Dela med sig:
10 anomalier och konspirationer kring 7/7 London Bombing
På morgonen den 7 juli 2005 slog tre dödliga explosioner igenom tre separata tåg på Londons underjordiska system inom 50 sekunder av varandra. Mindre än en timme senare, med panik som börjar införas, inträffade en fjärde dödlig sprängning ovanpå en dubbeldäcksbuss mitt i en upptagen Londongata.
Vid slutet av kvällen var det uppenbart att 52 personer hade förlorat sina liv, och hundratals fler skadades. När landet kom överens med vad som hade hänt, kom London själv i stånd. Det blev snart meddelat att de tragiska händelserna var resultatet av fyra självmordsbomber. Snart efter det började frågorna.
10 De var inte bara kända för intelligens, de var dubbla agenter!
Inte bara fanns det påståenden om att minst två av bombplanerna i London var på intelligenstjänstenes radar, flera gick ytterligare ett steg och hävdade att de faktiskt var dubbla agenter för brittisk intelligens.
John Loftus, en underrättelseexpert, uppgav att den uppenbara ledare för Londons självmordsbomber, Haroon Rashid Aswat, hade varit på radaren av amerikanska underrättelser så långt tillbaka som 1999. Han skulle offentligt (på Fox News i juli 2005) ange att åklagare i Seattle var på väg att arrestera Aswat på terroristavgifter, men någon i "högkvarteret vid den amerikanska justitiedepartementet beordrade att Seattle åklagare inte skulle röra Aswat." Anledningen var att Aswat arbetade för brittisk intelligens. Loftus gick till och med så långt som att säga att en viss "vinge" av brittisk intelligens hade gömt honom.
Författare Tom Secker, i sin bok Hemligheter, spioner och 7/7, skulle rikta uppmärksamhet på hur varje uppmärksammat misslyckande i intelligens skulle bli tempererat med lite mer bakgrundsinformation om de uppenbara bombarna som görs tillgängliga för allmänheten. Han skulle skriva i 2012, "Efter nästan sju år ser hela processen ut allt mer som ett försök att skapa en legend för de fyra självmordsbomberna."
Oavsett om det var brist på åtgärder på underrättelsetjänstens del eller om det fanns några suddiga linjer mellan underrättelsetjänstemän och angriparna är det fortfarande mycket öppet att diskutera för vissa.
9 Träningsövning - Samma dag, tid, stationer och scenarie?
Samma dag för de dödliga attackerna hölls en "träning" under kontroll av ett företag som heter Visir Consultants, som specialiserat sig på "krishantering" situationer. Inte bara var övningarna på samma dag av de faktiska attackerna, men de ägde rum vid exakt samma tidpunkt och även på exakt samma platser. Varje exakt detalj var densamma, ända ner till bomberna i unisont.
Peter Power var företagets verkställande direktör vid den tiden och i 2008 gjorde han plötsligt informationen tillgänglig för den bredare allmänheten via Internet. Makt kom till och med på olika nyhetssegment och medieplattformar på morgonen av attackerna och pratade om "sammanträffanden" mellan hans träningsövning och de faktiska bombningarna, med angivande "Jag har fortfarande håren på nacken som står upp." Kanske ännu mer kryptiskt fortsatte han med att säga: "Vi planerade det här för ett företag, och av uppenbara skäl vill jag inte avslöja sitt namn, men de lyssnar och de kommer att få veta det."
Även under de närmaste åren skulle Power, som var en före detta polisansvarig och antiterrorist, på olika medieplattformar vara en "oberoende expert" som diskuterade händelsen. Det var naturligtvis några konspirationsteoretiker som var mer än misstänksamma för både träningsövningen och Power själv, så att borren var tydliga tecken på en falsk flagghändelse och Power som en slags "kontrollerad" expert. Andra skulle se Power och hans företag som ingenting annat än en bonde som brukade dölja, som kanske hade givit sin erfarenhet i sådana kretsar, kommer att inse det som händelser utvecklade.
Som vi ska se över de följande punkterna på vår lista var det inte bara konspirationsteoretiker som började ifrågasätta händelser. När fler detaljer uppstod började vissa medlemmar av offrets familjer söka mer information.
8 7:40 AM Anomalier i tåg
Enligt den första informationen, och fortfarande den officiella versionen av händelserna, reste tre av bombarna (Mohammad Sidique Khan, Shehzad Tanweer och Hasib Hussain) från Leeds i West Yorkshire med bil och träffade sedan den fjärde bombaren (Germaine Lindsay) i Luton tågstation. De gick ombord på klockan 7:40 till London.
Men det skulle snart framgå att klockan 07:40 faktiskt hade blivit avbruten den morgonen. Det skulle innebära att de skulle behöva få följande tåg efter 8:00, vilket, med tanke på de 35 minuter det skulle ta för att komma fram till London (förutsatt att det inte skulle finnas några förseningar, som det nästan skulle vara) skulle inte ha ges tillräckligt med tid att vara på sina respektive tåg för att detonera bomberna klockan 8:49.
Därefter uppgav utredare att bomberna faktiskt hade tagit det tidigare tåget klockan 7:25 och gav till och med ett fotografi för att bevisa det (vilket, som du kanske misstänker, många avskedar som en falsk). Kanske är det lätt att se varför, som ytterligare forskning skulle avslöja att klockan 7:25 hade faktiskt ställts inför en försening och var 23 minuter sent. Detta skulle innebära att gruppen inte skulle komma fram till London tidigare än 8:23 och skulle helt enkelt inte ha fått tillräckligt med tid att lämna Luton-tåget, dela upp och genomföra planen klockan 8:49, tiden explosionerna gick av.
Det fanns också andra avvikelser.
7 Bombersna betalade för sju dagar av parkering
Det är ingen tvekan att de tre männen från West Yorkshire anlände till Luton den morgonen.Deras bil hittades parkerad i Luton parkeringsplats där de hade lämnat den. Problemet, åtminstone de som misstänkte dagens händelser, var att föraren hade valt att betala för sju dagar av parkering.
Baserat på det vi får höra, var detta ett långt planerat självmordsuppdrag, så många har ifrågasatt varför de hade betalat för en så lång vistelse. Faktum är att varför hade de stört att betala alls? Varför inte bara lämna bilen och gå ombord på tåget?
För många tog det tillbaka begreppet de första två punkterna på vår lista, att bombarna hade länkar till underrättelsetjänster och kanske att de betalade för sådan utökad parkering eftersom de förväntade sig att delta i en träningsövning den morgon i London, eventuellt även som angriparna. Det här är outlandiska föreställningar för vissa, och medan de är rent spekulativa är det långt ifrån en obekväm situation i underrättelsetjänster. Nästa punkt på vår lista gör ingenting för att dämpa flammorna i sådana teorier, spekulativa eller på annat sätt.
6 De köpte biljetter till rundtur
Förutom att betala för en sådan utökad vistelse på Luton tågstation, sägs att varje bombare har köpt biljetter till rundtur. Återigen väckte detta ögonbryn bland konspirationsteoretiker av uppenbara skäl.
Om, enligt den officiella rapporten, planerades att London-bombningarna planerades under en tid, skulle det säkert inte vara förbisedt att en enkel åtgärd som att få rätt tågbiljetter. Och om biljetterna köptes på morgonen skulle fyra personer som avser att döda sig på mindre än två timmar säkert bara köpa envägs biljetter.
Som galen och kanske respektlös, som vissa kan hitta det, bildade konspirationskraven kring de fyra bombarna snabbt i linje med de idéer som de förväntade sig fullt ut att återvända till Luton under de närmaste dagarna och sannolikt var kopplade till underrättelsetjänsten. Som vi kommer att se senare i vår lista, skulle bevis på explosionsplatsen också börja uttrycka tvivel om huruvida de fyra männen faktiskt transporterade bomber med dem den morgonen. Detta ifrågasattes ytterligare när fler "bomber" upptäcktes i bagaget av den till synes övergivna bilen.
5 Var är allt CCTV?
Även om flera CCTV-bilder släpptes till allmänheten, med tanke på mängden CCTV-kameror som finns i och runt London, inte minst på transportlinjer, hävdas att det borde ha varit många, många fler bilder tillgängliga. Men som förfrågningar om dessa gjordes uppenbarades att många av CCTV-kamerorna var uppenbarligen "inte fungerande" eller att bilderna "var förlorade".
Kanske förståeligt såg vissa att det var mer än misstänksamt, särskilt när vissa fotoutställare undersökte de få bilder som erbjöds och kastade stor tvivel på deras äkthet.
Dessutom var buss nr. 30 (som vi kommer att titta på lite mer om kort tid) ett annat exempel på CCTV "som inte fungerade" när det visades att kameran var felaktig och så registrerade inte den påstådda bombaren Hasib Hussain , faktiskt få på bussen. Polisen skulle helt enkelt erbjuda det: "Det var inte klart om föraren hade glömt att byta kamera eller om det fanns ett tekniskt problem." Det finns ingen absolut bevis på att personen vi får höra fick på bussen faktiskt gjorde.
4 pass och dokumentation hittades
Som det är fallet med många andra terroristincidenter, skulle utredare hävda att de har hittat pass och annan dokumentation som identifierar bombarna. Som en röd trasa till en tjur skakade några konspirationsteoretiker bara sina huvuden i vantro.
Bombarna sägs ha bär sina dödliga nyttolast i sina ryggsäckar. När du betraktar informationen från utredare att bombplanerna var helt förstörda av sina enheter, är det kanske förståeligt att vissa människor tycker det är svårt att tro att sådana spännande saker som pass, körkort och olika andra dokumentationstyper skulle överleva intakta.
På samma sätt som påståenden från underrättelsetjänsten som försöker ge en bakgrund till bombbefolkningen i samband med utmärkta intelligensfel, tycks vissa konspirationsteoretiker tycka att "upptäckten" av sådana dokument bara var att placera de fyra bombarna exakt var intelligensservice sa de var.
3 Bevis på bomb under ett tåg
Kanske var några av de mest skadliga påståenden de som föreslog en av de bomber som exploderade faktiskt under ett tåg. Och det tycks finnas bevis för att stödja detta.
Många vittnen som var ombord på tåget på tunnelbanan, särskilt de i vagnen där explosionen hände, skulle insistera på att den blåste uppifrån underifrån. Ett vittne, Bruce Lait, skulle till och med berätta för Cambridge Evening News att när han lämnade tåget berättade en polis för honom ganska tydligt: "Tänk på det där hålet, det var där bomben var." Han fortsatte vidare med att "metallets vagnsbeläggning] pressades uppåt som om bomben var under tåget. "Dessutom skulle explosiva experter påstå att det antogs att bomben var ett tåg under ett ögonblick, det skulle ha varit ett explosionsskyddande militärmedel och inte någon hemlagad enhet för att orsaka den skada som det gjorde.
Antyder detta kanske att sprängämnena placerades på spåren i väntan på attacken? Var den här delen av "träningsövningarna" som ägde rum? Sådana övningar skulle ge en stor ursäkt för att stoppa ett tåg vid en viss punkt, som en där en tidigare planterad bomb väntade. Återigen är det en galen idé för vissa, men många prenumererar på det.
2 Verkligen bisarra tillfälligheter och andra intressanta platser
Det finns många andra intressanta platser. Vissa är spännande, medan andra är bisarra och lutar mot inblandning av en uppenbar världslite.
T.ex., buss nr. 30 som exploderade i Tavistock Square, utpekas som en symbolisk hänvisning till Tavistock Institute, som hävdas av vissa konspirationsteoretiker att vara ett tankesystem för Illuminati. (Kom ihåg Peter Powers citat av företaget som han arbetade för: "De lyssnar och de kommer att veta!") Vidare sägs att buss nr. 30 med avsikt har avlämnats till den väg som skulle ta den till Tavistock Torget och den skulle bli bombare.
Kanske ännu mer benkylning, lika mycket som en slump som det kunde ha varit, är det faktum att på sidan av buss nr. 30 var en annons för skräckfilmen Nedstigningen. En del av blurb läser, "Rätt terror! Djärv och vacker!"
Kommer tillbaka till bilen som lämnades i Luton tågstationens parkeringsplats, avslöjades att en av de påstådda bombarna nyligen hade tillbringat mycket tid och pengar på "kosmetiska" reparationer till bilen. Så trivialt som detta låter återspeglar sådana handlingar inte tanken hos en person med bara några veckor att leva.
Det fanns också flera rapporter om att "tre terrorister sköts och dödades" nära Canary Wharf inte långt efter explosionerna, med några vittnen talade till och med journalister, som sprang historien som faktum. Även om detta är nästan säkert resultatet av förvirring, är det en intressant fråga om du prenumererar på teorierna att bombarna i fråga var "inrättad" av underrättelsetjänster.
Inte minst var den absoluta chocken för dem som kände bombarna. Många i närheten av dem fann det svårt att tro att sådana män med familjer, en som lämnade en gravid fru och en som hade spenderat sitt vuxna livs mentorskap oroliga och handikappade barn, skulle kunna vara så avsikt att orsaka så död och förstörelse. Kanske är det den naturliga reaktionen att inte vilja tro på sådana saker?
1 Dödandet av Jean Charles De Menezes
Under veckorna efter bombningarna sköt den brasilianska medborgaren Jean Charles de Menezes av polisen i ett hemskt fall av felaktig identitet. Han följdes ombord på ett tåg av en beväpnad polis, höll ner till vagnens golv och sköt åtta gånger (sju gånger i huvudet) framför förskräckta åskådare.
För vissa var det dock inte ett fruktansvärt misstag. Det var mord. Andra detaljer som uppstod under de följande dagarna som skulle stärka dessa känslor för vissa. Till exempel uppgav polisrapporter till media att Jean Charles körde genom stationen och hoppade ens över en barriär ombord på tåget. De tvingades senare att klättra ner från detta, som flera vittnen uppgav att han gick lugnt till tåget och inte körde någon gång. Vidare utfärdades inga varningar av polisen. Vittnen uppgav att nästan så snart Jean Charles satte sig på tåget satte han sig fast och höll ner och sköt.
Professor Michael Clarke var bara en av många som trodde att det fanns något annat som händer under den smarta versionen av Menezes död som matas till allmänheten. Han skulle ange att polisen inte skulle skjuta någon så många gånger om de trodde att de kunde göra anhållandet. För honom var döden av Jean Charles de Menezes en specialstyrka operation.
Kanske mest intressant av allt var Jean Charles de Menezes en elektriker som arbetade på kontrakt från kontrakt till kontrakt. När bombningarna i London inträffade fanns det första rapporter om "power surge" på tunnelbanan. Det var faktiskt den officiella historien tills explosionen på buss nr. 30. Som spekulativt som påståendet kan Jean Charles ha varit anställd av ovannämnda Visorkonsulter att använda sin skicklighet som elektriker för att skapa säkra maktstörningar som en del av en träningsborr, och i processen kan han ha sett lite för mycket ? De Menezes följdes upprepade gånger direkt från sitt hus av polis och fick gå lugnt till stationen på morgonen blev han dödad. I grund och botten hade de en stor chans att gripa honom innan han ens gick in på stationen. Men de valde inte att.
Marcus Lowth är en författare med en passion för någonting intressant, vare sig det är UFO, Ancient Astronaut Theory, paranormala eller konspirationer. Han gillar också NFL, film och musik.