Topp 10 sämsta flygplan från andra världskriget

Det finns otaliga böcker, dvd-skivor och webbplatser om det stora planet i andra världskriget. Nästan alla skulle känna igen Spitfire, P-51 Mustang, Me109 eller Lancaster. Det fanns dock hundratals flygplanstyper som användes mellan 1939 och 1945, och det var oundvikligen några felaktiga fel. Jag har alltid haft "värsta av" listor och haft intresse för luftfart, så jag tyckte det var dags att kombinera de två.

Så vad gör ett dåligt flygplan? Är det det långsammaste, mest föråldrade eller fattigaste väpnade flygplanet? Det är inte så enkelt, eftersom vissa flygplan överlagras kraftigt trots att de är föråldrade (Fairey Swordfish är ett utmärkt exempel.) Så mina kriterier är enkla: ett dåligt flygplan är något som misslyckades med att göra det jobb som det var tilldelat att göra. Några av planen var inte dåliga mönster, bara föråldrade. Andra kunde ha varit bra men blev rusade in i produktion och dogged av pålitlighetsfrågor. Andra var helt enkelt dåligt helt stopp. Något du kanske vet, men andra har, med rätta, blossat i dunkelhet. Det finns en mörk sida till denna lista, eftersom deras brister utan tvekan kostar hundratals unga pilots liv. Även om du däremot också kan argumentera för att de inte kunde påföra sig självfallet vid misslyckande.

Den första regel jag hade var att flygplanet skulle ha använts operativt, antingen för träning eller kamp, ​​eftersom det är rent spekulation att debattera om en prototyp skulle ha varit framgångsrik. Den andra var en ingång från var och en av de stora deltagarna, om det bara var av olika skäl. Det fanns fortfarande ett överraskande antal utmanare för den här listan, så jag har gått för dem med en intressant historia bakom dem, eftersom läsning "aldrig såg strid och användes som tränare" flera gånger blir inte så intressant. Det här är den första listan jag har lagt fram, så gärna kommentera.

1

Fairey Battle Storbritannien

Första flygningen 1936 representerade 3-stolen Fairey Battle-ljusbomben ett stort framsteg framför sina föregångare. Det var också det första operativa flygplanet att använda den legendariska Rolls Royce Merlin-motorn. Tyvärr var det en takt i flygplanets utveckling under slutet av 1930-talet, att den var föråldrad innan den någonsin nått en eskadron. Ändå var luftdepartementet i strid med krigets avsikt att få så många flygplan, oberoende av kapacitet, till drift och fullskalig produktion beställdes.

Vid krigsutbrottet sändes tio ruttskvadroner till norra frankrike som en del av den avancerade flygslagskraften. För de första 8 månaderna var engagemang begränsade, men slaget hävdade RAF: s första seger av kriget när en bakre löpare sköt ner en Messerschmitt Me 109. Men när wehrmachten svepte in i Frankrike och de låga länderna den 10 maj 1940, Slagets brister var fruktansvärt utsatta. Arbetet med två vapenkalibermaskinvapen var hopplöst mot moderna kämpar, och den långsamma hastigheten gjorde det till ett enkelt mål för AA-gunnare. 32 flygplan skickades på öppningsdagen, varav 13 förlorade, tillsammans med de flesta av de 18 belgiska exemplen. Nästa dag blev 7 av 8 sköt ner, och den 14: e, 35 av 63 förlorades i en desperat all-out attack mot tyska brohuvud. På bara en vecka förstördes 99 flygplan och tog med sig ett stort antal mycket erfarna flygplan och misslyckades med att fördröja det tyska förskottet med en enda timme.

Detta var i själva verket slutet på Slagets främre karriär, och de överlevande tillbringade sina dagar ganska lugnt som tränare eller målåkare. Kanske är det mest kända utnyttjandet den 12 maj attackerad av 5 strider på Albert Canal Bridge. Ledde av flygande tjänsteman Donald Garland, frivilliga besättningarna tryckte hem sitt oavbrutna dagsljus angrepp mot skrämmande odds. En sträcka av bron blev slagen och korta slog ut, men på bekostnad av alla 5 flygplan. Både Garland och hans navigatör, Thomas Gray, fick posthumma Victoria Crosses, den högsta utmärkelsen för modighet som en medlem av brittiska eller Commonwealth-väpnade styrkor kan ta emot.

2

Breda ba.88 Lince Italien

Denna lista är inte i någon speciell ordning, men det finns ett flygplan som står långt över (eller borde det vara nedan?) Resten. Först flög 1936, gjorde den snygga och eleganta Lince (Lynx) en stor propagandaseger för Mussolinis regim när den ställde in två hastigheter över distansrekord. Dess militära potential var uppenbar, men den extra vikt som krävdes av vapen, rustning och utrustning hade en katastrofal effekt på prestanda och hantering.

Första anställd mot franska flygfält i Korsika var typen som hopplöst underbyggd och hade hemska flygegenskaper. Ändå var det den enda tunga kämpen som var tillgänglig för Regia Aeronautica (italienska flygvapnet), och ett nummer skickades till Nordafrika. Tillägget av sandfilter rånade vilken liten kraft flygplanet hade, till en punkt där det blev praktiskt taget värdelöst. En attack på ett brittiskt flygfält i september 1940, måste avbrytas när det fullt laddade flygplanet inte nått den operativa höjden eller upprätthåller bildandet. Från att vara en rekord setter, kunde Lince nu bara nå hälften av sin angivna hastighet. Vissa källor säger även att flygplanet måste ta av i den riktning som den ville resa, eftersom det saknade makt att göra en banbrytning.

Som en sista ignominy parkerades de överlevande och användes som dekoder för att attackera allierade flygplan. Andra skrotades rakt från fabriken och fullgjorde därmed karriären för att det kanske var det värsta flygplanet som någonsin skulle se kampen.

3

PZL.30 Zubr Polen

Ursprungligen utformad som ett passagerarflygplan omvandlades den förbluffande fula Zubr (Bison) till en bombare som säkerhetskopia, om det något mer avancerade PZL.37 misslyckades. Rumänien uttryckte också ett intresse för den här nya designen - det var tills flygplanet, som bär två högt rankade officerare, bröt ihop i midair.

Med flygande snabba närmande beställde Avdelningen för flygteknik Bristol Pegasus-motorer 50% kraftigare än prototyperna. Experter varnade för att flygplanet inte var tillräckligt starkt, men de befogenheter som bestämdes var en acceptabel risk. Efterföljande exempel förstärktes förstärkt genom att limma extra plywood på vingspärren, men ett antal allvarliga brister kvarstod. Chef bland dessa var undervagnen, vars låsningsmekanism var extremt svag och opålitlig, vilket resulterade i att de flesta flygplan flyger med det fasta. Detta och den extra förstärkande gjorde ingenting för den redan dåliga prestandan och sänkte ytterligare sin nyttolast.

Det ansågs att Zubr var helt föråldrad och därmed tilldelad träningsenheter. Vid full vikt kunde den endast drivas från asfalterade landningsbanor, och även då kunde endast bära en liten bomblast. De flesta förstördes på marken under krigets öppningsdagar, med Tyskland som driver de få fångade överlevande. Ironiskt nog hade de ett längre och mer användbart liv i Luftwaffes händer

4

Messerschmitt Me 210 Tyskland

Före krigets utbrott satte Luftwaffes doktrin stor tro på Zerstörer (destroyer) flygplan; twin engined, långvariga tungkämpar. Det resulterande flygplanet, Me 110, skulle verkligen visa sig vara en mycket effektiv bombardare, så länge som det inte fanns någon eskorterande krigare. Ännu innan krig hade brutit ut, hade arbetet redan påbörjats på dess efterträdare, betecknat Me 210. Den nya designen, som flög dagen efter invasionen av Polen, var 50 mph (80 kph) snabbare, hade en längre räckvidd och tyngre vapen. En mycket avancerad funktion var användningen av sidor bakre avfyrar 13 mm (0,51 in) MG 131 tornpistoler (barbettes), som styrs avlägsen av den bakre besättningsmedlemmen. Testprocessen hade dock svårt; prototypen var väldigt instabil, benägen att stanna och trots att det var totalt 16 redesigner, var problemen aldrig tillräckligt löst. Huvudtestflygaren kommenterade att Me 210 hade "alla minsta önskvärda egenskaper som ett flygplan skulle kunna ha."

Trots de skarpa bristerna beställdes fullskalig produktion. Så impopulärt var flygplanet att dess livslängd varade lite mer än en månad, varav endast 90 hade levererats. Det beslutades att produktionen skulle stoppas, och Me 110-programmet startades om. Debatten skadade Messerschmitt-företagets rykte, och tvingade 110 till solidare på väl förbi försäljningen efter datum. De flesta bristerna åtgärdades i senare modeller, men det var dess rykte att de omnämndes till Me 410 Hornisse (Hornet). Dessa förbättrade modeller fanns ursprungligen bra som bomberförstörare, men sköts ner i tjurar när de mötte P-47 och P-51 eskortkämpar.

Det var inte riktigt slutet på 210-talets berättelse, eftersom den också byggdes under licens i Ungern, som då var en del av Axis Powers. 267 ytterligare flygplan byggdes och levererades till det ungerska flygvapnet och Luftwaffe. På alla konton trodde de ungerska piloterna högt på flygplanet och använde det i stor utsträckning i de nära stöden och dyk bombningsroller.

5

Blackburn Botha Storbritannien

Begreppet som ett torpedobomber / verkenplan för tre sätet, flög Botha först den 28 december 1938. Trots att det var sämre än konkurrenten var Bristol Beaufort i alla avseenden servicetak, båda flygplan beställdes för produktion. Luftdepartementet dikterade då att en fjärde besättningsmedlem borde läggas till, vilket ytterligare reducerar Bothas redan otillräckliga prestanda.

Förutom dess underpowered motorer blev flygplanet involverat i ett alarmerande antal dödliga kraschar. Mycket snabbt utvecklades det ett rykte som en dödsfälla och i ett särskilt grymt episod var det involverat i en mid-air-kollision med en Defiant-fighter. Det drabbade flygplanet föll i Blackpool Central Train Station och dödade alla fem flygbolagen och tretton civila på marken. Även om detta inte kan skyllas på flygplanets brister, gjorde det ingenting för sitt hemska rykte. Testning hade visat att flygplanet var extremt instabilt och otillräckligt för frontlinjen. En testpilot noterade "den där är blodig dödlig, men inte för tyskarna, jag vill aldrig se den igen". Ett annat känt citat "är tillgång till detta flygplan svårt. Det skulle bli omöjligt "är också ofta tillskrivet

Endast en skvadron använde någonsin Botha i frontlinjen. Även då släppte det aldrig en torpedo i ilska, istället används den huvudsakligen för patruller som bär anti-ubåtbomber. Typen förklarades olämpligt några månader senare och ersattes av äldre men pålitliga, Avro Anson, och drogs sedan tillbaka till träningsenheter. Av de 473 flygplan som tilldelades utbildning var 169 borta i krascher. I detta avseende visade det sig mycket mer användbar för den tyska krigsinsatsen

6

Blackburn Roc Storbritannien

Under interkrigstiden föll luftministeriet höga förväntningar på två ganska ovanliga kämpar. Boulton Paul Defiant och Blackburn Roc var single engined monoplanes byggda för Royal Air Force och Fleet Air Arm (Royal Navy Air Force). Båda flygplanen koncentrerade sin armament av 4 × 7.62mm (.303 tum) maskingevärer i ett elektriskt drivet torn bakom piloten. Roc var tänkt som en mobil observationspost, engagerande "flotta-skuggande" flygplan som kunde rapportera om skeppsrörelser samtidigt som de stannade bortom AA-vapenområdet eller bryta upp inkommande torpedo- och dykbomberangrepp. Det var också utformat med en begränsad dyk bombningskapacitet på egen hand

I teorin var tanken sund. Två sitsfighters som Bristol Scout hade gett utmärkt service under första världskriget och hade varit en stapel av RAF under interkrigstiden.Detta arrangemang skulle göra det möjligt för piloten att koncentrera sig på att flyga medan hans skytt kunde oroa sig för att skjuta och försvara också mot den klassiska dykningsattacken. Än en gång, men när den mötte dagens krigets hårda verklighet, exponerades den som en skuld. Det enda sättet som skytten kunde få sikta mot en motståndare skulle vara om piloten flög rakt och jämnt, vilket i en dogfight är det allra sista du vill göra. Flygplanet saknade några framåtriktade vapen, och tornet kunde inte ens skjuta huvudet på. Browning 7.62mm (.303 tum) var det vanliga RAF-vapnet för mycket krig, men rifle-kaliberna saknade stoppkraft mot moderna flygplan. Det visade sig också nästan omöjligt för skytten att rädda ut ur ett drabbat flygplan.

Defiant såg mycket mer kamp och drabbades av mycket stora förluster när Achilles Heel upptäcktes. Men det finns en anledning att Roc är på listan och Defiant är inte. Trots förlusterna gjorde RAF: s version några tidiga framgångar och visade sig vara en rimlig nattkämpe under Blitzs tidiga skede. Rocen å andra sidan hade en toppfart på 160 km / h, vilket gör det långsammare än de flesta tyska bombplanerna skulle skjuta ner. Som en fighter misslyckades det helt och i sin karriär gjorde en stor summa en bekräftad död. Den mest användbara uppgiften som Roc någonsin utförde var de fyra exemplen parkerade och användes som permanent AA-inlägg på Gosport flygfält.

7

Messerschmitt Me 163 Komet Germany

Världens första och enda operativa raketdrivna flygplan, Komet var en poängförsvarskämpe vars prestanda var ganska bokstavligen explosiv. På papper såg det ut som en vinnare. Det skulle sträcka sig in i himlen för att fånga upp amerikanska bomberformationer och starta en dykningsattack med hastigheter långt bortom alla eskorterande fighters. Bara några få omgångar från sina dödliga tvilling 30mm kanoner skulle räcka för att förstöra en fyra engined bomber, och planer var snart för hundratals fighters för att skydda Tysklands industriella hjärtland. Testning visade sig uppmuntrande med prototyper som nåde hastigheter på 885kph (550mph)

I verkligheten var Komet besatt av problem. Även om det var extremt snabbt, tillåter det bara piloten några sekunder att skjuta tid, och den låga hastigheten av eld- och munstyckshastighet hos kanonerna syftade extremt hårt. Bränsle användes mycket snabbt, varefter piloten inte hade något annat alternativ än att glida tillbaka till basen. Huvudfelet var emellertid den extrema flyktiga naturen hos drivmedlet. En hård skott vid start eller landning skulle orsaka att flygplanet exploderar, medan om bränslet läckte det var ganska kapabelt att smälta kött till stål. Det hade inte ens ett ordentligt undervagn, endast en engångshjulad dolly för avstängning och grov skid för landning. Komet kan också bara ta av i den riktning som vinden blåste och bränslet varade i 7 minuter 30 sekunder vid absolut maximum. Man skickades till Japan men förlorade i transit, även om det japanska armé flygvapnet lyckades bygga Mitsubishi Ki-200 med endast bruksanvisningen. Det flög en testkamp, ​​kraschade och projektet stannades i slutet av kriget

Av alla Komets förlorade var 80% i start- och landningsolyckor, 15% på grund av förlust av kontroll eller bränder, och resterande 5% till allierade flygplan. Bara en frontlinjeskvadron var någonsin utrustad med Komet. De krävde 9 flygplan för förlusten av 14.

8

Douglas TBD Devastator USA

Som med Fairey Battle tidigare i listan, representerade Douglas Devastator ett stort framsteg på sina föregångare. Först flygande 1935 var det en av de första bärarbaserade monoplanerna, den första alla metallplanen och den första med en helt sluten baldakin. I detta skede var det förmodligen den mest avancerade torpedo bombaren i världen. Vid tiden för Pearl Harbor var det dock helt föråldrat, men med sin ersättning var TBF Avenger, fortfarande i teststadier, inget alternativ. Med en toppfart på 331 kph (206 mph) var plodding Devastator allvarligt sårbar för patrulleringskämpar. För att göra sakerna ännu värre kunde de råa torpederna som det bar inte släppas över 185 km / h och bröt ofta upp eller misslyckades att explodera. Testning hade utförts med dummy torpedon med krigshuvud fyllda med vatten, och lite tanke hade lagts in på hur de skulle utföra i strid.

I början av Stilla Kriget utförde devastatorn ganska bra, sjunker 2 transporter och en förstörare och bidrog till förstörelsen av bäraren Shoho under Slaget vid Korallhavet. Men det var det avgörande slaget vid Midway där flygplanet skulle hitta infamy. Dåligt väder och brist på samordning innebar att Devastators Wildcat fighter escort inte kom upp och dess öde var förseglad. VT-8 torpedo-skvadron pressade hem sin attack mot bäraren Kaga, men att flyga rakt och jämnt utan eskort var resultatet ett massakre. Patrullera Zeros skjuter snabbt ner alla 15 flygplan med bara en enda flygare som senare plockas från havet. Av de 41 devastatorerna som utplacerades den dagen skulle bara 4 återvända och inte en enda torpedo slog sitt mål. Deras offer var dock inte helt fruktlöst. När de försvarande krigarna slog till låga höjder gav de Dauntless dykbomberna en relativt tydlig körning för att sjunka 3 av de 4 japanska bärarna och hjälpa till att vända kriget. De få överlevande drogs omedelbart från tjänst och ingen överlevde bortom 1944.

9

Lavochkin Gorbunov Goudkov LaGG3 Sovjetunionen

Till skillnad från sina västerländska samtidiga var LaGG 3-fighter konstruerad att byggas med hjälp av "icke-strategiska" material. Strukturen var träbelagd med Bakelitlack, vilket innebar att det inte bara var billigare än metall, men beständigt mot rot och eld.Ursprungligen utformad med den nya Ki-106-motorn i åtanke, det var tvungen att byta till den lägre drivna Ki-105 när den nya kraftproppen visade sig vara opålitlig. Som ett resultat var det helt enkelt för tungt för sin egen flygplan. Det tog ändå kraftfullt slagsmål och var säkert mer avancerad än någon annan fighter i VVS (Sovjet flygvapnet) inventering, och Stalin beställde massproduktion.

Under de tidiga stadierna av Operation Barbarossa, den tyska invasionen av Sovjetunionen, flyr Luftwaffe helt enkelt upplopp över de dåligt utbildade och utrustade VVS. Stalins utrensningar hade lämnat en förlamad kommandostruktur obefogad eller oförmögen att reagera. Tyska piloter började raka upp segrar med så lätt att de började referera till det som barnmord. LaGG var för långsam och saknade en stigningstakt som var nödvändig för en interceptor. Dess hantering beskattades också, och kunde gå in i en ond spinn om den blev för hårt. Träramen kan ha varit stark men var för tung och benägen att krossas när den slogs av kanonkräm. Det blev en djup impopulär maskin; namnet var en förkortning av de främsta designersna, men piloter grymt skämtade det stod för lakirovanny garantirovanny grob eller garanterad lackerad kista.

6 258 versioner hade byggts av tiden då produktionen stannades. Detta var dock inte helt slutet på vägen för LaGG-familjen. Tillpassat en lättare flygplan, skuren nedkrok och en kraftfullare radiell motor blev La-5, en av de bästa sovjetiska krigarna i kriget.

10

Yokosuka MXY-7 Ohka Japan

Den sista posten på vår lista var MXY-7 Ohka (Cherry Blossom), inte ett plan som sådant, men en bemannad missil. Vid 1944 växte Japan alltmer desperat för att stampa den allierade förflyttningen genom Stilla havet. Lösningen var ett dedikerat kamikaze hantverk, byggt av icke-väsentliga material och packar tillräckligt med sprängämnen för att sjunka ett tungt rustat krigsfartyg. Den var avsedd att bäras under Mitsubishi G4M "Betty" bomber. En gång nära målet skulle det släppas, med sina tre raketmotorer i ett dyk på 1000 kph (620mph) vid fiendens frakt. Det var oerhört grundläggande, cockpiten hade bara fyra instrument, men eftersom det bara skulle vara en enkel resa var detta ansett som oväsentligt. Stora planer ställdes fram för vågor av självmordsflygplan som ska lanseras från flygplan, ubåtar och till och med grottor.

Ohka användes först operationellt den 21 mars 1945, då 16 bäras av "Bettys" för att attackera US Navy Task Force 58. De släppte bombarna genom att patrullera Hellcats, 113 km (70 miles) från målen. Inte en enda Ohka nådde sitt mål, och alla 16 bombare, tillsammans med 15 av de 30 eskorterande nollkämparna, skjutits ner. Den 1 april blev USS West Virginia slagen och led av mindre skador, men igen blev alla Bettys förlorade. De anställdes ytterligare 8 gånger före krigets slut. Under dessa operationer sänkte de en förstörare och skadades skadligt ytterligare två, men på bekostnad av 50 Ohka och majoriteten av mothership bombplaner. Även om det var extremt snabbt var det nästan omöjligt att sikta mot ett rörligt mål, saknade makt att förlamna större fartyg och var djupt sårbart tills det lanserades. Till amerikanerna var det smeknamnet Baka (dåre eller idiot). I dagens Japan ses kamikaze ethos som ett tragiskt slöseri med livet, och Ohka-piloter är hedrade i flera helgedomar över hela landet. Sådana självmordsattacker (mini ubåtar, småbåtar och dykare användes också) gjorde ingenting för att stoppa det allierade förskottet och bara tjänade till att härda deras beslut att besegra Japan med alla nödvändiga medel. Detta var utan tvekan en faktor i beslutet att använda atombomben för att avsluta kriget.

Som en sida byggdes också en liknande version i Tyskland som Fiesler Fi-103. Huvudskillnaden var det här medförde att pilotens räckvidd kunde bala ut efter att ha sikrat sitt flygplan, men ganska hur du lyckades klättra ut i närheten av ljudets hastighet med en pulsstråle vid huvudet är något diskutabelt. Tanken på självmordskorps var uppenbarad, men Hitler avvisade tanken att den trodde att den "inte var i den tyska krigareandan"