frank, tänkte använda lageret för att starta ett företag som säljer motorcykeldelar. Byggnaden hade dock fallit i ett tillstånd av förfall och Frank kunde inte rättfärdiga kostnaden för att fastställa skadan. Till sist fördömdes lagret av de lokala myndigheterna och hindrade någon från att se kollektionen. I november 2010 hade cyklarna tagits bort, med många skenbart skrot.
Bilder på kyrkogården uppträdde först i april 2010 på Flickr, vilket ledde till att motorcykelentusiaster sökte kyrkogården, med några att köpa sällsynta cyklar och reservdelar precis i tid. Fotograf Chris Seward sammanfattar det bra: "Det är definitivt en av de mest kusliga, konstigaste platserna jag någonsin varit."
3RAF Folkingham
RAF Folkingham, i Lincolnshire, Storbritannien, öppnades ursprungligen 1940 som ett avfärdigt flygfält för RAF Spitalgate-komplett med falska flygplan och personal - innan den överlämnades till amerikanska kontrollen tidigt 1944. Douglas C-47 Dakotas stationerade vid flygfältet användes under D-Day landningar.
Basen överlämnades till RAF-kontrollen i april 1945 och stängdes 1947, varefter British Racing Motors, ett Formel 1-lag, använde banorna som provbanan. Den öppnades av RAF 1959 och användes som en plats för Thor termonukleära missiler fram till dess andra stängning 1963, när den såldes för jordbruksmark.
Idag ägs platsen av Nelson M. Green & Sons Ltd., som använder det gamla flygfältet för att lagra hundratals fordon som används för att ge reservdelar. Bland fordonen finns gamla Caterpillar bulldozers, bränslebowsers, kranar och traktorer samt ex-militära lastbilar och pansarfordon som går tillbaka till andra världskriget. Det finns till och med ett DUKW-amfibisk fordon, som visas ovan, som användes i D-Day-landningarna. Också på plats finns tre dynor som hyser de ovannämnda Thor-missilerna. Idag är fordonet fortfarande lined upp och väntar på deras eventuella öde.
2Chernobyl Disaster Vehicles
Efter kärnkraftsolyckan i Tjernobyl var det inte bara människor och byggnader som drabbades av strålningen, det var det stora antalet fordon som användes vid brandbekämpning och efterföljande sanering. Sedan katastrofen har majoriteten av fordonen satt i stora kyrkogårdar, den största är i Rassokha och väntar på deras öde. Men inte alla fordon är i kyrkogårdarna. Brandbilar som kom till katastrofområdet först måste begravas djupt under jord.
I mitten av de flesta kyrkogårdarna finns brandbekämpningshelikoptrar vars piloter och besättning var bland de mest drabbade av strålningen. Scarily, lokalbefolkningen har fångats försök att rädda metall från fordon, trots de stora riskerna. Den ukrainska polisen har arresterat ett antal personer för att försöka rädda en av Mi-8-helikoptrarna som användes i operationen, som de tänkte använda som ett café.
1The Arizona Boneyard
Officiellt känd som Davis-Månadens Air Force Base och hem till 309: e flygindustrin underhålls och regenerering (AMARG), Boneyard är en stor luftfartyg lagringsplats belägen mitt i Arizona öknen. Storleken på 1 400 fotbollsplatser, Boneyard är hem för mer än 4 200 flygplan, värt cirka 35 miljarder dollar, och är lätt världens största militärflygplanskyrkogård.
Boneyards flygplan är uppdelat i fyra kategorier: Kategori 1000 avser de bevarade och kan flyga igen om det behövs, Kategori 2000 används för reservdelar, kategori 3000 innehåller plan i gott skick och sannolikt kommer att omfördelas och kategori 4000 avser föråldrade flygplan som sannolikt kommer att bli museumsbitar eller skrotas. Bland den fjärde kategorin skedde många av de ikoniska bombarderna B-52, efter ett 1991-avtal om vapenreduktion med Ryssland.
Arizona är perfekt för anläggningen eftersom dess torra klimat bidrar till att förhindra förfall. Inte förvånansvärt, AMARG arbetar hårt för att bevisa att det i stället tjänar pengar genom att sälja delar. Det är Boneyards berömmelse att du även kan ta en guidad tur runt på platsen.