Dela med sig:
Topp 10 missuppfattningar om Titanic Debunked
Som 105-årsjubileet för dess sjunkande tillvägagångssätt är det uppenbart att Titanic visar inga tecken på att blekna från samhällets kollektiva minne. Under det senaste århundradet har ett stort antal legender och berättelser om henne och dem ombord fått höra och upprepas. Vissa är sanna, och vissa är faktiskt snedvridna och har blivit cementerade i populär lore som ett resultat. Här är tio vanliga missuppfattningar om Titanic och hennes fruktansvärda undergång.
Utvalda bild kredit: Wikipedia10 Den första SOS
En av de mest varaktiga Titanic myter fortfarande kastas på intet ont anande trivia fans till denna dag är påståendet att Titanic var det första skeppet som använde "SOS" nödsignalen. Liksom de flesta myter och legender finns det ett sanningskorn som har vridits och förvrängts till ett mer dramatiskt ljudande sken. Det kommer från kontot av en konversation mellan Titanics trådlösa operatörer, Harold Bride och Jack Phillips, efter kollisionen med isberget. Brudens skämt föreslog att Phillips tar tillfället i akt att använda det nya SOS-nödsamtalet, eftersom det kanske är hans sista chans att skicka det.
Under åren tidigare Titanicsänkning, det fanns inget specifikt, internationellt erkänt standard nödanrop för ett fartyg i nöd. På den tiden brukade brittiska skepp använda samtalet "CQD", som stod för "SEEK YOU-FARE / DISTRESS." I 1906 försökte en trådlös kommunikationskonferens sluta förvirringen och välja ett standardsamtal som alla kunde erkänna. De valde "SOS", som i motsats till folklig tro faktiskt inte stod för någonting alls. Bokstäverna valdes eftersom de var både lätta att överföra och lätt att känna igen på grund av deras särskiljande mönster. Även en nybörjare kan hantera dem om det behövs.
Men som oftast valde många att hålla sig till de bekanta, och brittiska skepp fortsatte generellt att främst använda "CQD" och Titanic var inte annorlunda. Efter kollisionen sände Phillips inledningsvis "CQD", vilket gav Brides förslag att använda "SOS" också. Medan "SOS" fortfarande var relativt ny, 1912, hade den redan använts i flera år (även om det inte var operatörens förstahandsval). TitanicAnvändningen av "SOS" markerade dock en större signalering av brittiska fartyg, och "SOS" är fortfarande erkänd som en visuell nödsignal idag.
9 Utkikningarna såg inte isbreen eftersom de inte hade kikare
Det har länge varit känt att TitanicUtsikterna hade inte någon kikare under sin resa över Atlanten, och det hävdas ofta att om de hade hade de upptäckt isberget i tid. Vid den brittiska utredningen till sjunken, Lookout Frederick Fleet, som hade varit i tjänst när Titanic slog isberget, sa så mycket. Är det så? Och i så fall varför gav de inte några?
Till att börja med, TitanicUtsikterna var faktiskt försedda med kikare, eller åtminstone det var planen. Det fanns även en särskild förvaringsplats för dem i kråkens bo. När ett skepp var i hamn, var det vanligt att utkikarens kikare låste sig säkert. När resan började skulle utkikningarna ta emot dem. När Titanic avgick Belfast blev det klart att utkikarens kikare saknades, så den andra tjänstemannen lånade snabbt sitt eget par till dem. Vid ankomsten till Southampton bad han att kikaren skulle återlämnas och låsas upp i sin stuga. Precis innan Titanic lämnade Southampton, det var en sista minuten officer omflyttning. När utkikningarna frågade den nya andra officeraren för vissa kikare, fick de veta att det inte fanns kikare för dem den här gången. Utsikterna fortsatte att fråga efter dem efter att ha lämnat Queenstown i hopp om att de hade vänt upp, men det hade de inte.
Under förfrågningarna började vittnesmål av kaptener, officerare och utkikare ge en tydlig bild att åsikten om kikare för utkik var uppdelad, och om någonting var White Star-linjens övningsförfarande mer undantag än regeln . Om de tillhandahölls, var det vanligtvis när resan mötte dåligt väder (vilket inte var fallet på natten Titanic slog isberget). Många hävdade att en utkikts användning av kikare var antingen onödig eller till och med farlig, och påpekade att fokusering på en liten del av horisonten utan någon yttre syn skulle vara skadlig. Vissa utkikspunkter sade otvetydigt att de bara skulle använda kikare efter att ha spottat någonting i horisonten med sin naturliga vision att få ytterligare information om objektet. Det blev faktiskt noterat att en utkikts jobb inte var att identifiera vad ett föremål var, bara för att upptäcka ett hinder och informera officerarna på bron, som då skulle identifiera sig själva.
Det är förståeligt varför Frederick Fleet, som var rädd för att bli syndabock för katastrofen, skulle säga att kikare skulle ha hjälpt till att undvika det. Men i verkligheten verkar det osannolikt att de skulle ha varit till hjälp. Om flotta hade upptäckt isberget och sedan använt kikaren för att identifiera vad det var skulle det ha tagit ännu längre tid att varna bron. Om han tittar kontinuerligt genom dem, oavsett om han tittat på exakt rätt punkt i horisonten, hade den exakta rätten varit så stor lycka.
8 The Mummy Of Amen-Ra
En populär urbana legend är det Titanic transporterade den förbannade mumien av Amen-Ra i sin lasthållare, som naturligtvis orsakade kaos och tog magiskt fartyget i isbergets direkta vägar.Naturligtvis fanns det ingen mamma ombord på Titanic. Men ursprunget till denna historia är ett bra exempel på hur många Titanic myter och legender börjar.
Under resan berättade den berömda andliga språket William T. Stead berättelsen om Amen-Ras mamma till sina förtrollade middagskamrater. På den tiden visades mummen faktiskt på British Museum. Men efter sjunken blev det snabbt förvrängt, och för länge, istället för British Museum, var mumman på skeppet.
7 Om det hade varit tillräckligt livbåtar skulle alla ha blivit sparade
De flesta vet det Titanic hade inte tillräckligt med livbåtar för alla ombord. Just då Titanic satt segel, förordningar dikterade att hon krävde totalt 16 livbåtar. Titanic följde inte bara detta men hade faktiskt ytterligare fyra mindre båtar ("collapsibles"). Det är värt att notera att tanken att livräddningsutrustning ansågs vara irrelevant på ett "osynligt" skepp är helt klart felaktigt. Men om Titanic hade tagit tillräckligt med livbåtar för att rymma alla ombord, skulle det verkligen ha gjort skillnad när det gäller förlust av liv?
Det korta svaret är "nej" och det finns ett antal skäl till detta. För det första vet vi att den sista av TitanicBåtarna lanserades (om vi accepterar termen "lanserad" för att betyda "svep upp däcket") runt klockan 2:15, bara fem minuter innan fartyget sjönk helt. Med andra ord hade tjänstemän inte ens tillräckligt med tid för att starta och sänka de båtar som de hade. Utöver detta berättar förstahandskonton att många passagerare var ovilliga att komma in i båtarna och kände att de var säkrare ombord på fartyget. Vissa måste vara "övertygade" för att komma in i dem, medan andra platta ut vägrade. Vi vet också att de i tredje klass hade svårt att hitta sig till båtarna snabbt, om alls.
Lagring av båtarna skapade problem också. Till exempel kunde Collapsible C inte konfigureras, än mindre lanseras och sänks, tills båt 1 hade sänkts bort. Collapsibles A och B lagrades på taket på officerarnas kvarter, vilket kräver värdefull tid för att få dem ner till båtdäcken för att ladda dem. Det är troligt att ytterligare båtar skulle ha lagrats på liknande svårtillgängliga platser, och officerare och besättning skulle helt enkelt inte ha haft tid att förbereda och ladda dem.
Medan det är sant att med tanke på de lugna havsförhållandena, kan några extra båtar ha varit till hjälp i vattnet (förutsatt att de klipptes fria i förväg), det är uppenbart att även om Titanic hade haft tillräckligt med livbåtar för alla ombord, hade förlusten av livet fortfarande varit oerhört högt. Den natten verkar det, tiden var så grym en älskarinna till de fattiga själarna som det isiga vattnet under dem.
6 Thomas Andrews slutliga ögonblick
Shipbuilder Thomas Andrews ses med rätta som en av hjältarna till Titanic katastrof. Men trots denna gemensamma uppfattning om mannen är det intressant att legenden har accepterat hans sista stunder som en romantiserad ögonblicksbild av honom som står ensam i förstklassig rökrummet, stirrar morosely på en målning av Plymouth Harbor, ett livsbälte draperade över en stol, symboliserar förlust av hopp snarare än en chans att leva. Det är verkligen en stämningsfull bild, och ögonblicket kommer från ögonvittnesbevis. Men är det verkligen sättet som Thomas Andrews mötte sitt slut?
Ögonvittnet i fråga var en steward som heter John Stewart, och medan ingen verkligen har någon anledning att tvivla på hans minne, utmanar tidpunkten för denna siktning vad vi tycker om som Thomas Andrews sista ögonblick. Stewart var sannolikt sparad i båt 15, som lämnade skeppet runt 1:40 AM. Det innebär att hans observation av Andrews i rökrummet inträffade minst 40 minuter innan fartyget faktiskt sjönk.
Det finns konton om senare observationer av Andrews som ger oss en bättre uppfattning om människans sista stunder. En namngiven överlevare berättade att Andrews på båtdäck under Titanics sista stunder, kasta solstolar överbord för att ge någonting för de som fortfarande fastnar ombord för att klamra sig i det isiga vattnet. Mess Steward Cecil William N. Fitzpatrick såg Andrews på bron med Captain Smith som Titanic tog hennes sista stöt. Anmälan sade kaptenen till honom: "Vi kan inte stanna längre - hon går!" De dök in i vattnet tillsammans.
Det verkar då, att i stället för att förlora sig i sin egen hoplösningsförmåga, spenderade Thomas Andrews sina sista ögonblick för att försöka rädda andras liv. Som Andrews biograf Shan F. Bullock uttryckte den 1912, "Vad han än såg i den tysta, ensamma stunden, behöll han inte eller förlorade honom. Arbete, han måste arbeta till det bittera slutet. "
5 tredje klassens passagerare låses nedanför
Tredje klassens passagerare kämpar samtidigt för sina liv och kämpar för klasssystemet är en häftklamma av Titanic filmer. Återigen utvecklades denna uppfattning från en gnista av sanning. Vi vet faktiskt att av cirka 700 tredje klassens passagerare, var bara omkring 180 räddade, och det finns några konton för små grupper djupt inuti skeppet som hindras från att nå båtdäcken. Det som i sig låter chockerande, men det är viktigt att komma ihåg situationen i sammanhanget.
År 1912 dikterade invandringslagar att fartyg strängt delas av klass för att förhindra spridning av sjukdom. På öppna däck fanns låghängda grindar för att hålla saker åtskiljda samt tecken i hela skeppet.I djupare delar av skeppet användes några höga Bostwick-portar (som du ser i James Cameron-filmen) på grund av att klassavsnitt var utbytbara. Portarna gav ett enkelt sätt att hålla sakerna delade. Men hur ofta dessa portar var faktiskt låsta är ett annat problem. Stödare skulle förväntas se till att ingen hittade sig in i fel del av skeppet.
På natten av sjunken var många passagerare, besättning och även några av officerarna omedvetna om allvaret av situationen. Även de som visste Titanic sjönk var att höra rykten om att fartyg var på väg att rädda dem (så snart som inom en timme i vissa fall). Med andra ord trodde många att normala regler fortfarande tillämpades. Dessutom valde många att stanna kvar i sin egen del av fartyget istället för att vandra runt, förutsatt att situationen var under kontroll.
Konceptet med ett avsiktligt försök att hålla alla tredje klassens passagerare från att nå båtdäcken är lätt att tro om vi föreställer oss att dessa få Bostwick-grindar blockerade sin enda väg ut ur fartygets djup, men det är helt enkelt inte fallet . Tredjepasspassagerare hade lätt tillgång till öppna däck. Faktum är att gemensamma utrymmen som det tredje klassrummet, vilka passagerare skulle ha varit fullt medvetna om, befann sig nära öppna däck. Ögonvittnen rapporterade att det var ett stort antal passagerare från tredje klass som gjorde sig upp till dessa öppna däck.
Tyvärr fanns det väldigt få tecken som riktade passagerare till övre däck, ett problem som endast var förhöjd av antalet passagerare i tredje klass som inte kunde tala engelska. Medan det finns ett antal konton för förvaltare som hjälper passagerare i tredje klassen att navigera sig igenom skeppet, är det lätt att se hur svårt detta skulle ha varit och hur mycket svårare det skulle ha varit för passagerare som försökte göra det ensamma. Ändå lyckades många hantera det. Det verkliga problemet kom när man försökte komma åt fartygets andra och första klassens delar på övre däcken, och här hör vi några av konton för att människor hindras från att komma till båtdäcket. Beviset som vi har föreslagit ett stort antal passagerare från tredje klass gjorde det till båtdäcket - men inte förrän katastrofens sista timme.
Tanken att det var någon form av konspiration att låta tredje klassens passagerare dö är uppriktigt, absurt. Sanningen är att en blandning av felaktig tro på fartygets säkerhet från både passagerare och besättning, svårighet att navigera i båtens labyrintliknande layout, språkbarriärer och dålig organisation var de främsta orsakerna till den oproportionerliga förlusten av liv i tredje klass.
4 Titanics Hull Number Spelled Out "No Pope"
Ett rykte som började in Titanics hemstad Belfast uppgav att när fartygets skrovnummer 360604 lästes med en spegel, stavade det (ordet) orden "No Pope." Det blev uppenbarligen en populär historia i den mycket religiösa Belfast och innan länge hävdade många att detta demoniska skrovnummer var orsaken till sjunken.
Tyvärr faller den här historien ner vid första hinderet, med tanke på det TitanicSkrovnummeret var 401, vilket just har experimenterat, grovt stavar ut "ROA", vilket står för "Return On Assets". Så det finns en för konspirationsteoretikerna.
3 J. Bruce Ismay Var en mustasch-Twirling Villain
Från de första dramatiska rapporterna om katastrofen 1912, Titanic historien har varit relaterad till flypaper för storhistorier av hjältar och skurkar. Ingen har blivit ett större offer för detta än White Star Line-ordföranden J. Bruce Ismay (smart utrustade "J. Brute Ismay" av dagens press). Konceptet med en mångsidig super-skurk mobbning officerare att offra säkerhet för hastighet dominerar fortfarande idag. Men hur sant är den här bilden?
Den första anklagelsen som kastades Ismays sätt är ofta att klippa hörn under TitanicKonstruktion, som gynnar pengar över meningslösa små olägenheter som passagerarsäkerhet. Det är sant att Ismay var en affärsman, och som sådan kan det inte vara tveksamt att det skulle ha varit en prioritet att hålla kostnaderna nere. Men bevis tyder på att Ismay var ganska glad över att följa handelsreglerna och var villig att spendera lite mer på extra båtar (och nyutvecklade davits som skulle möjliggöra införandet av ännu fler båtar om bestämmelserna ökades). Det skulle vara orättvist att säga att han gjorde detta rent ut ur hans hjärtats godhet och rättvist att säga att det var en investering för framtiden. Ändå indikerar det inte säkert att han var en Scrooge-esque i ett mörkt rum, och försökte desperat skrapa pengar på säkerhetsytan för att fästa sina egna fickor. Faktum är att det hade varit dumt att göra det. Ju säkrare och robustare fartyget var desto mer pengar skulle det göra i framtiden. Vidare skulle alla försök att lura Handelsverket ha lett till ett dåligt rykte, vilket inte skulle ha varit bra för företagen.
Nästa anklagelse som Ismay är laddad med är det med ett avsiktligt försök att mobba och överbrygga kaptenen och hans officerare i att påskynda bortom säkerhetsgränserna, blinda av ett behov av ära och renown. Men Ismay själv var en passagerare. Att placera dem ombord i fara skulle innebära att göra det för sig själv, vilket skulle vara utöver mål. Passagerare Elizabeth Lines rapporterade överhöra ett samtal mellan kapten Smith och Ismay om fartygets framsteg, där Ismay lät ljus, optimistisk och nöjd med skeppets framsteg hittills. Ismay hörde talas om att "slå" Titanics systerfartyg olympiskhastighetsrekord, som när du tänker på det, är inte så konstigt att säga eller hoppas på. Möjligheten att Titanic Att göra det till New York en dag var tidigt känd för både besättningen och passagerarna från resans början. Hur som helst, Captain Smith var myndigheten på skeppet, och i sanning hade han lite att frukta från Ismay. Smith var en stor penningmakare för White Star Line, nicknamed "Millionaire Captain," på grund av sin popularitet med hög samhälle. Faktum är att hans närvaro som befälhavare hjälpt till att sälja biljetter. Tanken att Ismay verkligen kunde trycka Smith utöver riken med spetsiga förslag är ganska osannolikt.
Några överlevare som beskrivits senare beskriver Ismay att hastigheten skulle ökas senare i resan. Detta var inte ovanligt. Vid klart väder var det väldigt vanligt att skepp, särskilt på jungfruen, skulle resa i full fart om möjligt. Men på natten den 14 april när Titanic slog isberget, var fartyget inte färdigt i full fart. Planen hade varit att arbeta henne fram till den den 15 april eller 16, väder tillåter. Titanic var verkligen reser snabbare än hon hade hittills, men hon hade inte nått full fart i det skedet. Dessutom, i motsats till populär tro, snarare än att avvisa isbergsvarningar som oväsentliga och fokusera på hastighet, Titanics officerare tog dem på allvar. De informerade utkikningarna, och kaptenen beordrade att de vid sämre försämring av vädret skulle sakta ner.
Så vad av Ismay efter kollisionen? Det är välkänt att han blev rädd i en livbåt, en handling han betalade för resten av sitt liv. Vad som är mindre känt är att båten han var räddad i var en av de sista som lanserades korrekt. Det är också mindre känt att den här båten även bar en annan manlig förstklassig passagerare och fyra stowaways. Omständigheterna kring att han kommer in i båten är uppe till diskussion, och många anser att det är irrelevant, eftersom han representerade White Star Line och borde ha stannat ombord på skeppet. Men det är värt att påpeka att fram till den tidpunkt då han kom in i livbåten sågs han upp på båtdäcken för det mesta av natten och hjälpte kvinnor och barn till båtar. Han såg till och med uppmuntrande och övertygade dem motvilliga att gå, injicera en brådskande känsla som saknades i andra delar av skeppet. Det kan hävdas att Ismay hjälpte till att rädda liv den natten.
Oavsett om man anser Ismay en feg som aldrig skulle ha försökt överleva eller en man som agerade på instinkt och betalt för det mycket, är sanningen att den onda, snurre-snurra karikaturen som ofta är avbildad inte är riktigt korrekt. Han kan verkligen inte skyllas för att sjunka eller till och med mängden liv förlorade.
2 Titanic Sjönk eftersom en kolbunkerbrand försvagade hennes skrov
Det här är en gammal teori som har återupptas av sent tack vare en ny dokumentär. Nya bilder kom till ljuset och visade en "smet" längs styrskivan på Titanic (samma sida som slog isberget). Teorin föreslår att en kolbrand som brinner i en av bunkrarna hade försvagat skeppets struktur. Om det inte hade varit för elden, skulle skeppet inte ha blivit så allvarligt skadat av kollisionen med isberget och skulle inte ha sjunkit.
En kolbunkerbrand brann verkligen bort under Titanicjungfru. Även om det inte var så vanligt, var det inte heller en exceptionell omständighet på ett koldrivet fartyg. Förfaranden var på plats för att ta itu med det, och besättningen gjorde just det och så småningom lyckades släcka elden vid katastrofdagen. Det största problemet med denna teori är att "smet" som förmodligen visar skada på TitanicSkrovet ligger cirka 15 meter bort från var elden brändes. Vidare ledde förslaget till kostnadsbesparande åtgärder till att ett svagare skrov, som var ovanligt mottagligt för brandskador, inte har några bevis för att stödja det. Det finns inga trovärdiga bevis för att föreslå strukturella delar av Titanicskrovet var otillräckligt.
Intressant finns det en teori om att elden kan ha varit en hjälp snarare än ett hinder. Om några av styrbordsbunkrarna hade töms för att hantera elden, kunde det förklara varför Titanic kappade inte till styrbordssidan direkt efter kollisionen. Hur som helst skadan Titanic upprätthållet på grund av kollisionen är ganska mycket vad som skulle förväntas för något fartyg i den situationen.
1 Kapten Smith skulle gå i pension efter Titanics Maiden Voyage
Det är ingen förnekande att den tarmsläckande sorgsenheten hos Titanic katastrof förstärks bara av tanken att kaptenen planerade att använda sin jungfru som den metaforiska körsbären på hans berömda karriär. Vilket bättre sätt att säga adjö till livet på havet än på den stora Titanic? Och vilken skräck att tro att en sådan livstid kom till ett så brått och tragiskt slut. Det är en långvarig häftning av Titanic legenden, och det är lätt att se varför.
Sanningen är dock inte så dramatisk. Det är sant att kapten Edward John Smith var i mörkare slutet av hans karriärs skymning. Men det finns faktiskt inga bevis för att föreslå det Titanics jungfru var tänkt att vara hans sista.
Till skillnad från de flesta missuppfattningarna på denna lista började denna speciella rykten tidigare Titanic även sätta segel. 1911, strax före Titanics systerfartyg, olympisk, sätta segel på sin jungfru resa under ledning av kapten Smith, The New York Times rapporterade att det var underförstått att kapten Smith skulle gå i pension vid årets slut på grund av sin ålder. Artikeln fortsatte att föreslå att hon på sin jungfru, olympisks yngre syster Titanic skulle vara under ledning av kapten Bertram Hayes. Faktum är frågan om vem som skulle beordra Titanic tycktes ha varit obestämd, med J. Bruce Ismay som indikerar att den passande namnet kaptenhaddocken (inte av Tintin berömmelse) skulle ta roret. I slutet av 1911 rapporterades att Smith verkligen skulle ta hand om Titanic men bara fram till sin pensionering sommaren 1912.
Den 11 april 1912, som Titanic började göra sin väg över Atlanten, The New York Times rapporterade att rykten föreslog att detta verkligen skulle vara Smiths senaste resa. Detta nekades dock av White Star Line, som sa att Smith skulle ta kontroll över Titanic tills han fick möjlighet att beordra "ett större och finare fartyg" (kanske Titanics yngre systerfartyg, senare heter Britannic, som var under uppbyggnad).
Det verkar troligt då att Smith verkligen planerade att gå i pension, men hans popularitet hade lett till att han stannade längre. Med tanke på hans popularitet skulle det inte vara orimligt att anta att rykten om hans överhängande pension skulle hjälpa till med affärer, vilket ger ett extra incitament att resa på Titanic. Tyvärr kommer vi aldrig säkert veta vad Smiths åtgärder skulle ha varit efter Titanicjungfru. Vad han än kanske har gjort, är det rättvist att säga att om han ville fortsätta, hade han möjlighet att göra det, och det finns ingen anledning att anta att Titanichans jungfru skulle ha varit hans sista.