Topp 10 Sporting Flygkatastrofer

Resor är ett faktum för många idrottare, och sedan tillkomsten av lufttransport har många idrottslag valt att avstå från skeppet, tåget eller bussen och göra resan via flyg. Under de senaste 60 åren, som flygresor blev rutinmässigt, misslyckades flera sportlag att komma fram till deras planerade destination. Det som är inspirerande är att i så många av dessa tragedier bestämde lagen att spela på, vanligtvis med yngre lagmedlemmar, volontärer, idrottare från andra sporter och till och med idrottare lånade från motsatta lag. Här är de tio flygplanskatastrofer som involverar sportlag.

10

Alianza Lima Peru Fotbollslag 1987

Alianza Lima-luftkatastrofen från 1987 ägde rum den 8 december 1987, då en peruviansk marin Fokker F27-400M, utklagad av den peruanska fotbollsklubben Alianza Lima, drog in i Stilla havet sex mil kort från sin destination. Ombord på flygningen var totalt 44 spelare, chefer, personal, cheerleaders och besättningsmedlemmar, varav endast piloten överlevde olyckan. Laget återvände från en peruansk ligakamp när flygplanen trodde att de märkte en funktionsindikator på kontrollpanelen, vilket tycks visa att flygplanets landningsutrustning inte hade utnyttjats. Piloten begärde ett flygby på kontrolltornet så att spotters på marken kunde bekräfta att planetens landningsredskap var nere och låst. Efter att ha mottagit visuell bekräftelse på säker konfiguration för landning gick planet om för ett annat försök vid landning. Fokker flög för lågt och störtade in i Stilla havet.

Efter kraschen stängde Peruvian Navy sig ur pressen, och släppte inte resultaten av sin undersökning, och heller inte möjliggjordes privata undersökningar. Påståenden gjordes att olyckan hade orsakats av flygplanets tuffa mekaniska tillstånd och Navy dolde sanningen för att rädda ansiktet. Det var inte förrän 2006 som resultaten av den officiella undersökningen av katastrofens orsak kom fram. Undersökningen citerade pilots brist på nattflygning, hans missvisande av nödprocedurerna i samband med landningsutredningen och flygplanets dåliga mekaniska tillstånd som bidragande faktorer till olyckan. Den peruanska fotbollsförbundet valde att inte avsluta fotbollssäsongen tidigt, trots förlusten av vad som utgjorde majoriteten av Alianzas lag; klubben spelade sina sista matcher med pensionerade volontärer, spelare från sina ungdomslag och spelare som lånas av en chilensk klubb. Olyckan var katastrofal för Alianza, som förlorade sin mest lovande trupp på ett decennium.

9

US Amateur Boxing Team 1980

LOT Polish Airlines Flight 007 kraschade nära Warszawa, Polen, den 14 mars 1980, på grund av mekaniskt misslyckande då besättningen avbröt en landning och försökte gå runt. Alla 87 besättning och passagerare dog. Ombord var många medlemmar av 80-talets amerikanska amatör boxningsteam, varav många utgjordes för att kvalificera sig till det amerikanska olympiska boxningsteamet från 1980 (USA därefter bojkoterade OS i 1980 i Moskva). Laget gick till Polen för boxning matcher mot polska och ryska amatör boxare. Flyg 007 avgick New York City vid 21:18 och efter nio timmar av ett oupphörligt flyg var det närmar sig Warszawas flygplats klockan 11:13 lokal tid. Under deras sista tillvägagångssätt, ungefär en minut före landningen, rapporterade besättningen att landningsredskapsindikatorlampan inte fungerade, och att de skulle gå runt och låta flygingenjören kontrollera om det orsakades av en utbränd säkring eller glödlampa, eller om det faktiskt var något problem med växlarna som användes.

Nio sekunder efter den sista röstöverföringen gick flygplanet plötsligt in i ett brant dyk. Klockan 11:14:35, efter 26 sekunder av okontrollerad nedstigning klippte flygplanet ett träd med sin högra vinge och påverkade den istäckta vallgraven av en 19th-century militär fästning. I sista stund lyckades piloten, med hjälp av ingenting annat än planetens våld, lyckas undvika att slå en korrigeringsanläggning för tonåringar. På slag sönder flygplanet; en stor del av huvudskrovet nedsänktes i vallgraven. Vallgraven måste tömmas för att tillåta flygkraschutredningsgruppen att återvinna delar av det sönderdelade planet. Pilotens kropp befanns ligga på gatan ungefär sextio meter från kraschplatsen. Andra kroppar spridda mellan de planerade delarna. Enligt den polska regeringens särskilda katastrofkommission var kraschen orsakad av brister i material, fel i tillverkningsprocessen för jetmotorns axel och svagheter i konstruktionen av sin turbin.

Inte ombord på planet var andra medlemmar i USA-boxningsteamet, inklusive Johnny "Bump City" Bumphus som gjorde det amerikanska olympiska laget på 139 pund. Bumphus skulle senare gå vidare till en framgångsrik professionell boxning karriär och tjäna titeln på WBA Light Welterweight Champion.

8

University of Evansville Basketlag 1977

Den 13 december 1977 kraschade en stadgad DC-3 som körde hela University of Evansville basketlag i ett fält nära Evansville Regional Airport. Varje medlem av laget och coachingpersonalen i planet dödades. En spelare kunde inte delta i spelet och var därmed inte på planet. Men kort därefter blev han dödad i en bilolycka. Laget var på väg till Nashville, Tennessee, för ett spel mot Middle Tennessee University när det kraschade i regn och dimma i 90 sekunder efter att ha hämtat från Evansville Airport. Tjugonio personer dog i kraschen inklusive fjorton medlemmar av basketlagret och dess tränare. Tre personer överlevde kraschen men dog kort därefter. NTSB bestämde orsaken till kraschen var felaktig viktbalans och besättningens misslyckande att ta bort externa säkerhetslås.

7

Cal Poly Football Team 1960

Cal Poly fotbollsplan flyget krasch inträffade den 29 oktober 1960, när en tvillingmotor C-46 prop linjer, som bär Kalifornien Polytechnic State University fotbollslag, kraschade vid start på Toledo Express flygplats i Toledo, Ohio. Andra världskrigets vintageflygplan bröt i två och slog i brand. Tjugotvå av de fyrtioåtta personerna ombord dödades, inklusive sexton spelare. Uppföljningsundersökningen drog slutsatsen att flygplanet hade överbelastats med 2 000 pund över sin maximala certifierade brutto startvikt och att det var en partiell strömförlust i den vänstra motorn före kraschen. Före startet blev väderet på flygplatsen stadigt försämrad tills olyckans tid var synligheten noll. På grund av denna krasch publicerade FAA ett meddelande som förbjuder start för kommersiella flygplan när synligheten är under 1/4 mil, eller banans visuella område är under 2000 ft.

Piloten som fattade beslutet att starta flyga på en licens som hade återkallats, men fick flyga i väntan på överklagande. Vid kraschens gång hade Bowling Green State varit den östligaste motsatta skolan som Cal Poly fotbollslag någonsin hade rest till. Universitetet avbröt de sista tre spelen i 1960-säsongen. Cal Poly alumnus och NFL Hall of Fame-tränare John Maddens rädsla för flygning beror ofta på kraschen, även om han har sagt att den istället härrör från klaustrofobi. Madden, som spelade fotboll för Cal Poly från 1957-58, och coaching på närliggande Allan Hancock Junior College vid kraschstid visste många passagerare ombord på planet. Som ett resultat av kraschen spelade Cal Poly inte några vägspel utanför Kalifornien fram till 1969.

6

Wichita State Football Team 1970

Fredagen den 2 oktober 1970 var Wichita State University fotbollsgrupp ombord på ett Martin 4-0-4-flygplan när det kraschade in i ett berg åtta mil väster om Silver Plume, Colorado. Flygplanet bar 36 passagerare och ett besättning på fyra; 29 dödades på scenen och två dödades senare av sina skador. Det var en av två plan som bär Wichita State University fotbollslag till Logan, Utah, för ett spel mot Utah State University. De två flygplanen kallades "Guld" och "Svart", efter lagfärgerna. "Guld", planet som skulle krascha, bär startspelarna, tränare och boosters, medan "Black" transporterade backup-spelare och annan supportpersonal. Piloten som flyger "Guld" hade inte blivit betygsatt för att flyta en Martin 4-0-4. Dessutom planerade han att ta en scenisk väg, som skulle avvika från den normala flygvägen som går över Rocky Mountains. Besättningen som flyger andra flygplanet, "Black", skulle följa den ursprungliga flygplanen och ta en nordligare väg mot Wyoming efter avresa till Denver, med hjälp av en utsedd luftväg. Den här planerade vägen möjliggjorde mer tid att få höjd för klättringen över Rocky Mountains.

Medan flygplanet skulle tankas och betjänas i Denver, köpte piloten i Gold Plane en karta som skulle användas för att peka ut landmärken på den natursköna vägen som han planerade för färdens sista ben. Efter start i klart väder tog de två planen olika avstånd från Denver. Efter att ha avgått den normala flygvägen gick det överbelastade Guldplanet in i bergen och blev fast i en lådkanjon och kunde inte fly. Klockan 1:14 "Guld" -flygplanet slog träd på Mount Trelease, 1600 fot under toppmötet och kraschade. NTSB-rapporten uttalade en tro på att många ombord överlevde den inledande effekten, och några överlevande släppte undan skrovet innan det bröt i flammor och dödade alla andra som hade överlevt kraschen.

NTSB fann att den främsta orsaken till kraschen var "Luftfartens avsiktliga funktion över en bergsdalsrutt i en höjd från vilken flygplanet inte kunde klättra över den hinderande terrängen i förväg eller genomföra en lyckad kursomvandling. Spelet avbröts, och Utah State-fotbollslaget höll en minnesservice på arenan där spelet skulle spelas och placerades en krans på 50-yardlinjen. Det återstående Wichita laget, med NCAA som låter freshman-spelare att fylla i truppen, bestämde sig för att fortsätta 1970-säsongen. Wichita State slutade varsity fotboll efter 1986 års säsong. Wichita State University byggde ett minnesmärke för dem som hade dött från kraschen kallad Memorial '70. Varje år den 2 oktober kl 9 är en krans placerad vid detta minnesmärke.

5

Torino A.C. Fotbollslag 1949

Superga luftkatastrofen ägde rum onsdagen den 4 maj 1949, när ett plan som bär nästan hela Torino AC fotbollsgrupp, populärt känd som Il Grande Torino, kraschade till Superga nära Turin och dödade alla 31 ombord, däribland 18 spelare, klubben tjänstemän, journalister som följer med laget och flygplanets besättning. Den italienska Airlines Fiat G212CP-flygplan som bär laget flög upp i åskväder när det gäller tillflykt till Turin och stöter på förhållanden med lågt moln och dålig synlighet. De tvingades att sjunka för att kunna flyga visuellt. Medan nedstigning för Turin kraschade flygplanet mot basen av bakgatan i basilikakomplexet på toppen av Superga-kullen. Italienska myndigheter citerade lågt moln, dåliga radiohjälpmedel och ett fel i navigering som faktorer som bidrar till olyckan.

Den känslomässiga inverkan som kraschen gjorde på italienska sportfansörer var djupgående, eftersom det krävde livet för spelarna i ett legendariskt lag som hade vunnit den sista Serie A-titeln innan ligastolen avbröts 1944 av andra världskriget och hade sedan återvänt efter konflikten att vinna fyra på varandra följande titlar (1946-1949). Vid kollisionen ledde Torino A.C. Serie A med fyra matcher kvar att spela under säsongen.Klubben fortsatte genom att fälla sitt ungdomslag (Primavera) och i ett tecken på respekt föll deras motståndare i var och en av dessa matcher (Genua, Palermo, Sampdoria och Fiorentina) också sina ungdomssidor. Katastrofen försvagade allvarligt det italienska landslaget, som hade inkluderat upp till 10 Torino-spelare. Torino själv skulle inte hävda någon annan titel till 1976. Av hela truppen var det bara en spelare kvar: Sauro Tomà missade resan till Portugal på grund av skada.

4

Manchester United fotbollslag 1958

Den 6 februari 1958 kraschade British European Airways Flight 609 sitt tredje försök att starta från en slush-täckt landningsbanan vid München-Riem flygplats i München, västra Tyskland. Ombord på planet var Manchester United fotbollslag, smeknamnet "Busby Babes", tillsammans med ett antal supportrar och journalister. 23 av de 44 personerna ombord på flygplanet dog i kraschen. Teamet återvände från en European Cup-match i Belgrad, Jugoslavien, mot Red Star Belgrade, men fick stoppa i München för tankning, eftersom en non-stop resa från Belgrad till Manchester var utanför flygplanets sortiment. Efter tankning försökte piloterna ta av sig två gånger, men var tvungen att överge båda försöken på grund av problem med hamnmotorn. Främst att de skulle få för långt efter schemat, förkastade kaptenen en övernattning i München till förmån för ett tredje startförsök.

Vid tiden för det tredje försöket hade det börjat snöa, vilket ledde till att ett lager av slush skulle byggas upp i slutet av landningsbanan. När flygplanet slog sönder, förlorade det hastigheten, vilket gjorde starten omöjlig. Det plöjde genom ett staket förbi banans ände, innan hamnvingen slog ett närliggande hus och slogs av. Främst att flygplanet kan explodera, försökte kaptenen få de överlevande så långt bort som möjligt. Trots explosionsrisken stannade målvakten Harry Gregg bakom för att dra överlevare från vraket. En undersökning av de västtyska flygplatsmyndigheterna berättade ursprungligen kaptenen för kraschen och hävdade att han hade misslyckats med att avisera flygplanets vingar, trots uttalanden motsatsen från ögonvittnen. Det fastställdes senare att kraschen faktiskt hade orsakats av uppbyggnad av slush på banan, vilket hade resulterat i att flygplanet inte kunde uppnå starthastighet.

3

United States Konståkningsteam 1961

Den 15 februari 1961 kraschade Sabena Flight 548, en Boeing 707 från New York till Bryssel Belgien, under landningsmetoden. Alla 72 ombord dödades, liksom en person på marken. Bland de döda var hela USAs Konståkningsteam, som var på väg till VM i 1961 i Prag, Tjeckoslovakien. Det var ingen indikation på problem ombord på planet tills det närmade sig Bryssel flygplats. Piloten var tvungen att ringa runt flygplatsen medan han väntade på ett litet plan för att rensa banan. Sedan, enligt ögonvittnen, började planet att klättra och banka felaktigt och kraschade plötsligt på ett fält nära Bergens hamn. Brottet sprängde in i flammor. Alla ombord dödades omedelbart. En jordbrukare som arbetade i fälten dödades av en bit aluminiumskrapel, och en annan bonde hade sitt ben amputerat genom att flyga skräp från planet.

Den exakta orsaken till kraschen bestämdes aldrig utöver rimligt tvivel, men utredare misstänkte att flygplanet kunde ha blivit nedbrutet genom att stabiliseringsjusteringsmekanismen misslyckades. Alla 18 idrottare från 1961 amerikanska skridskoåkningsteamet och 16 familjemedlemmar, tränare och tjänstemän dog i kraschen. Förlusten av USA-laget ansågs vara så katastrofal för den sport som 1961-världskonkurrensmästerskapen avbröts. Amerikanska presidenten, John F. Kennedy, utfärdar ett uttalande om medkänsla från Vita huset. Han var särskilt chockad av katastrofen. En av skridarna som dödades i kraschen, Dudley Richards, var en personlig vän till president Kennedy och hans bror Ted Kennedy, från somrar till Hyannis Port, Massachusetts. Eftersom olyckorna inkluderade många av de bästa amerikanska tränare samt idrottare var kraschen ett förödande slag mot det amerikanska konståkningsprogrammet, som hade haft en ställning som dominans i sporten på 1950-talet.

2

Zambian National Football Team 1993

Den zambiska nationella fotbollslaget flyger på ett militärt plan på väg till Senegal för en 1994-match i världscupen, när flygplanet kraschade sent på kvällen den 27 april 1993. Samtliga 30 passagerare och besättning, inklusive 18 spelare som landslag tränare och supportpersonal, förlorades i olyckan. Två andra medlemmar av landslaget, som spelade i andra länder och som hade gjort andra flygarrangemang för att delta i spelet, var inte ombord och överlevde.
Flyg från Zambia till Senegal krävde tre tankstopp och vid första stoppet i Kongo noterades motorproblem. Trots detta fortsatte flygningen och några minuter efter att ha tagit sig från ett andra stopp i Libreville, Gabon, slog en av motorerna eld och misslyckades. Piloten, som var trött från att ha flugit tillbaka från Mauritius tidigare samma dag, stängde sedan av fel motorn, vilket ledde till att planet förlorade all kraft under klättringen ut ur Libreville flygplats. Planet föll från himlen och kraschade i 500m offshore vatten.

Ett nytt lag monterades snabbt och möttes upp till den svåra uppgiften att behöva slutföra Zambias VM-kvalare och sedan förbereda sig inför den kommande Afrikanska nationen Cup, som var bara några månader bort. Det uppståndna laget trotsade oddsen och nådde finalen mot Nigeria, bara för att förlora. Trots förlusten återvände den zambiska sidan hem som nationella hjältar. Efter kraschen föll Zambia i sju dagar av officiell sorg.De 18 spelare, tränare och besättningsmedlemmar begravdes där med officiella hederspel som tiotusentals fans hällde in i huvudstadsgatorna och sorgade för vad många sa var ett av Afrikas största lag. En officiell rapport i flygkraschen berodde på ett mekaniskt fel i den vänstra motorn och piloten avbröt oavsiktligt bränsle till den fungerande höger motorn på grund av en "dålig glödlampa".

1

Uruguayansk Old Christian Club Rugby Team 1972

Uruguayska flygvapnet Flight 571, även känt som Miracle in the Andes, var ett befraktat flyg med 45 personer, inklusive ett rugbyteam och deras vänner, familj och medarbetare som kraschade i Andesen den 13 oktober 1972. Den sista av de 16 Överlevande räddades den 23 december 1972. Andes överlevande är väl känd; populär av boken "Alive" och 1993-filmen med samma namn. På fredagen den 13 oktober 1972 flyttade en tvillingturboprop Fairchild FH-227D från Uruguayas flygvapen över Andesen som bär medlemmar i det gamla kristna klubben Rugby Union Team från Montevideo, Uruguay, för att spela en match i Santiago, Chile.

På grund av dåligt väder och begränsningar av flygplanet kunde flyget inte flyga över Andesberget och i stället behövde gå vidare genom ett av "passerar" genom bergen för att nå Chile. Piloterna missbedömde sin position och trodde att de var på passet, flög istället i ett berg, vilket ledde till en kontrollerad flygning i terrängen. Men planet slog inte huvudet långt in i berget. I en sista grävsträvan för att nå höjd och rensa toppen av berget klippte pilotarna toppen på 4 200 meter, vilket snedde snyggt höger vinge, som kastades tillbaka med en sådan kraft att den skar av svansen och lämnade ett gapande hål i bakkroppen. Flygplanet klippte sedan en andra topp, vilket avskedade vänstra vingen och lämnade planet som bara en flygkropp som flyger genom luften. Skytten slog ner marken och glidde ner en brant sluttning innan den äntligen kom och vilade sig i en snöbank.

Av de 45 personerna i planet dog 12 i kraschen eller kort därefter; ytterligare en fem hade dött nästa morgon och en ytterligare succumbed till skador på den åttonde dagen. De återstående 27 ställdes inför svåra svårigheter att överleva högt i de frysande bergen. De överlevande hade lite mat och ingen värmekälla under de hårda förhållandena på över 3 600 meters höjd. Mot bakgrund av svält och radio nyheter rapporterar att sökandet efter dem hade övergivits, överlevde de överlevande på de döda passagerare som hade bevarats i snön. Räddningsmännen lärde sig inte om de överlevande till 72 dagar efter kraschen, när passagerarna Nando Parrado och Roberto Canessa, efter en 12-dagarsvandring över Andesna, hittade en chilensk huaso, som gav dem mat och sedan varnade myndigheterna om existensen av andra överlevande. Endast sexton skulle överleva. Deras överlevnad i Andes höga berg och sista räddning strax före jul 1972 skulle bli känd som The Miracle in the Andes.

Bonus

Marshall University Football Team 1970

År 1970 var att bevisa ett grymt år för college fotbollsprogram resa. Southern Airways Flight 932 var en charterad kommersiell flygflyg från Kinston, North Carolina, till Ceredo, West Virginia. Klockan 7:35 den 14 november 1970 kraschade flygplanet i en kulle strax från flygplatsen och dödade alla 75 personer ombord. Flygplanet var med 37 medlemmar av Marshall University Thundering Herd fotbollsgrupp, åtta medlemmar av coaching staff, 25 boosters, fyra flygbesättningsmedlemmar och en anställd av charterbolaget. Laget återvände hem efter en 17-14 förlust mot East Carolina Pirates. På den tiden reste Marshalls atletiska lag sällan med flyg, med de flesta borta spel inom bekvämt avstånd från campus. Teamet hade ursprungligen planerat att avbryta flygningen, men ändrade planer och charterade Southern Airways DC-9.

På returflygningen till West Virginia informerades flygpersonalen om att gå ner till 5000 meter. Kontrollörerna hade informerat besättningen om att det fanns "regn, dimma, rök och ett tappat tak" vilket gjorde landning svårare men inte omöjligt. Flyglinjen var på sin sista gång när den kolliderade med trädens toppar på en sluttning 5 543 meter (1.690 m) väster om landningsbanan 12. Som ett resultat av påverkan sprängde planet i flammor och skapade en slinga av förkolad mark 95 fot (29 m) bred och 279 fot (85 m) lång. Enligt den officiella NTSB-rapporten var olyckan "oöverstiglig". Flygplanet hade "doppat till höger, nästan inverterat och hade kraschat i en ihålig näsa-först" ". Elden var mycket intensiv och resterna av sex personer som upptäcktes i planet identifierades aldrig.

Undersökningen av National Transportation Safety Board konstaterade att kraschen antingen var resultatet av besättningen som felaktigt läste flyginstrumentet eller en felaktig höjdmätare. Många lagboosters och framstående medborgare var på planet. Sjuttio barn förlorade minst en förälder i kraschen, med 18 av dem lämnade föräldralösa. Kraschen av Flight 932 ledde nästan till avbrytandet av universitetets fotbollsprogram. Däremot övertygade eleverna och Thundering Herd fotbollsfans universitetspresidenten att ompröva och skolan började bygga om programmet. De samlade en grupp spelare som var på junior varsity under 1970 års säsong, andra studenter och idrottare från andra sporter; många av dessa spelare hade aldrig försökt spela fotboll innan och laget spelade på.

Den 12 november 1972 hölls Memorial Fountain vid campusens entré till Memorial Student Center.Varje år, på årsdagen av kraschen, stängs fontänen vid den exakta tiden av kraschen och aktiveras inte igen förrän efter våren.