Topp 10 dödligaste flygkatastrofer

Flygolyckor lockar på något sätt allmänhetens uppmärksamhet med drama och förstörelse. Ingen bilkrasch kan någonsin tycka så fascinerande, skrämmande eller dödlig, så många av dem som händer varje dag. Det här är en lista över de tio dödligaste flygolyckorna, eller åtminstone katastrofer som sannolikt orsakas av en olycka. Uteslutet är Pan Am Flight 103 (270 dödsfall, 0 överlevande) och Air India Flight 182 (329 dödsfall, 0 överlevande), både orsakade av bomber och World Trade Center-katastrofen (2753 dödsfall delade mellan två plan) på grund av kapning.

För de av er med rädsla för flygning är det värt att notera att sju av dessa tio saker (bonusuteslutna) inträffade under 70- och 80-talen och två av de tre senaste olyckorna inträffade i länder som folk skulle tänka två gånger om besöker. Dödliga olyckor avslöjar brister och i slutändan gör flygresor säkrare.

10

Korean Airlines Flight 007 1983

http://www.youtube.com/watch?v=vFKw84-MGWM

Plats: Nära Moneron Island, Sovjetunionen
Dödsfall: 269
Överlevande: 0

Det första föremålet på den här listan är en av de mest komplicerade att förklara och hade potential att vara en av de dödligaste olyckorna i historien: detta klassificeras som en av de kallaste krigens tiotest stunder.

På grund av felaktig användning av navigationssystem avviker ett flyg från Anchorage till Seoul något i norr, inte långt efter start, och fortsatte på en felaktig väg mot Sovjetunionen i fem och en halv timme. Olika saker borde ha indikerat avvikelsen, inklusive det faktum att det var utanför det normala kommunikationsområdet med Anchorage och var tvungen att vidarebefordra rapporter genom ett annat flyg som borde ha varit mycket nära dem. dock visar cockpitinspelningar att besättningen inte hade någon aning om att de alls inte hade någon fara alls.

Flygplanet hände att flyga mot Sovjetunionen i en tid då relationerna mellan de två stormakterna verkligen inte var bäst och dessutom på en dag då ett sovjetiskt missilprov planerades. Den koreanska flygningen passerade över en halvö i Sovjetunionen, åter in i det internationella luftrummet och gick sedan in för det sovjetiska luftrummet för andra gången. På grund av testet fanns det också ett amerikanskt militärplan i området, och de två planerna passerade så nära varandra att sovjeterna inte visste vilken var vilken. En av de sovjetiska luftförsvarets befälhavare bestämde att flyget inte flyger in i det sovjetiska luftrummet, det får inte vara ett civilt plan. Omöjda med faran bestämde sig piloterna för att klättra till en högre höjd, vilket saktade deras flyghastighet i vad som tycktes vara en evasiv manövrering för fighterpiloten som följde dem. Den sovjetiska piloten sköt flyget ner precis som korsade tillbaka till det internationella luftrummet en gång till.

Sovjetunionen nekade ursprungligen kunskap om planet, sedan tillverkade observationer om planet så militära befälhavare kunde hävda att det inte tycktes vara ett civilt flygplan. De anklagade Förenta staterna för att ha skickat planet för att spionera på dem och till och med att försöka uppmana krig. Under sök-och-räddning gjorde amerikanska och sovjetiska team sitt bästa för att hindra varandra, och även efter att planetens svarta lådor släpptes efter Sovjetunionens upplösning finns det fortfarande en del kontroverser och massor av konspirationsteorier om detta plan.

9

American Airlines Flight 191 1979

http://www.youtube.com/watch?v=AemQQ3msO3M&feature=related

Plats: O'Hare Airport, Des Plaines, USA
Dödsfall: 273, inklusive 2 dödsfall
Överlevande: 0

Den dödligaste flygolyckan på amerikansk mark skedde i en DC-10, en modell som har tjänat sig till ett mycket dåligt säkerhets rykte, trots att det i allmänhet är ett säkert plan. Det sista underhållet på det här flygplanet, åtta veckor före katastrofen, hade skadat pylonen som fästde en av motorerna till planet. När flygplanet började starta från O'Hare, bröt den motorn från flygplanet och föll tillbaka på banan, tog en stor del av vänstra flygeln med den, skär elektriska system och spillde hydraulvätska som styrde vissa mobildelar av vingen.

Piloterna, som inte kunde se vingarna och omedvetna om att de förlorade vätska och därför kontrollerade, försökte hålla sig i luften och utföra rätt procedur för motorfel under start. Dock skadade den skadade vänstra vingen, och flygplanet rullade in i ett dyk och kraschade in i ett öppet fält. Skräp kastades i en närliggande släpvagnspark, som förstörde flera släpvagnar och bilar och en gammal flygplanshängare, samt skadade flera personer på marken och dödade två. Alla ombord dödades av inverkan eller resulterande bränslebrand.

Hela DC-10-flottan var tillfälligt jordad medan utredare bestämde vilka andra plan som också hade skadats av dessa felaktiga underhållsförfaranden.

8

Iran Air Flight 655 1988

http://www.youtube.com/watch?v=aqd9zoZm1nM&feature=related

Plats: Persiska viken
Dödsfall: 290
Överlevande: 0

I en annan, något liknande kontroversiell militär händelse sköt en iransk flygbuss ned över Persiska viken under Iran-Irak-kriget. Strax efter en konfrontation i internationella vatten mellan USA: s militära helikopter USS Vincennes och iranska pistolbåtar såg Vincennes vad som tycktes vara en irländsk F-14A-Tomcat-fighter som flyger mot dem.

Navan hyllade flygplanet sju gånger på en militär frekvens, som den inte kunde hämta, då tre gånger på en civil frekvens. Flygbussens bemanning kan ha trott att dessa tre samtal riktades mot ett annat iranskt flygplan, det ena militärövervakningsflygplanet som nyligen hade varit i området.När luftbussen tycktes dyka mot dem slog Vincennes äntligen två missiler som båda slog airbusen.

Iran anser inte att detta var en olycka och insisterar på att även om det var, orsakades det av hänsynslöshet och är därför en internationell brottslighet. En förklaring till olyckan är en psykologisk förväntan att se ett stridsflygplan efter vapenbåtstriden och sedan se det dyka för att attackera. det fanns också förvirring med transponderkoderna som gjorde det tillfälligt förefaller sända en militär kod. Förenta staterna har aldrig formellt ber om ursäkt för olyckan.

7

1996 Air Africa Crash 1996

Plats: Kinshasa, Demokratiska republiken Kongo
Dödsfall: möjligen 2 ombord, mellan 225 och 348 på marken
Överlevande: möjligen 5 ombord

Detta är den dödligaste flygolyckan för människor på marken. Det finns inte mycket information om denna krasch, troligen på grund av dess placering och olaglighet. Detta lastflygplan hyrdes från Ryssland, men det flög ut ur licens. Det var överbelastat, eventuellt transporterat vapen till en angolansk militärgrupp och fullt utbränd. Den nådde inte rätt hastighet för start, men försökte lyfta, ändå. Flygplanet kraschade in i en närliggande marknad, exploderade sedan i en eldboll och dödade någonstans mellan 225 och 348 personer och skadade cirka 500 fler. Det är inte klart att någonting har lärt sig av denna olycka (2007-Afrika-kraschen sägs vara en "virtuell upprepning" men med endast 51 dödsfall).

6

Saudia Flight 163 1980

Plats: Riyadh, Saudiarabien
Dödsfall: 301
Överlevande: 0

Sex minuter efter att Saudia 163 tog av från Riyadh hörde varningar om rök i lastutrymmet. Besättningen spenderade ytterligare fyra minuter och försökte räkna ut vad man skulle göra, och äntligen vände han sig tillbaka till flygplatsen. Skada från elden tvingade dem att stänga av sin mellanmotor. Flygplanet landade säkert men inte snabbt - det fortsatte att rulla ner banan, bort från de nödfordon som hade förväntat dem att sluta omedelbart, och besättningen misslyckades genast att beställa en evakuering.

De flesta människor dog av rökinandning under början av evakueringen. Dörrarna öppnades inte av räddningsarbetare förrän femton minuter efter landningen. Eldkällan är fortfarande okänd, men efter denna katastrof förbättrade flygbolaget nödprocedurer och besättningsträning och tillverkaren avlägsnade potentiellt brandfarlig isolering från lastrummet.

5

Iran Ilyushin Il-76 Crash 2003

Plats: nära Kerman, Iran
Dödsfall: 302
Överlevande: 0

Denna olycka har ännu mindre information om det än Air Africa-kraschen, vilket är helt löjligt med tanke på antalet personer som dog. Det är känt att det var höga vindar och dimma dagen för kraschen, så dåligt väder anses vara den mest troliga orsaken. Terroristhandlingar, mekaniska problem och en luftkollision (Säkerligen skulle vi veta om ett annat plan då?) Har också föreslagits som orsaker. De flesta passagerarna tillhörde den iranska revolutionen.

4

Turkish Airlines Flight 981 1974

http://www.youtube.com/watch?v=JA5c_bEIYws&feature=related

Plats: Ermenonville, nära Senlis, Frankrike
Dödsfall: 346
Överlevande: 0

Det här är den dödligaste kraschen i en DC-10, som förmodligen skapar sitt hemska rykte och var den dödligaste olyckan i vilket som helst plan som då. Flyga från Paris till London hade planet ett ovanligt stort antal människor ombord för detta flyg på grund av en brittisk strejk. När de flög över Meaux, Frankrike, fanns det ljud av en dämpad explosion och högt rush av luft när lastluckan blåste av. Kabinets golv ovanför lasthållet kollapsade och förstörde linjerna som kopplade flygkontrollerna till de faktiska delarna som de kontrollerade. Piloterna kämpade för kontroll i 72 sekunder innan flygplanet kraschade in i en skog. Flygplanet sönderdelades i en sådan utsträckning att en bomb var tillfälligt betraktad som en möjlig orsak. Lastluckan som blivit avstängd hittades i ett fält tillsammans med en del av hyttens golv och sex platser som fortfarande rymmer sina döda passagerare.

Lastluckan på DC-10 öppnas utåt, farlig på något flygplan, där lufttrycket trycker utåt. Det var redan känt att låsningsmekanismen var potentiellt felaktig. Förändringar hade gjorts efter en nära dödlig olycka två år innan, men de förändringarna försummade sig på det här flygplanet, och ingenjörerna kontrollerade inte korrekt lastdörren. Lastdörrproblemet på DC-10 fixades slutligen efter denna katastrof, men hela 747-flottan var jordad femton år senare för ett mycket liknande problem.

3

Charkhi Dadri kollision 1996

http://www.youtube.com/watch?v=Ny9URDs3nEA&feature=related

Plats: Charkhi Dadri, Indien
Dödsfall: 349
Överlevande: 0

I november 1996 sjönk ett Kazakstan Airlines-modifierat militärt flygflygflyg KZK 1907, som transporterade 27 passagerare och 10 besättning, för att landa på en flygplats i Delhi. Cockpitpersonalen hade begränsad engelska, och de förlitade sig på en radiooperatör för att tala med Air Traffic Control, vilket skapade större risk för misstag. Flygplanet rensades för att sjunka till 4600 meter, men Kazakstans radioperatör hade inte underrättat besättningen om att de var tvungna att stanna vid den höjden och de fortsatte nedåtgående.

Samtidigt tog en Saudi Arabian Airlines Boeing 747 med 312 personer, SVA 763, ut från Delhi som flyger direkt mot dem och rensades till 4300 fot. Kazakhstani-flygningen sjönk genom 4300 fot, och det skulle faktiskt ha gått under Saudiarabiens stråle, men just då kom radioperatören ihåg att förmedla meddelandet att de skulle stanna kvar på 4600 fot.De började klättra igen, och flygplanen såg varandra för sent.

Svansen av det kasakhstaniska planet skär genom Boeings vinge. Boeing förlorade kontrollen, bröt upp och kraschade och dödade alla ombord. Kasakhstansplanet kraschade snart. Fyra människor räddades, men alla var kritiskt skadade och dog snart senare.

Delhi flygplatsen använde ett radar system som endast visade ungefärliga platser för varje plan, vilket var föråldrat långt före 90-talet. De hade också bara en luftkorridor öppen för civil trafik, vilket innebär att start och landningar använder samma luftrum. Undersökare rekommenderade flera ändringar till flygplatsen och de nationella luftfartsmyndigheterna gjorde det obligatoriskt för alla flygningar i och ut ur Indien att vara utrustade med ett trafikkollisionsundviklingssystem.

2

Japan Airlines Flight 123 1985

http://www.youtube.com/watch?v=u9PLVlYANsc

Plats: Ueno, Japan
Dödsfall: 520
Överlevande: 4

Japan Airlines Flight 123 var, med en marginal på nästan 200 personer, den dödligaste flygplanskraschen i historien. Flygningen var under en mycket upptagen tid på året, i ett mycket upptaget år, för Japan Airlines, och även om det bara var en inrikesflyg, packades planet.

12 minuter efter det att flygningen tog fart, misslyckades det bakre skotten (området mellan stugan och svansen), slita av roret och samtidigt förstöra alla fyra hydrauliska system, vilket i huvudsak eliminerar all pilots kontroll över planet. I den här situationen är det enda sättet att styra planet genom differentialmotordragning: att använda motorer på ena sidan mer än den andra kommer att orsaka att planet vrids. Detta tillåter dock endast mycket begränsad kontroll. Besättningen försökte återvända till Tokyo och sedan landa vid en amerikansk militärbas, men planet fortsatte att vandra. Slutligen började den falla ner i bergen och kraschade runt 7 pm.

En sök- och räddningspersonal från den amerikanska basen befann planet bara tjugo minuter efter kraschen, men de japanska myndigheterna bad dem att hålla sig borta från platsen. En japansk helikopter fann vraket under natten, men i mörkret och på en bergsidan kunde den inte landa. Det rapporterade att det inte fanns tecken på överlevande, så räddningsarbetarna bestämde sig för att vänta på dagsljus. Bara fyra personer överlevde natten, allt från samma område av planet. Det är okänt hur många som överlevde den inledande effekten.

Orsaket till kraschen spårades tillbaka till en svanssträcka under en landning sju år tidigare, vilket skarpt rakt botten av planet. Det skadade området fanns felaktigt, med två olika fläckar som täckte området och inte tillförde alla tre raderna nitar som krävdes. Reparationen kunde inte överleva så många flygningar och slutligen misslyckades.

1

Teneriffa katastrof 1977

http://www.youtube.com/watch?v=qa4dr6NoWJc

Plats: Teneriffa flygplats, Kanarieöarna
Dödsfall: 583
Överlevande: 61

Lyckligtvis för oss är den dödligaste flygolyckan i historien den typen som aldrig kan hända två gånger. Det är fantastiskt nog att det hände ens gång och det står som ett bevis på att ett stort antal saker vanligtvis måste gå fel innan en katastrof kan inträffa.

Efter en terroristbombning på Gran Canaria (Las Palmas) International Airport, var fem stora flygplan och ett antal små flygplan som planerat att stoppa där avledas till Los Rodeos flygplats på Teneriffa. Los Rodeos var en mycket mindre flygplats, med en landningsbanan med en parallell taxibana och fyra utgångar mellan dem. Planen taxieras vanligtvis upp på taxibanan, vände sedan på banan och tog av. I dessa extremt trånga förhållanden tog dock det parkerade flygplanet en betydande del av taxibanan, vilket innebar att ett plan var tvungen att ta taxi upp på landningsbanan och sedan på något sätt vända sig för att ta av.

Två 747-tal som väntade på Los Rodeos var Pan Am 1736 och KLM (ett holländskt flygbolag) 4805. Så snart Gran Canaria-flygplatsen öppnades igen var Pan Am redo att lämna. KLM: s kapten hade dock bestämt sig för att tanka på Los Rodeos, tydligen för att spara tid eftersom han hade bråttom för att komma hem, och planet blockerade Pan Am från att komma in på landningsbanan. Tankning bibehöll båda Pan Am bakom KLM och gjorde tid för en tung dimma att sätta in.

När det äntligen var klart blev KLM tillsagd att taxi upp på landningsbanan och vända 180 grader för att förbereda sig för att ta av. Pan Am fick höra att taxi upp till tredje avfart, korsa tillbaka till taxibanan (klart vid den punkten av andra flygplan), och vänd sedan tillbaka på landningsbanan efter att KLM lämnade. Pan Amers besättning var emellertid förvirrad om vilken utväg man skulle ta, särskilt eftersom de inte var markerade med nummer och synlighet låg i dimma. Också höjden av utgångarna innebar att den tredje utmatningen skulle kräva två 135 graders varv, nästan omöjliga i den mängd utrymme, medan den fjärde utloppet skulle kräva två bekväma 45 graders varv. Panen fortsatte taxa till fjärde utgången.

Kaptenen på KLM (en arrogant och svår att arbeta med mannen som tillbringade mestadels tid på att träna nya piloter, inklusive hans flygingenjör på detta flyg, eller prata med media istället för att flyga) började förbereda sig för start. Hans flygingenjör påpekade att de inte hade utrymme att lämna. De bad regulatorn om godkännande, men svaret var oklart, delvis på grund av störningar från Pan Am som radiosände samtidigt för att påpeka att de fortfarande befann sig på landningsbanan. Flygingenjören vågade inte påpeka en andra gång att de inte hade ordentlig röjning, vilket var potentiellt pinsamt för kaptenen.Dimman innebar att ingen av planen kunde se den andra, den lokala flygtrafiken kunde knappast se de två planen och besättningen på Pan Am trodde troligen att ingen skulle få ta sig av med så låg sikt.

KLM började ta av sig landningsbanan. De kom med tanke på Pan Am precis som Pan Am nådde fjärde avfart. Pan Am-piloten tog hårt till vänster på avfarten, och KLM-piloten försökte hastigt ta sig av. På grund av sin enorma vikt, full av bränsle och sin branta startvinkel skrapade deras svans längs banan, och KLM: ns botten och landningsredskap slog över den övre högra sidan av Pan Am och rivade toppen av. KLM-planet var tillfälligt luftburet, men det hade förlorat användningen av två motorer, och det kraschade tillbaka på banan. Den enorma bränslet brand dödade alla ombord. 61 personer på Pan Am, inklusive flygingenjören, överlevde äntligen.

Samtal med flygtrafiktjänsten blev mycket mer standardiserad och undviker förvirring, till exempel om KLM hade rätt att ta av sig, efter denna olycka. Bemanningsresurshanteringen, med tanke på att besättningen är ett lag och spelar upp betydelsen av kaptenen, har också betonats för att undvika situationer som KLM-cockpiten.

+

Japan Airlines Mid-Air Incident 2001

Plats: i luften nära Yaizu, Shizuoka, Japan
Dödsfall: 0 (99 skador)
Överlevande: 677

Om du känner till en nära miss som involverar fler än den här, lägger du till den i kommentarerna.

I början av 2001, vid ungefär den tid som flygvakterna började servera drycker ombord på Japan Airlines 907, en Boeing 747, började flygets trafikkollisionsundviklingssystem (TCAS) gå av. Ett annat, Japan Airlines-flygplan, Flight 958, den här en något mindre DC-10, flyttade mot dem på ungefär samma höjd.

En flygtrafiktjänsteman märkte att de befann sig på en potentiell kollisionskurs. Men Flight 907 kom ned som han beställde medan 958 valde att stiga ner när deras TCAS beställde. En trainee flygtrafikkontrollant försökte sedan berätta 958 för att komma ner men pratade till 907 istället. Hans handledare försökte sedan berätta 907 för att stiga upp, men han av misstag hänvisade till Flight 957, som inte existerade.

I sista stund, med DC-10 så nära att nästan ingenting annat kunde ses utanför sin vindruta, utförde Boeings pilot ett våldsamt dyk för att undvika kollision och skadade 99 personer ombord. De två planen kom inom 100 fot av varandra. Om piloten flyttade något långsammare är det nästan säkert att alla ombord på båda planen skulle ha blivit dödade, vilket skulle göra det till den dödligaste flygolyckan någonsin.

Inga åtgärder gjordes för att göra skien säkrare förrän efter den dödliga Überlingen-kollisionen nästa år. I flygbranschen måste människor dö innan förändring sker.