10 klassiska amerikanska muskelbilar

Åh ja, Detroit-muskeln. Amerikansk bilintegritet på sitt bästa. Jag pratar 1960-talet era Chevys, Fordons och Mopars, och jag pratar de som går fort. Okej, jag förväntar mig den typiska Listverse flak om den här listan är "för amerikansk", men gråta mig en flod. Om någon vill göra en europeisk sportbil lista, mer kraft till dig, men dessa maskiner är min idé om himlen på fyra hjul.

Det här är förstås inte en definitiv lista, men innan du kommenterar, var vänlig notera: du hittar inga ponnybilar här, mina vänner. Kanske ska jag göra en uppföljningslista av Camaros, Mustangs, etc. om den här är väl mottagen, men för den här jag ville profilera de mer ödmjuka ute streetmaskinerna. Och ledsen, jag älskar dem, men i min värld är vettes "sportbilar", inte muskelbilar, så att marque också utelämnas. Och så utan ytterligare ado, här är tio av mina favoritmuskelmaskiner, helt ner till specifika modellår som är speciellt tilltalande för samlare och entusiaster. Och ja, de är inte i någon särskild ordning (ja, kanske liten övervägande) så obsess inte om rankningen.

10

1963 Impala Z11 427

Chevrolets berömda 409-motor blev odödliggjort i 1962 Beach Boys-låten med samma namn, och var längtan på många muskelbilentusiaster i början av 60-talet. I '62 var den snabba uppläggningen att beställa 409 i den lätta "bubbla-topp" Bel Air 2-dörrskivan. Tja, sparkar det upp ett skott 1963 introducerade Chevrolet Z11 alternativpaketet för sin Impala-linje. Paketet inkluderade en modifierad 409 ökad till 427 cid med hjälp av en sträckt vev, och hade speciella huvuden, ventiler och en tvådelad aluminiumintagsmanifold med dubbla fyrhjulingar. Utgången bedömdes på 430 hk. De extra Z11-funktionerna var emellertid inte begränsade till motorrummet, eftersom huven, fenders, stötdämpare och andra föremål gjordes av aluminium för att lätta sin totala vikt. Detta var ett RPO-paket (regelbundet produktionsalternativ) som förmodligen är tillgängligt för allmänheten, men verkar ha selekterats selektivt till racers med avsikt att främja Chevrolets orsak vid dragremsan. Oavsett, '63 Impala SS med en standard 425 hk 409 var mycket snabb för den genomsnittliga joe, som regelbundet vänder under 15-talet i kvartmiljön. Endast 50 eller så (qtys varierar per källa) Impala Z11s såldes 1963, och det finns 7 kända att vara kvar idag.

9

1964 Ford Thunderbolt

Fomocos svar att hålla trit med dagens lättare och snabbare Chevys och Mopars var att klämma sin största motor, storblocket 427, till en av sina minsta modeller, den medelstora Fairlane 2-dörrkupén. Stora frontändrammodifikationer behövs för att åstadkomma detta, liksom en stor huvudbulning som är nödvändig för att rymma höjdsgrenröret och tvillingfyra, med luftinduktion som dirigeras genom dummy-strålkastaröppningar i grillen. Men det var ändå en fabriksproducerad bil som var tillgänglig för alla från deras lokala återförsäljare, notering på $ 3 750. Ändå var den rent designad för racing, med plexiglasfönster, glasfiberkroppspaneler och ett spartanskt inredningsmaterial som saknade armstöd, solskydd, speglar, ljuddämpande isolering och radiostyrning och värmare-radering. Föreställ dig sådana genvägar i komfort och speciellt säkerhetsfunktioner som är tillåtna i denna dag och ålder. Sanningen berättas, Thunderbolt var inte riktigt lämplig för daglig användning. Kanske varför såldes endast 100 T-bultar 1964. Men akta dig; dessa bilar kunde dra ner i mitten av 11 i kvartmiljön!

8

1969 AMC SC / Rambler

Det är lätt att glömma att muskelbilar (och bilar i allmänhet) i USA inte var begränsade till "Big Three" bilhandlare. 1969 förenade American Motors Corp det välkända delföretaget Hurst Performance och överraskade alla med SC / Rambler (aka "Scrambler"). VD stod för "stock-car", men det här var ett racing-färdigt produktionsfordon. AMC fyllde sin 390 cid 315 hk V8 kraftverk i sin lätta Rambler Rogue Hardtop Coupe. Denna bil kunde hålla domstolen med många av dagens mer populära maskiner, eftersom lagerfordon regelbundet blev låga 14 på remsan. Inga alternativ var tillgängliga (förutom en AM-radio), som höll priset under $ 3000. Alla bilar hade vanligt grå vinylinredning med bänkstolar och röda vita och blå nackstöd, mattor och en Borg-Warner 4-hastighet med en Hurst-växlare. Men kanske mest slående funktionen på bilen var dess djärva färgschema och en stor, funktionell "Ram Air" induktionshuvudskopa. De första 500 enheterna var alla en basvita med en bred röd sidopanel som körde längden på bilen och hade en blå stripe som körde fram och tillbaka över toppen av bilen. En pilgrafik pekade mot skopan och bokstäver noterade motorns storlek. Dessutom slående var de blåa tvåtonade maghjulen. När dessa bilar snabbt sålde ut, släppte AMC en andra sats på 500, den här gången med "B" trim, som var mestadels vit med smala röda och blåa sidoband. En tredje sats på 512 enheter släpptes senare, som tros ha gått tillbaka till "A" trim, men det här är en källa till kontrovers bland entusiaster, eftersom fordonets VIN-koder inte skiljer mellan de två färgsystemen. Det som är känt är att de sammanlagt 1 512 SC / Ramblers byggdes, de flesta överlevande exemplen har idag "A" trim. SC / Rambler är kanske en av de minst minns muskelbilarna från eran.

7

1968 Dodge Charger R / T

Snygg "koksflaska" -kroppsdesign och en snygg svart-ut-grill med dolda strålkastare sätter Dodge Charger bortsett från tävlingen.R / T (väg / spår) beteckning är vad Dodge brukade beteckna en bil som är lika lämpad för gatuföreställning eller dragracing. Kraftig upphängning gav överlägsen hantering (jämfört med den typiska muskelbilen) och med en kraftfull 375 hk 440 Magnum V-8, körde den här kvartalen på knappt 15 sekunder och listades för cirka $ 3,500. Inte bra nog? R / T-laddare med en Hemi under huven (endast 475 producerade) skulle kosta dig en extra $ 600, men sjönk den kvartalet ned till mitten av 13-talet. Totalt 9600 laddare byggdes 1968, varav 17.000 hade R / T-beteckningen. Fans av 1968-filmen Bullit kanske minns att Steve McQueens nemisis körde en fantastisk svart 440 Magnum R / T-laddare i kanske en av de bästa chasescenerna som någonsin satts på film. Du kan titta på det här.

6

1969 Ford Fairlane / Torino Cobra

Officiellt är dessa kända helt enkelt som Cobras, enligt period Ford reklam och försäljnings broschyrer, och ännu viktigare, återförsäljaren winder-klistermärke. Egentligen är dessa Fairlanes, eftersom Torino-beteckningen var ett alternativ för Fairlane-kroppskoden och inte ännu en separat modelllinje 1969. Ibland kallas även Torino GT eller Fairlane Cobra, denna namngivningskonvention genererar viss debatt i kollektor cirklar. Denna rad presenterade två kroppsstilar: Hardtop (aka "formellt tak") och det mycket vanligare "sporttaket" fastback. Cobras prestationspaket inkluderade som standard 338 hk 428 Cobra Jet V-8 med en Holly 4bbl. Valfri Ram Air ökade inte hästkraften, men den ökade prestandakoppen till 5 600 varv per minut. Inkluderat var också en låsande bakre differential, som var exklusiv för Ford. Kvartal mil gånger var typiskt i 14,5 sekunders intervall. Exakta produktionsuppgifter är svåra att komma med, men det uppskattas att cirka 14 000 cobras såldes 1969, varav de flesta är snabbback-versionen. Naturligtvis föredrar jag den sällsynta hardtopen (bilden här), som numrerar cirka 3000.

5

1969 Plymouth Roadrunner

Mopar slog ut paydirt när det kom upp med tanken på att kapitalisera på muskelbilvågen av popularitet genom att erbjuda den lågprisade Roadrunner till massorna 1968, med 1969 som ett särskilt starkt försäljningsår. De marknadsförde definitivt den yngre publiken med bättre affordability, samt licensierade Warner Brothers tecknadecken som namn och maskot, inklusive det välkända "pippip" -ljudet för sitt horn. För att hålla priset nere, var Roadrunners utnämnde minimalt, men dessa bilar var inte leksaker, eftersom prestanda och upphängningsfunktioner inte äventyras. Basen klickade på under $ 3000, priset gick snabbt upp när du började bota upp det med strömalternativ. Vem vill ha standard 383 cid-kvarn när du kan få en 390 hk 440 med en tre-två "Six-pack"? Tja, glöm det även; vad du verkligen ville ha under huven var 426 Street Hemi. Med hi-po godsaker som Hemi huvuden, 10.25: 1 kompression och två fours, dess nominella effekt ökade till 425 hk vid 5000 rpm. Det kunde springa kvartalet på 13,5 sekunder och hade en toppfart på 140 + mph! Över 80 000 enheter av de olika konfigurationerna såldes 1969, med de "no-post" hårddiskarna som mest önskvärda bland samlare. Men den verkliga upptäckten idag är rag-toppen, varav endast cirka 2 200 producerades.

4

1966 Oldsmobile 442

Tekniskt var före 1968 Olds 442s inte en verklig modell, men snarare "442" var ett alternativpaket tillgängligt för Oldsmobile Cutlass. Standarden L78 400 cid-motor innehöll en enda 4bbl-förgasare och värderades till 350 hk. Den favoriserade uppställningen för muskelbilköpare var den uppgraderade L69, som var en enårig konfiguration som innehöll en varmare kamera och en trippel 2bbl carb-tri-power-arrangemang som bidrog till att öka effektbedömningen med ytterligare 10 hästar . Kvarts mil körningar var lika snabba som 14,8 sekunder. Sällsynt av de sällsynta var W-30-versionen av tri-motorn, som också införlivade ett luftinduktionssystem via rör från främre stötfångaren. Det fanns endast 54 fabriksutgivna kopior av W-30, även om ytterligare 97 var återförsäljarmodifierade installationer. Att hitta en W-30 442 idag är nästan omöjlig (på det här skrivet är man tillgänglig på eBay för $ 70k!), Men det saknas det att de "vanliga" tri-power L69-enheterna är mest önskade av samlare.

3

1969 Dodge Coronet R / T och Super Bee

Jag listar båda versionerna av '69 Coronet muskelbilen här, eftersom de är båda mycket lika (och väldigt coola), men var och en har sina egna unika fördelar. Alternativet R / T-alternativ var tillgängligt på flera Dodge-modeller som startade 1967 och betecknade "road / track" -prestanda. År 1969 valde många Mopar-fans den lite billigare Coronet Super Bee (med sin unika logotyp i den bakre änden bumble-bee striping). Detta var Dodge motsvarar Plymouth Roadrunner, och som sådan var lika minus många lyxiga egenskaper, vilket gjorde det lättare i jämförelse med R / T. Superbier är också mycket vanligare, särskilt de som är utrustade med basen 383 cid (över 24 000 sålda enheter), som inte ens var tillgängliga i R / T. Några superbitar kom med antingen den större 440 six-pack eller 426 twin-four Hemi. R / T erbjöds endast med 440 Magnum eller Hemi. Dessa brännare sprang rutinmässigt kvartmiljen i mitten av 13-talet. När R / T var den sällsynta av de två modellerna, producerades ca 6 800 R / Ts 1969, varav 400 var R / T-konvertibla (alla Super Bees var hårddiskar). Tio av dessa rag-top R / Ts hade Hemi, och endast fyra av dem lämnade fabriken med fyrhastighetskvällen.

2

1966 Chevrolet Chevelle SS 396

Chevrolets "Super Sport" -alternativspaket introducerades först för Impala 1961 och spred sig snart till dess andra modellerbjudanden, inklusive Chevelle, som började livet 1964. 1966-modellen året såg Chevelle ta på vad jag anser vara den snyggaste kroppen stil, med sin mest igenkännliga funktion, de klassiska framskjutande frontfendersna. Super Sport-versionen inkluderade också specialhjulskåpa, raderade däck och en svart-ut-grill som visade upp SS-svetsningen för att ytterligare komplettera sitt djärva utseende. Motorn var 396 i grunden ett avbrutet stort block 409, och var tillgängligt i flera konfigurationer som började med den basklassiga 325 hk-versionen. Det översta alternativet var RPO L78 som var ett halvårsutgåva. Tack vare kompressionsförhållandet 11,0: 1, en het kamera och andra tweaks genererade denna baby 375 hk vid 5600 rpm, kunde gå 0-60 på ca 6,5 ​​sekunder och sprang 14,5 andra kvartaler. År 1966 numrerade Chevelle SS 396s med L78-motoralternativet endast cirka 100 enheter, och är därför högt värderade idag.

1

1967 Pontiac GTO

Många entusiaster anser att "geten" är den första muskelbilen, och den klassiska split-fronten-designen är bland de mest kända bilarna i alla muskelbilar. Starta livet som ett alternativpaket för Pontiac LeMans 1963, blev GTO sin egen modellserie 1966. Modellår 1967 var det sista året i det här första generationens utseende med den staplade strålkastardesignen och visas här. Standardutrustning inkluderade hinkstolar, en valnötkornad instrumentpanel, duellutsläpp och en böterfjädring. En titt under huven hittade en större 400 cid-motor än föregående år 389. Pontiac gick också från en tre-power (tre 2bbls) carb setup till en enda 4bbl för 1967-upplagan. Den bästa prestandaalternativet 1967 var 400 HO, betygsatt till 360 hk vid 5.100 rpm. Att lägga till Ram Air induktionsalternativet ökade något toppvarvtal. Dessa GTOs körde typiskt kvartalet i de låga 14-åren. Nästan 82 000 GTOs såldes 1967, varav 13 872 hade 400 HO, med Ram Air installerad på endast 751 av dessa enheter.

bonus

1963 Plymouth / Dodge 426 Max Wedge

Denna post handlar mer om en motor än en specifik modell för fordon, därmed posten som en bonusartikel (plus, jag kunde inte tänka på något annat sätt att klämma på den på listan!). 426 RB Wedge (aka Max Wedge) introducerades av Mopar 1963 som en fabriksproducerad "racing only" -motor och såldes 1964 tills den ersattes av den mer kända 426 Hemi. Enligt försäljningsbroschyrer var bilar som beställdes med Wedge "inte en gatumaskin" men "utformades för att köras under kontrollerad, sanktionerad drag-strip-tävling". Den vanliga kombinationen var att beställa den i Plymouths lättaste viktmodell, Savoyen (bilden här), men den kunde också hittas i de mer luxerious Belvedere och Sport Fury-modellerna. Dodge Equivilent hittades vanligtvis i Polara, men i båda marknaderna kunde den beställas i vilken modell som helst (inklusive vagnar och konvertiblar). 2.130 Mopar-fordon med denna motorinstallation tillverkades 1963. Med kraft i dubbla fyrhjulingar och 13,5: 1 kompression producerade denna kraftverk 425 hk vid 5 600 rpm. Lätta släpvagnar med denna motor flög ner remsan i en bländande 12 sekunder.