Topp 10 personer som försvann i flygplan

Den 29 september 2008 hittade en vandrare Steve Fossetts identitetskort i Sierra Nevada Mountains, Kalifornien, och kraschplatsen upptäcktes några dagar senare, 65 miles söderut från Flying M Ranch, där han tog fart. Den 3 november 2008 producerade test som gjordes på två ben återställd från kraschplatsen en matchning till Fossetts DNA. Han hade hittats.

Hade Fossett inte hittats skulle han verkligen ha gjort denna lista. Det är svårt att tro att någonting så stort som ett flygplan helt enkelt kan försvinnas, och lämnar inget spår av var det gick ner. Men, även över land, går flygplan och upptas aldrig. Eller bara upptäckt årtionden senare. Här är tio tal av människor som tog av i flygplan och försvann, aldrig att ses igen.

10

Charles Nungesser

Charles Eugène Jules Marie Nungesser var en fransk ace pilot och äventyrare, bäst minnas som en rival Charles Lindbergh. Nungesser var en berömd ess i Frankrike, rankade tredjelandets högsta i landet för flygstridssegrar under första världskriget. Efter kriget kom han till USA där han flög flygplan i filmer som Dawn Patrol. Det var under tiden han flög flygplan för filmer att han fick tanken att flyga solo över Atlanten.

Så småningom gjorde Nungesser bra på sin idé och satte sig på ett försök att göra den första non-stop transatlantiska flygningen, från Paris till New York. Han flyttade med krigstidskamraten François Coli, i sitt plan The White Bird (L'Oiseau Blanc), en Levasseur PL.8 biplan. Coli var redan känt för att göra historiska flygningar över Medelhavet och hade planerat en transatlantisk flygning sedan 1923, med sin krigstidskamrat Paul Tarascon, en annan världskrigets ess. När Tarascon var tvungen att släppa ut på grund av en skada från en krasch kom Nungesser in som ersättare.

Nungesser och Coli tog av sig från Paris den 8 maj 1927. Deras plan var synad en gång över Irland, och sedan sågs aldrig igen. Försvinnandet av Nungesser anses vara en av de stora mysterierna i luftfartens historia och modern spekulation är att flygplanet antingen försvann över Atlanten eller kraschade i Newfoundland eller Maine. Två veckor efter Nungesser och Colis försök gjorde Charles Lindbergh framgångsrikt resan, som flyger solo från New York till Paris i St. Louis.

9

Sigismund Levanevsky

Sigizmund Levanevsky föddes till en polsk familj i St Petersburg, Ryssland. Han deltog i oktoberrevolutionen på bolsjevikiska sidan och deltog senare i inbördeskriget i Ryssland och tjänstgjorde i Röda armén. År 1925 tog han examen från Sevastopol Naval Aviation School och blev en militär pilot. Som pilot gjorde han flera långdistansflygningar. En av dem ägde rum den 13 juli 1933, när Levanjevskij räddade den amerikanska pilot James Mattern, som hade tvingats landa nära Anadyr under sitt försök till ett flyg runt om i världen.

I april 1934 tog Levanevsky av sig från ett improviserat flygfält på den iskiska isen i Chukchihavet och deltog i den framgångsrika lufträddningsoperationen som räddade människor från det sjunkna ångfartyget Cheliuskin. Han tilldelades titeln hjälte i Sovjetunionen för denna handling. I augusti 1935 avslutade Levenevsky sin första flygning över Nordpolen, en resa från Moskva till San Francisco. En samtida av Charles Lindbergh, Levanevsky firades som en hjälte av den nya tiden för luftfart. I början av 1936 flög han tillbaka från Los Angeles, USA till Moskva, Sovjetunionen.

Den 12 augusti 1937 startade ett typ Bolkhovitinov DB-A-flygplan med 6-mans besättning, under kaptenen i Levanevsky, sin långväga flyg från Moskva till USA via Nordpolen. Radiokommunikationen med besättningen slog av nästa dag, den 13 augusti, när flygplanet stötte på dåliga väderförhållanden. Efter de misslyckade sökförfarandena antogs alla besättningsmedlemmar döda. I mars 1999 befann sig Dennis Thurston från Minerals Management Service i Anchorage, som tycktes vara wreckage i grundarna i Camden Bay, mellan Prudhoe Bay och Kaktovik. Det föreföll gissning i media att det var Levanevskijs flygplan, men ett senare försök att hitta objektet igen visade sig misslyckat.

8

Sir Charles Kingsford-Smith

Sir Charles Edward Kingsford Smith var en välkänd tidig australiensisk flygare. År 1928 gjorde han det första trans-Pacific flyget, från USA till Australien. Han levde nästan inte för att sätta världsrekord i luftfart. Som en pojke, bosatt i Australien, blev unga Charlie Smith räddad från viss drunkning på Sydneys berömda Bondi Beach, av badare, som bara sju veckor senare ansvarade för att starta världens första officiella surfbranschsparande grupp på Bondi Beach. Under WWI tjänstgjorde han i Gallipoli och så småningom fick sina vingar. Han sköts ner och hade en del av foten amputerad som ett resultat. Ändå fortsatte han att flyga i USA som en barnstormer, och sedan tillbaka i Australien som pilot och flygare.

Den 31 maj 1928 lämnade Kingsford Smith och hans besättning Oakland, Kalifornien, för att göra det första trans-Pacific flyget till Australien. Flygningen var i tre steg. Den första (från Oakland till Hawaii) var 2.400 miles, tog 27 timmar 25 minuter och var ofrivillig. De flög sedan till Suva, Fiji, 3,100 miles away, tar 34 timmar 30 minuter. Detta var den svåraste delen av resan när de flög genom en massiv blixtstorm nära ekvatorn. De flög sedan till Brisbane på 20 timmar, där de landade den 9 juni 1928, efter cirka 7 400 mil totalt flyg. Vid ankomsten möttes Kingsford Smith av en stor folkmängd på 25 000 på Eagle Farm Airport och blev feted som en hjälte.

Han gjorde också den första non-stop-korsningen av det australiensiska fastlandet, de första flygningarna mellan Australien och Nya Zeeland, och den första östliga Pacific-korsningen från Australien till USA. Han gjorde också ett flyg från Australien till London, och satte en ny rekord på 10,5 dagar. Kingsford Smith och medpilot Tommy Pethybridge flyttade Lady Southern Cross över natten från Allahabad, Indien, till Singapore, som ett led i deras försök att bryta England-Australien-hastighetsrekordet som rymdes av CWA Scott och Tom Campbell Black när de försvann över Andaman Sea, i de tidiga timmarna av 8 november 1935.

Arton månader senare hittade burmesiska fiskare ett underben och hjul som hade tvättats i land vid Aye Island i Martabans golf, utanför Burmas sydostkust. Lockheed bekräftade undervagnens ben att vara från Lady Southern Cross. Undervagnen benet är nu på offentlig visning på Powerhouse Museum, i Sydney, Australien. Under 2009 hävdade ett Sydney-filmbesättning att de var säkra på att de hade hittat Lady Southern Cross där landningsutrustningen hittades 1937 på Aye Island.

7

Sir Ian Mackintosh

Sir Ian Mackintosh var en brittisk romanförfattare och författare som bäst minns för att skapa tv-serierna The Sandbaggers and Warship. Den 7 juli 1979 lämnade Mackintosh tillsammans med Susan Insole, dotter till en engelsk cricket-spelare och piloten, Anchorage, Alaska, på väg till Kodiak. Deras flygplan utvecklade motorproblem och trodde att de hade dökrat i havet cirka 45 kilometer från Kodiak-stranden. Två amerikanska kustbevakningsräddningshelikoptrar och en kustbevakningsskärare skickades omedelbart till det område där planet drog. Inget tecken på planet hittades någonsin. Sökningen fortsatte i tre dagar. Sir Ian Mackintosh ryktes för att ha varit en brittisk spion, och vissa tror att hans försvinnande på något sätt var relaterat till hans hemliga arbete, men det finns inget bevis på detta. Med all sannolikhet flyttade planet och antingen sjönk, tog alla tre till botten, eller de tre överlevde och därefter druknade eller buktade för förkylningen.

6

George R. Cogar

George Cogar var en pionjär inom datorer. En medlem av UNIVAC 1004s elektroniska designteam, Cogar, skulle så småningom uppfinna datainspelaren, vilket gjorde borta behovet av datorstanskort. Hans företag uppfann senare en tidig typ av persondator. Den 2 september 1983 var George Cogar, fem andra och piloten ombord på ett flygplan från Vancouver Island till en jaktstuga i Smithers, Kanada. Flyet försvann, förmodligen över British Columbia, Kanada. En veckas sökinsats täckte nästan 40 000 kvadratkilometer, men ingen spår av planet eller dess beboare hittades någonsin. Vid den tiden var det den största samordnade sökningen i kanadensisk historia och kostade nästan 1 miljon dollar. De förlorade människornas familjer, alla miljonärer, bestämde sig för att fortsätta sökningen på egen hand. Hittills har inget spår hittats.

5

Sir Arthur Coningham

Sir Arthur Coningham var en RAF Air Marshal som tjänstgjorde Storbritannien under andra världskriget, som Air Officer Commanding-Chief Flying Training Command. Coningham är främst ihågkommen som den person som är mest ansvarig för utvecklingen av framåtriktad luftfartsstödspartier som styr närmare luftstöd, som han utvecklade som befälhavare för det västra ökenflygvapnet mellan 1941 och 1943 och som befälhavare för de taktiska flygstyrkorna i Normandie-kampanjen , 1944.

I filmen Patton spelas Coningham av skådespelaren John Barrie. Under hans scen, där general George S Patton klagar över bristen på luftskydd för amerikanska trupper, bekräftar Sir Arthur att Patton inte ser mer tyska flygplan. När han har fullföljt sin mening, tyska flygplanet strafe föreningen. Coningham hade nyligen gått i pension från RAF när planet han var i försvann över västra Atlanten. Han var en av 25 passagerare ombord på en Avro Tudor IV G-AHNP Star Tiger tillsammans med 6 besättning, som förlorades när deras flyg från Santa Maria Airport, på Azorerna, misslyckades med att nå sin destination för Kindley Field, Bermuda. Flygplanet försökte lokalisera Bermudas luftrum när Radio Officer, Robert Tuck ombord Star Tiger, begärde ett radiolager från Bermuda, men signalen var inte tillräckligt stark för att få en korrekt läsning. Tuck upprepade förfrågan elva minuter senare, och den här gången kunde Bermuda-radiooperatören få ett lager på 72 grader, exakt inom 2 grader. Bermuda-operatören överförde denna information och Tuck kvittat kvitto. Detta var den sista kommunikationen med flygplanet.

Bermuda-radiooperatören försökte flera gånger kontakta Star Tiger igen utan framgång. Han förklarade då ett nödläge. Han hade inte hört något nödmeddelande, och hade inte någon annan, även om många mottagande stationer lyssnade på Star Tiger-frekvensen. Den amerikanska personalen som trafikerar flygfältet arrangerade omedelbart en räddningsinsats som varade i 5 dagar. Tjugosju flygplan flög sammanlagt 882 timmar totalt, och ytfartyg utförde också en sökning men inga tecken på Star Tiger eller hennes 29 passagerare och besättning hittades någonsin. Försvinnandet av Star Tiger förklarade den officiella brittiska utredningen, som inte kunde ge förklaringar till varför planet hade försvunnit. Försvinnandet av Star Tiger är en av grunden mysterier som ledde till utvecklingen av begreppet Bermuda Triangle.

4

Andrew Carnegie Whitfield

Andrew Whitfield var brorson av den rika stålmagneten Andrew Carnegie. Whitfield var examen från Princeton University och hade varit anställd som företagsledare. En amatörpilot ägde Whitfield en liten röd och silver Taylor-klubbmonoplane som han ibland flög (mestadels för rekreation).Vid tiden för hans försvinnande hade han ackumulerat 200 timmar flygande erfarenhet. Han lämnade från Roosevelt Field på Long Island, New York, på morgonen den 17 april 1938, i sin Taylor Cub-monoplane. Han hade planerat att landa på ett flygfält i Brentwood, New York (cirka 22 mil bort). Han var bara tänkt att vara i luften i femton minuter, men han kom aldrig som planerat. En källa rapporterade att Whitfields flygplan hade flugit stadigt - men då Whitfield "nosade sitt plan i en mild östlig vind," och försvann från syn. "

Hans flygplan hade tillräckligt med bränsle för en 150 mil flygning. Varken Whitfield eller hans planet har någonsin återhämtats. Efter hans försvinnande upptäckte en undersökning att han (samma dag hade han försvunnit) hade kontrollerat in på ett hotell i Garden City på Long Island under ett alias som han ibland anställde: "Albert C. White." Hotelrecords visade att Whitfield / White hade betalat $ 4 i förskott för rummet och aldrig checkat ut. När hotellrummet söktes upptäcktes att hans personliga tillhörigheter (inklusive hans pass), kläder, manschettknappar graverade med sina initialer, två livförsäkringspolicyer (i hans namn noterade hans fru Elizabeth Halsey Whitfield som mottagare) och flera aktie- och obligationscertifikat som gjordes i Andrews och Elizabeths namn, var alla kvar i hotellrummet. Telefonrekord visade också att han hade ringt hem, medan hans familj var ute efter honom, och en telefonoperatör rapporterade att hon hörde honom säga i telefon: "Jo, jag ska utföra min plan."

Efter det att denna information upptäcktes, teorierade polisen att Whitfield hade begått självmord genom att avsiktligt flyga sitt flygplan till Atlanten, även om inga bevis för att verifiera denna teori hittats. En grundlig sökning av havet kring Long Island genomfördes; Det visade sig inga tecken på flygbrott. Vid Whitfields försvinnande fanns inga bevis för att han hade personliga eller affärsmässiga problem. Whitfield hade gift sig (tidigare Elizabeth Halsey) tidigare det året och hade planerat att flytta till Betlehem, Pennsylvania, (med sin nya fru) samma månad som han försvann.

3

Hale Boggs

Thomas Hale Boggs, Sr. var medlem i Förenta staternas representanthus, för Louisiana. Han var flertalet ledare i kammaren. Under sin tid i kongressen var Boggs en inflytelserik spelare i regeringen. Han fungerade som Majority Whip från 1961 till 1970, och som majoritetsledare, från januari 1971 fram till hans försvinnande. Som majoritet piskade han in mycket av president Johnsons stora samhällslagstiftning genom kongressen. I april 1971 gjorde han ett tal på kammarens golv, som starkt attackerade FBI-direktören J Edgar Hoover och hela FBI. Detta ledde till en konversation den 6 april 1971, mellan då presidenten Richard Nixon och den republikanska minoritetsledaren Gerald Ford, där Nixon sa att han inte längre kunde rådgöra med Boggs som senior medlem av kongressen. Vid inspelningen av detta samtal hörs Nixon att fråga Ford för att ordna för delegationen att inkludera ett alternativ till Boggs. Ford spekulerar på att Boggs är på piller såväl som alkohol.

Som majoritetsledare kampade Boggs ofta för andra. Den 16 oktober 1972 var han ombord på en tvillingmotor Cessna 310 med representant Nick Begich från Alaska, som stod inför en eventuell tight race i generalvalet november 1972 mot den republikanska kandidaten Don Young. Boggs och Begich försvann under ett flyg från Anchorage till Juneau. De enda andra ombord på planet var Begichs aide, Russell Brown, och piloten. De gick till en kampanjfondraiser för Begich. (Begich vann valet 1972 posthumously med 56 procent till Youngs 44 procent, även om Young skulle vinna det särskilda valet för att ersätta Begich och vann varje val fram till och med 2010.)

Kustbevakning, marin och flygvapenplaner sökte efter festen. Den 24 november 1972, efter 39 dagar, övergavs sökningen. Varken planetens vrak, inte heller piloten och passagerarnas rester hittades någonsin. Olyckan ledde till att kongressen skulle passera en lag som bemyndigade nödsituationssändare i alla amerikanska civila flygplan. Händelserna kring Boggs död har varit föremål för mycket spekulation, misstankar och många konspirationsteorier. Dessa teorier bygger ofta på sitt medlemskap i Warren-kommissionen. Boggs avvikit från Warren-kommissionens majoritet, som stödde single bullet-teorin. Boggs kommenterade: "Jag hade starka tvivel om det." Vissa konspirationsteoretiker tror att Boggs dödades för att stoppa sin undersökning av Kennedymordet. På 1970-talet var det också en dålig idé att offentligt ta på J Edger Hoover och piss off Richard Nixon. Oavsett om han gniddes ut, eller hans planet helt enkelt kraschade i Alaskas vildmark, har Boggs och planet aldrig hittats.

2

Felix Moncla och Robert Wilson

Förste löjtnant Felix Moncla, pilot och andra löjtnant Robert Wilson, radaroperatör, försvann när deras United States Air Force F-89 Scorpion var förvrängt från Kinross Air Force Base och gick sedan bort under Lake Superior medan man avlyssnade ett okänt flygplan i kanadensiskt luftrum , nära gränsen mellan Kanada och USA. USAF identifierade det andra flygplanet som Royal Canadian Air Force C-47 Dakota VC-912, som passerade Northern Lake Superior från väst till öst vid 7000 fot, på väg från Winnipeg till Sudbury, Kanada. Vissa ufologer har förknippat försvinnandet med påstådd "flying saucer" -aktivitet och hänvisar till den som "Kinross Incident"

På kvällen den 23 november 1953 startade Air Defense Command Ground Intercept-radaroperatörer vid Sault Ste. Marie, Michigan, identifierade ett ovanligt mål nära Soo Locks. En F-89C Scorpion jet från Kinross Air Force Base var krypterad för att undersöka radarns retur; Skorpionen var pilotad av första löjtnant Moncla, med andra löjtnant Robert L. Wilson som skorpionens radaroperatör. Wilson hade problem med att spåra objektet på Scorpionens radar, så markerade radaroperatörer gav Moncla riktningar mot föremålet när han flög. Flyga på cirka 500 miles per timme stängde Moncla slutligen in på objektet på ca 8000 fot i höjd.

Ground Control spårade Scorpion och det oidentifierade objektet som två "blips" på radarskärmen. De två blåsorna på radarskärmen växte närmare och närmare, tills de verkade slå samman som en (retur). Den enda blicken försvann från radarskärmen, då var det ingen avkastning alls. Försök gjordes för att kontakta Moncla via radio, men detta misslyckades. En sökning och räddningsoperation monterades snabbt, men fann inte ett spår av planet eller piloterna.

Den officiella USAF-olycksfallsundersökningsrapporten konstaterar att F-89 skickades för att undersöka en RCAF C-47 Skytrain som färdades av kursen. Ingen förklaring till planförsvinnandet erbjöds, men flygvapensutredarna spekulerade på att Moncla kan ha upplevt svindel och kraschade i sjön. Andra tror att planet gjorde kontakt och kanske till och med kolliderade med en UFO.

1

Frederick Valentich

Frederick Valentich var en 20 år gammal pilot av ett Cessna 182L lättflygplan som 21 oktober 1978 var på väg till King Island i Australien för att hämta tre eller fyra vänner och återvända till Moorabbin flygplats, hade avgått Under 127 Nautical mile flyg, Valentich rådde Melbourne flygtrafik kontroll han åtföljdes av ett flygplan cirka 1000 meter över honom. Han beskrev ovanliga handlingar och egenskaper hos flygplanet, rapporterade att hans motor hade börjat springa grovt och äntligen rapporterade innan han försvann från radar att "det märkliga flygplanet svävar på toppen av mig igen. Det svävar och det är inte ett flygplan ".

Inget spår av Valentich eller hans flygplan hittades någonsin, och en avdelning för transportundersökning drog slutsatsen att orsaken till försvinnandet inte kunde fastställas. Rapporten från en UFO-observation i Australien väckte stor uppmärksamhet, delvis på grund av antalet observationer som publicerades på natten av Valentichs försvinnande. Valentich var en erfaren pilot med en klass fyra instrumentbetyg och 150 timmars flygupplevelse, och han hade lämnat in en flygplan från Moorabbin Airport, Melbourne, till King Island i Bass Strait. Synligheten var bra och vindar var ljusa. Han lämnade Moorabbin klockan 18:19 lokal tid, kontaktade Melbourne Flight Service Unit för att informera dem om hans närvaro och rapporterade att nå Cape Otway klockan 19:00.

Vid 19:06 frågade Valentich till Melbourne Flight Service Officer Steve Robey för information om andra flygplan på sin höjd och fick höra att det inte fanns någon känd trafik på den nivån. Valentich sa att han kunde se ett stort okänt flygplan som verkade upplysta av fyra ljusa landningsljus. Han kunde inte bekräfta sin typ, men sa att den hade passerat ca 1 000 meter över huvudet och rör sig med hög hastighet. Valentich rapporterade sedan att flygplanet närmade sig honom från öst och sa att den andra piloten skulle kunna försiktigt leka med honom.

Vid 19:09 frågade Robey Valentich att bekräfta sin höjd och att han inte kunde identifiera flygplanet. Valentich bekräftade sin höjd och började beskriva flygplanet och sade att det var "långt", men att det färdades för fort för att han skulle beskriva det mer detaljerat. Valentich slutade sända i cirka 30 sekunder, under vilken tid Robey bad om en uppskattning av flygplanets storlek. Valentich svarade att flygplanet "kretsade" över honom och att det hade en glänsande metallyta och ett grönt ljus på den. Detta följdes av 28 sekunder tystnad innan Valentich rapporterade att flygplanet hade försvunnit. Det var ytterligare 25 sekunder i kommunikationen innan Valentich rapporterade att det nu närmade sig från sydväst. Tjugonio sekunder senare, vid 19:12:09 rapporterade Valentich att han upplevde motorproblem och skulle gå vidare till King Island. Det var kort tystnad tills han sa "det svävar och det är inte ett flygplan". Detta följdes av 17 sekunder oidentifierat brus, beskrivet som "metalliskt, skrapljud", då förlorades all kontakt. En sökning och räddning varning gavs och två RAAF P-3 Orion flygplan sökte över en sju dagarsperiod. Inget spår av flygplanet hittades.

Utskriften av den slutliga konversationen mellan Valentich och flygtrafiken är mycket störande att läsa. Eftersom bandet av samtalet mellan Valentich och flygkontrollen slutar, finns det flera sekunder av tystnad, men ojämn metallliknande ljud kan höras i bakgrunden. Som någon har spekulerat, skapade Valentich en utarbetad ruse för att täcka upp sin avsedda självförsvinnande, eller han mötte faktiskt något väldigt konstigt strax innan han försvann. Transkriptet finns här.

+

Amelia Earhart

Ingen lista över personer som har försvunnit i flygplan skulle vara komplett utan att nämnas den redan kända Amelia Earhart. En berömd flygare, 1937, försökte Earhart runt om i världen flyg med sin copilot Fred Noonan, i en Lockheed Model 10 Electra. Earhart försvann över det centrala Stilla havet nära Howland Island.Uppenbarligen förlorad och eventuellt oförmögen att höra radiosändningar som försöker rikta henne till flygfältet på den lilla Howland-ön, antas att Earhart och Noonan sprang ur bränsle och antingen kraschade eller dras i Stilla havet.

Fascination med hennes liv, karriär och försvinnande fortsätter till denna dag, med flera teorier kring hennes försvinnande och eventuella överlevnad av flygkraschen. Vissa tror att hon blev fångad av japanerna. Andra tror att hon och / eller Noonan lyckades göra den till en av flera små atoll där de senare dog av törst, hunger och exponering. En ny sökning efter hennes kvarlevor fann vad som tycktes vara små fragment av humant ben på en liten ö. Också hittades var det som tycktes vara kvinnors kosmetika och andra indikationer på att Earhart kanske hade överlevt flygkraschen och gjort den till land. Men benet hade förfallit i en sådan utsträckning att DNA-analys inte kunde avgöra om benet var mänskligt, än mindre, Earharts ben. Amelia Earhart är fortfarande den mest kända för de människor som har försvunnit i flygplan.