Dela med sig:
10 Kontroversiella Air Crash Conspiracy Theories
Den senaste förlusten av Malaysian Airlines Airlines MH370 och MH17 har varit källan till oändlig spekulation. Många frågor kvarstår obesvarade. För MH17 åtminstone föreslår svaren en otrygg gåing och ett grovt försök till en omslag. Spekulation över flygkatastrofer är inte ny. Kraschar från årtionden tidigare fortsätter att föreslå att någon kan ha något de försöker dölja.
Redaktörens anteckning: Om bilder på planen eller kraschplatserna inte var tillgängliga eller lämpliga, har foton av planer av samma modell använts.
10 Cubana de Aviacion Flight 455
Cubana de Aviacion Flight 455 drogs ner av två bomber den 6 oktober 1976, strax efter det tog fart från Seawell Airport i Barbados. Två bomber skapades med hjälp av plast explosiva dolda i tandkräm rör. Bombarderna hade placerats av två män, Freddy Lugo och Hernan Lozano, som hade gått ombord på planet i Trinidad och avgick under sin mellanlandning vid Seawell. De hittades och arresterades inte långt efter bombningen.
Lozano hävdade ursprungligen att ha arbetat på CIA: s vägnar, men drog tillbaka påståendet senare. Han sa att han och Lugo hade betalats $ 16.000 respektive $ 8000 respektive av Luis Posada Carriles. Posada hade varit en CIA-kontakt tills bara några månader före bombningen. Han arbetade tillsammans med Orlando Bosch, även en före detta CIA-kontakt. Båda männen var terrorister med det huvudsakliga målet att förstöra regeringstiden för United States långsiktiga motståndare, Fidel Castro.
Oavsett om CIA på något sätt var inblandad i bombningen verkar de ha känt till det. Utgivna efterlysningsrapporter visar att en CIA-kontakt hade överhettat Posada dagar före attacken påståendet "Vi ska träffa ett kubanskt flygplan" och "Orlando har detaljerna." Båda tidigare CIA-kontakter arresterades och försökades i Venezuela, men båda kunde fly och fly till USA.
1990 utfärdade president Bush en administrativ förlåtelse för Bosch för att komma in i landet olagligt. Justitiedepartementet hade protesterat kraftigt mot lagen eftersom de trodde att han var ett hot mot allmän säkerhet. Posada har också kallat det amerikanska hemmet i många år, vilket har ställts inför allvarlig kritik för att hålla honom från rättvisa. Posadas advokat sammanfattade situationen sålunda: "Hur kan du ringa någon till en terrorist som påstås ha begått handlingar för dina räkning?"
9 Argo 16
Den 23 november 1973 kraschade en Douglas C-47 till en industripark i Venedig. C-47 var en andra världskrigstransport, men det här planet hade en mycket mer storied historia. Det flög för den italienska regeringen, sponsras av CIA, och hade packats ut med övervakningselektronik.
Kraschen inleddes initialt till pilotfel, men en andra undersökning drog slutsatsen att flygplanet hade blivit nedlagt medvetet, kanske med en bomb. Ändå var planet, smeknamnet Argo 16, inte ett lätt mål för terrorister. Dess rörelser och syften klassificerades. Flygpersonalen och personalen som tittade efter flygplanet var från speciellt utvalda enheter. Smuggling av en bomb ombord på flygplanet skulle ha varit nästan omöjligt.
Två grupper har blivit involverade i attacken. Den första är den israeliska säkerhetsbyrån Mossad. I slutet av 1973 rapporterades den italienska regeringen att de hade undertecknat en pakt med Palestina Liberation Organization. Som svar på att palestinierna lämnar Italien fri från terroristaktivitet skulle italienarna flyga alla fångade PLO-medlemmar tillbaka till Palestina. Argo 16 var planet som förmodligen användes för sådana uppdrag, och Israel ville skicka ett mycket starkt budskap.
En alternativ teori innefattar Operation Gladio, en operation sponsrad av CIA. Tanken var att träna en paramilitär grupp för att ge motstånd om Sovjetunionen väljer att invadera Europa. Argo 16 användes för att flyga Gladio-material mellan platser. Ett försök att bryta upp organisationen gjordes 1973, men rekrytera motsatte sig idén. Påståenden gjordes att Gladiatori bombade Argo 16 som ett meddelande till Italiens regering att de inte skulle stängas tyst.
8 United Airlines Flight 553
United Airlines Flight 553 kom in för att landa på Chicago Midway International Airport den 8 december 1972, då flygkontrollen bad om att ringa tillbaka och göra ett annat tillvägagångssätt. Piloten gick ned för snabbt med för lågt flyghastighet och flygplanet kraschade i ett bostadsområde nästan 3 kilometer från flygplatsen. Två personer på marken dödades, liksom 43 passagerare.
Kraschen blev berömd eftersom en av de dödade passagerarna var Dorothy Hunt, fru till en av CIA-agenterna som dömdes under Watergate-skandalen. Hennes kropp upptäcktes vid sidan av en handväska som innehöll $ 10.000 i 100 dollar. Det är misstänkt att hon distribuerade pengar till personer som var kopplade till Watergate-konspirationen, och incidenten blev känd som "Watergate-kraschen".
Konspirationsteoretiker har pekat på FBI: s ovanliga snabba ankomst som bevis för att planet sänktes medvetet. Jaga var en CIA operativ själv. Några teorier har föreslagit att Hunt och hennes man hotade att avslöja statshemligheter om avgifter mot E. Howard Hunt inte släpptes. 1974, Howard Hunt överlägsen, med hänvisning till CIA, sa "Jag tror att de dödade Dorothy Hunt."
Cyanid hittades i kropparna hos många av de döda men sägs ha varit ett resultat av rökinandning. En undersökande författare hävdade att de hade funnit att en radioprodukt hade kallat en Chicago-talkhow i timmarna efter kraschen och rapporterat att han hörde en utbyte som diskuterar sabotage. Undersökningen av National Transportation Safety Board konstaterade att pilotfel var den enda orsaken till olyckan och att det inte fanns några tecken på sabotage.
7 JAT Flight 367
Vesna Vulovic, en tidigare flygvärdinna håller Guinness World Record för högsta fallet överlevde utan fallskärm. Den 26 januari 1972 var planet som hon reser in blåses ihop på 10.160 meter höjd. Hon föll i en frusen bergssida och hittades med en betjäningsvagn vänd mot hennes ryggrad. Hon tillbringade 27 dagar i koma och 16 månader på sjukhuset innan hon äntligen kunde gå igen. Hon tog ett skrivbord jobb men har aldrig slutat flyga regelbundet.
Den officiella historien var att en bomb hade placerats på planet av Ustashe, en kroatisk fascistisk terroristgrupp. Det fanns emellertid vissa stora luckor i bevisen. Trots att man gjorde en nästan fullständig återhämtning, återfåde Vulovic aldrig sitt minne om kraschen. Flygningsinspelaren hittades aldrig. Sedan 2009 avslöjade ett par undersökande journalister bevis som tyder på att planen felaktigt skötts ner av den tjeckoslovakiska flygvapnet och täcktes av den hemliga polisen.
Journalisterna avslöjade vittnesmål från byborna som såg flyget intakt tills det var väldigt nära marken. De såg också ett andra plan i området. Vittnen rapporterade också att man fann Vulovic i mitten av planet, medan officiella rapporter hävdade att hon hade varit nära svansen. Skräpfältet var också litet, om vad som skulle förväntas om planet bröt upp vid 800 meter i stället för 10.000.
Utredarna trodde att planet hade kommit i svårigheter och nedsteg snabbt. Det var bara omkring två minuters flygtid från en hemlig kärnanläggning, och den sovjetiska ledaren flyger närliggande vid den tiden. Tjeckoslovakiska flygvapnet skulle ha varit ute efter några misstänkta flygplan och kan ha lanserat en MiG-stridsflygplan för att fånga upp planet efter att ha misslyckat det för ett fiendtligt flygplan.
6 Kashmir prinsessan
Kashmirprinsessan var ett Air India-plan som charterades av den kinesiska regeringen 1955. Den 11 april transporterade delegater och journalister från Hong Kong till Indonesien. Kinas president, Zhou Enlai, skulle vara bland dem. Han var försenad på grund av att det krävdes akut operation, men hans förändring i reseplaner var en hemlighet. När planet nådde 5.500 meter efter start hade en bomb i landningsutrustningen exploderat. Tre av besättningen överlevde, men alla andra ombord dödades.
Den uppenbara teorin var att bomben var ett försök att mörda presidenten. Undersökare kontrollerade alla som hade varit i kontakt med planet och hittade en misstänkt person: en Hong Kong-vaktmästare som heter Chow Tse-Ming. När de försökte hitta honom hade han gått saknas. Myndigheterna upptäckte att han hade levt med tre olika aliaser och hade tillbringat sina sista dagar i Hongkong spenderar mycket mer pengar än en vaktmästare skulle ha.
Chow Tse-Ming hade flyktat Hong Kong på ett flyg till Taiwan på ett flygbolag som utförde regelbundna flygningar till CIA. En amerikanskgjuten detonator hittades bland vraket. Kineserna var övertygade om att USA hade varit inblandad och frågade två gånger Nixon-administrationen om händelserna. Henry Kissinger sägs ha kommenterat att plantera en bomb på ett flygplan i Hong Kong var bortom CIA: s kapacitet.
Den vanligaste spekulationen var att CIA levererade utrustning till taiwanesiska agenter, som hade samlat tomten för att mörda Zhou. Men efterföljande uppenbarelser har visat en annan konspiration. Zhou Enlai hade aldrig operation; han hade tippats om mordförsöket i förväg. Snarare än att stoppa det, skulle han låta det gå vidare. Ett talsmatch av taiwaneserna var ett bra PR-drag för Folkrepubliken, och Zhou kunde använda publiciteten till sin fördel när han kom till konferensen i Indonesien tre dagar senare.
5 Pil Air Flight 1285
Den värsta luftfartskatastrofen som någonsin skulle äga rum i Kanada hände den 12 december 1985. Arrow Air Flight 1285 var ett charterflygplan som flyger amerikanska trupper hem från Kairo. Det gjorde ett antal stop-offs på väg inklusive en på Newfoundland. Strax efter start på sitt sista ben till Kentucky, stannade planet och kraschade i marken. Alla ombord dödades, inklusive åtta besättningsmedlemmar och 248 amerikanska trupper.
Kanadas luftfartssäkerhetsstyrelse kunde inte bestämma en slutgiltig orsak till kraschen. Deras rapport föreslog att den mest sannolika orsaken var uppbyggnad av is på vingarna, även om fyra av utredningsgruppens nio medlemmar lämnade en åsikt att "detoneringar av obestämt ursprung orsakade katastrofala systemfel".
En islamisk terroristgrupp rapporteras ha ansett ansvar för att förstöra flygplanet. Vittnen i Kairo hävdar att man har sett truppernas bagage lämnat obevakad, och planet laddades av icke-amerikanska militärpersonal. En kanadensisk pressjournalist mottog ett anonymt telefonsamtal från någon med en Mellanöstern-accent som påstod att det fanns diplomatiska rykten om att planet hade förstörts av bomben.
Les Filotas, en av de avvikande utredarna, skrev en bok om kraschen år 1991. Filotas tror att så mycket gick fel ombord på planet med en gång att endast en explosion passar. Han tror att USA visade en "otrolig brist på nyfikenhet" med tanke på katastrofens omfattning. Han tror också att de amerikanska myndigheterna kanske har känt saker som hölls från utredningsgruppen. Trots så många obesvarade frågor överbelastades kraschen av Challenger rymdfärds katastrofen, som skulle följa ungefär sex veckor senare.
4 Helderbergkatastrofen
(Till skillnad från de andra bilderna här är detta foto faktiskt det mycket plan som senare skulle krascha.) Helderberg-katastrofen ägde rum den 27 november 1987.South African Airways Flight 295, en Boeing 747, kraschade in i Indiska oceanen nio timmar i ett flyg mellan Taipei och Johannesburg. Som Malaysia Flight 370 visade igen årtionden senare, är återhämtning av vrak miles under vatten en svår uppgift. De kunde åtminstone hitta planet, och återställa lite av det med specialbyggda robotfordon.
Flygningsinspelaren hittades aldrig, och röstinspelaren tog två år att dyka upp. Den sista radiokontakten från piloterna hade visat kontrollen att planet fyllde med rök, och skräpet visade att en eld hade bränt vid 600 ° C. På den tiden spekade en Boeing-specialist att raketbränslet kan ha bäras i lasthållaren.
Teorin var trovärdig. Sydafrika mötte många vapenembargon på grund av apartheidregimen, och det antas att kommersiella flygningar kan ha använts för att smuggla militär utrustning i landet olagligt. Den ursprungliga undersökningen spekulerade på att litiumbatterierna kanske har slagit i brand.
Sydafrikas sanning och försoningskommission, inrättad för att undersöka brott från apartheidtiden, bad rättsforskaren David Klatzow att visa bevis. Klatzow hade varit inblandad i den ursprungliga utredningen och behöll ett professionellt intresse för katastrofen. Han noterade ett antal problem med den första utredningen, inklusive ett misslyckande att intervjua alla vittnen.
Klatzow anser att det fanns två bränder ombord på flygplanet och att det hade varit i trubbel mycket tidigare än de officiella rapporterna föreslår. Han tror att vid tiden för den andra elden kommer de flesta ombord att ha varit döda. Han hade blivit ombedd att avstå från spekulation om två bränder på 1980-talet. Mer damning, bandet från markkontrollen som registrerade kommunikationer från planet under den tidiga delen av flygningen gick saknar mycket tidigt. Klatzow anser att piloten kan ha avstått från att göra en nödlandning innan han når Sydafrika, eftersom han sannolikt skulle utföra olaglig last.
3 Den moçambikiska Tupolevkatastrofen
Under apartheidtiden gjorde Sydafrikas regering en vana att finansiera rebellgrupper i grannländer med regeringar som var emot regimen. 1980-talets kommunistiska FRELIMO-regering befann sig i konflikt med sin granne i söder och sydafrikanerna hade hjälpt den anti-kommunistiska RENAMO med vilken FRELIMO hade kämpat med inbördeskrig sedan 1976. I oktober 1986 samlade den mozambikanska presidenten Samora Machel träffade sina motsvarigheter från Angola, Zaire (nu Demokratiska republiken Kongo) och Zambia för att diskutera en angolansk terroristgrupp som är anknuten till Sydafrika.
Den 19 oktober gick Machel tillbaka till Moçambique i en jetflygning av en flygbesättningsmedlem till Sovjetunionen utlånade till sin regering. Femton minuter innan det berodde på land på Maputo flygplats, blev planet 37 grader naturligtvis. Flygingenjören registrerades som att cockpitens VOR, som spårar radiosignaler från marken, indikerar att det var rätt riktning. Mindre än 12 minuter kraschade planet i marken, miles off course.
Flyget träffade bergiga terrängen några hundra meter (cirka 1000 meter) i Sydafrika och dödade 34 personer, inklusive president Machel. Den ursprungliga undersökningen drog slutsatsen att flygbesättningens fel skulle skyllas och att de hade programmerat sin VOR till fel markbelyst. Många människor förblev oväntade.
I Moçambique och i Sydafrika själv tror många att apartheidregeringen arrangerade mordet. Den framstående sydafrikanska ambassadören Abdul Minty har sagt att han är övertygad om att "en elektronisk dekoja användes för att ge piloten falsk information om kartorna och regionen." Det är ett populärt misstankar.
Civil Cooperation Bureau (CCB) var Sydafrikas regeringssponserade hitgrupp under apartheidtiden. Under 2008 uppträdde en tidigare CCB-operatör på tv och hävdade att en fyrtorn användes. Hans Louw sa att han var en del av ett "back-up team med missiler" i vänteläge för att skjuta ner planet om det inte hade gjort jobbet. En andra anonyma agent bekräftade historien. Sydafrikanska myndigheter förnekar helt och hållet att de var ansvariga för kraschen.
2 Korean Airlines Flight 007
Den 1 september 1983 sköts Korean Airlines Flight 007 av en sovjetisk Su-15 interceptorjet. Boeing 747 transporterade 269 passagerare och hade förflyttat sig till sovjetiskt luftrum medan de flyger mellan Anchorage och Seoul. Flygplanet var 320 kilometer från sin planerade kurs när den förstördes, och orsaken till att det var avfärgad är en av de mest hotade debatterna i flyghistoria.
Den omedelbara reaktionen från Sovjetunionen var att neka kunskap om planet. När de så småningom erkände att de skulle skjuta ner dem, hävdade de att planet var på ett amerikanskt spionuppdrag. En rapport som släpptes på 1990-talet bekräftade att sovjeterna inte hade några bevis för den teorin.
Den amerikanska regeringens åtgärder föreslog att de kanske har haft något att gömma, dock. De dödade en undersökning av National Transportation Safety Board (NTSB) och begärde att Internationella civila luftfartsorganisationen skulle undersöka kraschen istället. NTSB hade befogenhet att väcka handlingar och vittnen om att ICAO bara kunde fråga sig snyggt. Vissa tror att amerikanska underrättelsetjänster hade övervakat KAL 007 flygningen på radarn och misslyckades med att vidta åtgärder för att varna någon.
ICAO konstaterade att flygbesättningens fel var orsaken till att flygningen var avskräckande. Många tycker att det här är osannolikt, eftersom flygbesättningsmedlemmen hade flera stycken navigationsutrustning som skulle ha larmat dem till frågan. Flygplanet bar en amerikansk kongressledare, Larry P.McDonald, som var en vokal anti-kommunist. Det har föreslagits att McDonald var ett mål och Sovjetunionen lockade elektroniskt planet självklart. En annan teori tyder på att planet flygades självklart för att undersöka sovjetiska luftförsvar för amerikanska underrättelsetjänster.
Det har till och med föreslagits att USA arrangerade för att planet ska skjutas ner med syfte, för att skapa starkare anti-sovjetisk känsla runt om i världen. Den sovjetiska ledaren, Yuri Andropov, kallade den en "sofistikerad provokation masterminded av de amerikanska specialtjänsterna."
Inga fulla kroppar hittades någonsin, även om sovjeterna kunde återvinna lite skor och några små bitar av mänskliga rester. De hittade också cockpit röstinspelaren och släppte ett transkript. Det var 10 år innan Ryssland släppte de faktiska inspelningarna. Offrens familjer fortsätter att kämpa. Fadern till en kvinna som dödades i flygningen sa att "Att veta för vissa skulle ha varit så mycket bättre."
1 Mull Of Kintyre Crash
Den dödligaste helikopterolyckan i RAFs historia ägde rum den 2 juni 1994. En Chinook på väg till Inverness från norra Irland kraschade i Mint of Kintyre och dödade alla 29 personer ombord. Passagerarna var 25 ledande underrättelsetjänstemän på väg till en säkerhetskonferens. En intern rapport förklarade ursprungligen att orsaken till kraschen var ett misstag av piloterna, som sägs ha varit "oaktsamhet i stor grad".
Piloternas familjer trodde inte det. De trodde att RAF hade spenderat mycket pengar på att installera ett bristfälligt datoriserat kontrollsystem, trots att det varades av USAF. De trodde att piloterna hade blivit en syndabock för att rädda ansiktet. En advokat för en av pilots familj fann att den inledande RAF-utredningen inte hade funnit något fel med piloterna, men hade senare ändrats av högre tjänstemän.
Under 2010 läcktes ett internt försvarsdepartement som beskrev mjukvaran som "positivt farligt". I maj samma år beställde försvarssekreteraren en översyn av bevisen. År 2011 bedömde domaren ansvarig för granskningen att det inte fanns bevis för att skyldiga piloterna. Han hoppades att slutsatsen skulle "upphöra med detta mycket ledsna kapitel genom att ta bort fläcken på de två pilots rykte."
Vissa tror att det finns en ännu mörkare konspiration än ett försök att täcka dödligt beslutsfattande. Vissa lojalister i Nordirlandskonflikten tror att många av de ombord kännde saker som skulle vara ett hot mot fredsprocessen och måste "tas ut" för att hålla båda sidorna lugna.