Dela med sig:
10 fantastiska kommersiella flygbolags besättningar i kris
Sedan början av kommersiell luftfart har tusentals planer kraschat över hela världen, med tiotusentals människor skadade eller dödade. När en luftkatastrof slår, kan piloter ibland inte reagera i tid eller göra någonting för att förhindra den slutliga katastrofen trots hjältiska ansträngningar att landa sitt plan säkert. Ibland tar piloter sina slagna båtar tillbaka till jorden genom en kombination av skicklighet och träning och kanske lite lycka, med minimala eller inga missförhållanden. Följande är ett urval av piloter och de katastrofer som de förväxlade under de mest försiktiga omständigheterna. (Fel i terminologi eller besättningsnamn är mina egna.) Om du känner till en krasch, känner du att du bör vara listad, med tanke på de parametrar som beskrivs ovan (med andra ord inga kraschar med fullständig förstörelse av planet och total förlust av liv), snälla ge den i kommentarerna.
Många av dessa exempel är profilerade på sådana visar som "Air Disaster" (även kallad "Mayday" och "Air Crash Investigation" och "Mayday: Catástrofes aéreas," beroende på marknaden) och "Seconds of Disaster." Personligen, Jag har varit i en situation som kunde ha varit en katastrof. Min familj och jag var på en Japan-bunden nordväst 747 som lämnade Minneapolis när en av de rätta motorerna flammade ut vid start. Piloterna cirklade flygplatsen medan man drog bränsle för att göra planet lättare och säkert nog att landa på tre motorer. Jag har en cool ögonblicksbild av bränsletanken.
10China Airlines Flight 006 Stilla havet, 19 februari 1985
Flygplansbesättning: Pilot Min-Yuan Ho, styrelseledamot Ju Yu Chang, flygingenjör Kuo-Win Pei, kapten Chien-Yuan Liao och flygingenjör Shih Lung Su
Under ett sena flyg från Taipei till Los Angeles misslyckades 747 strömmen i en motor. Piloterna, som senare visade sig vara bra förbi utmattning från dygnsflygtjänstgöring, gjorde en serie mindre misstag som orsakade jumbostrålen att kasta 30 000 fot på 2 1/2 minuter. G-krafterna upp till 5g orsakade allvarliga skador på flygplanet och vissa skador. Lyckligtvis kunde besättningen rätta det tungt skadade planet och starta om den felaktiga motorn. De avledde till San Francisco och landade säkert. Den nära dödliga studien ledde till förändringar i de rekommenderade reglerna för hur länge ett besättning kan flyga utan lättnad eller vila.
9 Air Canada Flight 143 "Gimli Glider," Manitoba, 23 juli 1983
Flygplansbesättning: Kapten Robert Pearson och Förste Officer Maurice Quintal
En annan bränsleförlustolycka, denna kors-Kanada 767 sprang ur bränsle på grund av en serie av front office bungling, en ny typ av bränsle och andra mänskliga fel, inklusive misslyckande att konvertera bränsleekvationer med metriskt system. Med all kraft gått, använde kaptenen, en erfaren glider, varje knep han kunde tänka sig för att ta med flygplanet till en nödlandning vid en industriell flygplats i Gimli, Manitoba. Näshandtaget kollapsade på touchdown, men ingen besättning eller passagerare blev allvarligt skadad. Flygningen kallades senare "Gimli Glider."
British Airways Flight 9 Jakarta, 24 juni 1982
Flygplansbesättning: Kapten Eric Moody, Senior Förste Officer Roger Greaves och Senior Engineer Officer Barry Townley-Freeman
En 747 flygning med namnet The City of Edinburgh var på väg från London till Auckland när piloten oavsiktligt flög henne genom askgolvet på Mount Galunggung, en indonesisk vulkan. När det inte fanns någon fukt uppkom inte askskyddet på radarskärmen. Aska stänger av alla fyra motorerna och syrgasförsörjningen slutade fungera korrekt. Med inga motorer satte Moody henne i en brant 6 000-fots dyk för att nå andningsluft och vände sedan mot Jakarta för en eventuell vattenlandning - allt medan man svängde. Lyckligtvis, efter att de rensade askskyget, fick besättningen motorerna omstart och de landade säkert i Jakarta. Roligt faktum: Kapten Moody utfärdat det som rättvis kallades ett "mästerverk av underdrift" när han berättade för passagerare: "Damer och herrar, det här är din kapten som talar. Vi har ett litet problem. Alla fyra motorerna har slutat. Vi gör vår fördömda för att få dem att gå igen. Jag litar på att du inte är i för mycket nöd. "
7 American Airlines Flight 96 Detroit, 12 juni 1972
Flygplansbesättning: Kapten Bryce McCormick och första tjänsteman Peter Whitney
Denna DC-10 ledde explosiv dekompression när en lastlucka blåste ut. Snabbkomprimerad del av kabinen, skadade hydrauliska kontroller, klippa kontrollerna mot den övre motorn och orsakade att roderet stod längst till höger. Trots den allvarliga skadorna på flygplanet landade piloterna henne säkert utan förlust av liv. Olycksorsaken var en felaktig låsmekanism på lastbåtsdörren.
6DHL OO-DLL-transport Bagdad, 22 nov 2003
Flygplansbesättning: Kapten Eric Gennotte, första tjänsteman Steve Michielsen och flygingenjör Mario Rofail
"Fedayeen" -skum avfyrade en missil på detta Airbus A300-lastplan som gör en snabbt stigande start från Bagdad-flygplatsen. Missilen slog vänster vinge, förstörde en motor och skadade alla hydrauliska system irreparabelt. Utan hydraulik kunde de bara använda differentialgasreglage för att styra A300, varigenom piloter får ett mått på sidostyrning genom att köra en motor snabbare än den andra och en smidgen av horisontell styrning genom ökande / minskande hastighet. Efter att ha experimenterat i 10 minuter vände trepersonens besättning den skadade båten runt för landning. De sprang bort från landningsbanan till mjuk sand, med endast omvänd dragkraft för att stoppa båten. Fascinerande anteckning: Capt. Gennotte fick tanken att använda differentialgasreglage efter att ha deltagit i ett seminarium från Capt.Al Haynes, pilot i United Airlines Flight 232 (se nr 2 nedan), som använde teknikerna när hans flygplan förlorade all hydraulik.
Flygplansbesättning: Kapten David Cronin, Förste Officer Gregory Slader och Flight Engineer Randal Thomas
En lastdörr misslyckades på denna 747-122 bunden till Nya Zeeland, vilket orsakade explosiv dekompression. Nio passagerare dödades och flera skadades. Besättningen förlorade några flygkontroller och bränder började i motorerna 3 och 4. De tog 747 ner till andningsluften - olyckan förstörde också syrgasutrustningen och vände planet tillbaka till Honolulu. Med endast partiella flikar landade de framgångsrikt.
4Aloha Airlines Flight 243 Maui, 28 april 1988
Flygplansbesättning: Kapten Robert Schornstheimer och Förste Officer Madeline "Mimi" Tompkins
Detta är förmodligen en av de mest kända luftkatastroferna. Denna 737, bunden till Honolulu, lidit allvarliga strukturella skador när passagerarhyttens övre del bokstavligen slog av. Metallmattning och korrosion från kontinuerlig drift nära saltvatten orsakade hårfraktfrakturer som så småningom ledde till katastrofalt strukturfel. En besättningsmedlem dödades och omkring 65 personer skadades. Piloterna tog det tungt skadade fartyget ner säkert, trots att de inte visste om landningsutrustningen hade installerat korrekt. Det är helt fantastiskt att 737 stannade i luften.
3 Philippine Airlines Flight 434 Okinawa, 11 december 1994[Youtube = http:? //Www.youtube.com/watch v = zXMzdncZ_wo & hl = sv & fs = 1 &]
Flygplansbesättning: Kapten Eduardo "Ed" Reyes, första tjänsteman Jaime Herrera och systemingenjör Dexter Comendador
En al-Qaida-medlem planterade en bomb ombord på en Japan-bunden Philippine Airlines 747. Explosionen dödade passageraren som satt direkt över bomben och skadade flera andra. Spjället avbröt också aileron kontroller, vilket gjorde styrningen allt utom omöjligt, med eller utan autopilot. Den skickliga besättningen lyckades flytta flygplanet genom att byta tillit till varje motor och landa den drabbade båten säkert på Okinawa. Historisk anmärkning: Efter det att denna plot misslyckades, vände AQ-scum till kapning av kommersiella jets för att flyga dem till byggnader - 9/11, förstås - så försökte senare en annan version av bombplanen med flera flytande föreningar på flera flygningar som lämnar England. Det plottet lyckligtvis upptäcktes innan det kunde utföras.
2United Airlines Flight 232 Sioux City, Iowa, 19 juli 1989
[Youtube = http:? //Www.youtube.com/watch v = jIiwJhVVGAk & hl = sv & fs = 1 &]
Flygplansbesättning: Kapten Alfred C. Haynes, första officer William Records och andra officer Dudley Dvorak, flygingenjör och DC-10 flyginstruktör Dennis Fitch (vem var passagerare)
Denna tragiska och heroiska historia är en av de mest kända flygolyckorna hela tiden, delvis för att den fångades på film. Fläktbladet i DC-10s svansmotor sönderdelade och fullständigt strimlade alla hydraulreglage, inklusive den överflödiga hydrauliken. Flygbesättningen behöll den skäliga mängden kontroll med differentialgasreglage, vilken flyginstruktör Fitch föreslog att de använde. Tillsammans tog de DC-10 in för en kraschlandning på Sioux City flygplats. Med nästan ingen kontroll var deras nedstigningsgrad och flyghastighet alltför hög, men de gjorde det nere. Hantverket slog hårt vänstra vingen smackade marken, spillde bränsle, vilket omedelbart antändes. Av de 296 ombord dog 111. Så fruktansvärt som det låter skulle det ha varit mycket värre om inte Haynes och hans besättnings enorma förmågor och det stora antalet räddningspersonal och nationella vakter som just råkade vara på plats. Klippet är den faktiska bilden av kraschen. Observera att planet faktiskt inte tumlade; Det är vingen du ser vända över, inte skrovet. Andra anmärkning: Som många kraschar, ändrade den flygsäkerhetsbestämmelserna. Tidigare behövdes inte spädbarn att ha egna stolar. Passagerare fick höra att placera "lap barn" på golvet framför dem vid en kraschlandning. Ett barn dödades på grund av detta, och nu måste alla passagerare, oavsett ålder, ha sitt säte.
1 US Airways Flight 1549 New York City, 15 jan 2009[Youtube = http:? //Www.youtube.com/watch v = imDFSnklB0k & hl = sv & fs = 1 &]
Flygplansbesättning: Kapten Chelsey "Sully" Sullenberger och Förste Officer Jeffrey B. Skiles
Jag placerade den här först inte för att den är den senaste, men för att den var en av de mest fantastiska kraschlandningar som någonsin gjorts i en kommersiell flyglinje. Denna Airbus 320 slog ett antal gässminuter efter att ha lämnat La Guardia och slog ut båda motorerna. Capt. Sullenberger letade efter en säker landningsplats, men kunde inte återvända till La Guardia eller nå ett flygfält i New Jersey. I stället riktade han sig mot Hudson River. Han tog henne framgångsrikt och reste ner med så mycket skicklighet som Airbus höll ihop och ingen blev allvarligt skadad. En talsman för den nationella transportsäkerhetsstyrelsen kallade det "den mest framgångsrika dieten i luftfartshistoria." Guild of Air Pilots och Air Navigators gav den sällsynta Masters Medal Award till "Sully" och hans besättning. Du kan hitta aktuell video av kraschlandingen på YouTube och på andra håll (främst från säkerhetskameror), men den ovanstående CGI-rendering är mycket användbar eftersom den visar vad som hände synkroniseras med de faktiska konversationerna mellan Capt. Sully och trafikkontroll.
Noterbara extras: Air Transat Flight 236, Azores Islands, Aug 24, 2001
Listverse är en plats för utforskare. Tillsammans söker vi de mest fascinerande och sällsynta ädelstenar av mänsklig kunskap.Tre eller flera faktabackade listor dagligen.