Dela med sig:
10 passagerare tvungna att bli piloter Midair
Statistiskt sett är flygning ett extremt säkert transportsätt. Det betyder emellertid inte att problem inte uppstår från tid till annan, och när det här problemet är högt i himlen är det definitivt viktigt. Bortsett från mekaniska och tekniska olyckor är dålig bedömning, funktionshinder, hälsoproblem, oerfarenhet, brist på träning och medvetslöshet några mänskliga faktorer som kan göra en vanlig flygning till en mardröm.
Vad händer när passagerare tvingas bli piloter-i midair? Det finns en chans, dock avlägsen, att vi kunde hitta oss i just denna situation. I så fall skulle inte bara våra egna liv, men de av våra vänner eller familj och andra passagerare ombord skulle också vara i fara (även om läsning av denna lista först kan hjälpa lite). Det var vad som hände med folket på den här listan, och det var det de gjorde.
10 Charles Law
När han behövde landa ett plan, lade passager Charles Law, 70, inte sin ålder iväg. Han lät inte det faktum att han var rättsligt blind stoppa honom heller.
I november 1986 tog Law och hans vän, den 80-årige Harry "Buck" Stiteler (piloten), från Cable Airport i Upland, Kalifornien, 64 kilometer från Los Angeles. Deras nästa stopp var Corona Municipal Airport, följt av ett stopp vid Rialto Airport. Efter lunchen började de flyga tillbaka till Upland.
Allt gick bra tills de började sin inställning till Cable Airport. Det var då Stiteler förlorade medvetandet. Rörande handen, Law visste att hans vän var i trubbel; han var kall och svarade inte. Lagen själv brukade styra flygplan som liknar den där han och Stiteler var i, men det hade varit innan han hade förlorat det mesta av hans syn. Med "20-200 vision i hans vänstra öga och 20-400 i hans rätt", var han juridiskt blind, eller som Sergeant John Cannon från Upland-polisen sa, "han kunde knappt se framför sitt ansikte."
Vad kan en gammal blind man förväntas göra under dessa omständigheter? Vad han gjorde, sade Cannon, att "landa den saken utan att krascha". "Han lyckades på något sätt" känna "sin väg till Cable Airport", uttalade Cannon, en prestation som tycktes omöjlig. Men inte bara landade han flygplanet intakt, men efteråt "styrde han avsiktligt planet från banan och på smutsen", förklarade advokaten.
All rätt kunde se på hans tillvägagångssätt till banan var "flygplatsens trösklar (vita markeringar)" men det var nog. "Jag tänkte bara på det," påminner lag. "Vi studsade lite hårt och det var lite ekorre, och jag antar att jag var lite krökt. Men jag tyckte att det var en mycket bra landning, "bedömde han.
Både han och hans vän rusade till sjukhuset, men bara lag överlevde. Stiteler uttalades död strax efter att ha nått sjukhuset. Lag kunde inte rädda sin vän, men det var inte för avsaknad av försök.
9 Victor Consunji
Victor Consunji var en affärsman, inte en pilot. I februari 2000 var han dock båda för en tid.
På vägen till Manila, Filippinerna, den 59-årige piloten av Cessna som Consunji var en passagerare förlorade medvetandet och dog efter en hjärtinfarkt. Consunji, som aldrig hade flög ett flygplan av något slag tidigare, tvingades ta över kontrollerna. Annars skulle han och de andra två passagerarna ombord dö.
Hans överföring av sin situation - piloten hade dött, och han hade tagit kontroll över Cessna men visste inte hur man skulle flyga - lockade uppmärksamheten hos en pilot för asiatisk ande, en inhemsk Filippinerna-operatör. Piloten instruerade Consunji hur man använder flygets kontroller och läser inluftshastigheten och höjdindikatorerna. Piloten varnade Consunji för att inte låta Cessna falla under 160 kilometer per timme (100 mph).
Consunji tog flygplanet "säkert på vattnet nära en strand på Filippinerna", vilket sparar sig och de andra passagerarna ombord på planet. Både Consunji och hans medresenärer flydde med endast "mindre skador".
8 Rowan Atkinson
I mars 2001, tv-sällskaplig, olycksbenägen Mr Bean (aka Rowan Atkinson) fick lära sig att flyga genom sitt byxtsäte. När hans befraktade Cessna 202 flyttade sig från Ukundu-flygplanet till Nairobi Wilson Airport, gick hans pilot ut. Förutom den omedvetna piloten och sig själv, Atkinsons fru, Sunetra, och deras två barn, Ben (ålder 8) och Lilly (sex år) var ombord på flygplanet. Han var tvungen att göra något, så gjorde han.
Trots att han aldrig hade flugit innan tog han kontroll över flygplanet medan hans fru och barn försökte återuppliva piloten. Så småningom vaknade den omedveten mannen, vid vilken tidpunkt han återupptog kontrollen över flygplanet och landade säkert på flygplatsen. Bumbling "Mr. Bean "hade sparat dagen!
7 Gerry Garapich och Bob Powelson
Det var maj 2005. Douglas R. Reichardt, 49, och hans passagerare, Gerry Garapich, 60, och Bob Powelson, flyger från North Las Vegas till San Diego. När Reichardt hade en hjärtattack måste hans passagerare ta kontrollerna.
Nära Boulder City, Nevada började Reichardt bli sjuk och de bestämde sig för att vända sig tillbaka. Han ägde El Jefes mexikanska restaurang och Cantina i närheten Henderson, Nevada, och de hade flyget till Kalifornien för att skrika en möjlig plats för en annan restaurang. När Reichardt närmade sig North Las Vegas flygplats hade han en hjärtattack och förlorade medvetandet. Garapich "körde pinnen", medan Powelson arbetade flikarna och landningsutrustningen. Garapich hade pilotat en glider för 25 år sedan. Annars hade ingen man någon flygupplevelse.
När de närmade sig flygplatsen var planetens höjd för hög. De avbröt landningen och cirklade tre gånger för att "få en känsla för planet". Sedan drog de ned. Garapich påminner om att han kom ner "svårt". Flygplanet kraschar ner flera hundra meter kort från en landningsbana när passagerarna försökte landa den, och "delar av flygplanets landningsredskap och underbelly kunde ses spridda runt [flygplatsens] infield."
Under hela sin prövning var Garapichs största oro att han och Powelson var tvungna att överleva så att de kunde se sina familjer igen. Garapich fick sin önskan. Båda männen överlevde, även om de skadades i kraschen. Garapich upprätthöll två knäckta kotorar, och Powelson behövde 17 stygn över hans ögon. Alla tre männen togs till Las Vegas universitetsläkarmottagning, där Reichardt dog.
6 Doug White
I april 2009 var apotekaren Doug White, som var 56 vid den tiden, hans fru Terry och deras två döttrar ombord på ett chartrat tvilling-turboprop King Air-plan som återvänder från sin brors begravning. Lite trodde de att de snart skulle kunna gå till sin egen.
Tio minuter på väg från Louisiana till deras hem i Orlando, förlorade sin pilot medvetandet. I en radiokommunikation fångad på ljudband, berättade White flygtrafiktjänstemän att han hade sett pilots ögon rulla tillbaka i huvudet och trodde att han var avliden. Som det visade sig var White rätt: Piloten hade dött i sitt säte. Med familjen och hans egna liv på spel blev White tillsagd att han skulle behöva pilotflygplanet. Flyginstruktören Lisa Grimm berättade för honom att koppla ur autopiloten och ta kontroll över flygplanet.
Efter hennes instruktioner, White, som enligt en källa endast hade avslutat tre veckors flyginstruktion och hade flugit enbart ett Cessna, "ett mindre, sofistikerat enmotorigt plan", frågade Grimm att hitta honom "den längsta, bredaste landningsbanan [hon kunde]. "(En annan rapport tyder på att White redan hade ett pilotcertifikat vid denna tidpunkt men aldrig hade flugit ett flyg som King Air.) Med eller utan pilots licens är det dock en stor skillnad mellan en Cessna och den ena vita blev nu ombedd att flyga. Som Steve Wallace, Miami Center-talesman för National Air Traffic Controllers Association, sade flygexperter överens om att "en turboprop-fleramotor landar förmodligen i en högre hastighet än han någonsin har flugit ett enda motorplan tidigare."
Under den upprörande upplevelsen avslöjade hans tonårsdotter Maggie att hon kände sig hjälplös. Hon kunde bara be. Hon kräkade också. Vit visade sig dock vara utmanande. Med hjälp av Grimm och andra flygledare på Fort Myers International Airport, som hans flygplan avleddes, lyckades White landa flygplanet i ett stycke och rädda sin familj och sig själv.
Kari Sorenson, en pilot- och flyginstruktör med King Air-planet, coachade White och pilotade det. Hon var förvånad över vilken snabb lärare han visade sig vara "" Doug lärde sig att flyga det planet på 20 minuter, "sa Sorenson. "Jag tror inte att du kunde ha gjort planet mer komplext eller piloten mindre erfaren och har haft en framgångsrik landning." Grimm var också imponerad av sin nåd under tryck och kallade honom "den coolaste gurkan".
"När jag rör ner ... om jag någonsin röra mig, dödar jag bara gasen eller vad?" Frågade han. Styrenheterna pratade White genom procedurerna för att koppla ur autopiloten, vrida flygplanet, driva omkopplarna och knopparna och landa planet. Efter den säkra landningen fick han och hans familj "den högsta ära från National Air Traffic Controllers Association vid en ceremoni i Orlando, Florida", där de träffade flygledarna och Sorenson och tackade dem för deras hjälp. Det var då de lärde sig att de hade fått bara fem procent chans att överleva sin prövning. Den skrämmande upplevelsen om King Air lärde White en lektion: "Om du kommer att dö, dö åtminst att inte försöka."
5 Oidentifierad Kvinna (Colorado)
I maj 2011, i USA, hade en oidentifierad Coloradan kvinna en skrämmande upplevelse. Hennes man, en pilot, upplevde andningssvårigheter och förlorade kontrollen över sitt flygplan, beskrivet som ett "single-motor, fyra-sitsigt Cirrus-propplan".
Händelsen kunde inte ha hänt på ett sämre ögonblick. De sista flygtrafiktjänstemännen hörde från planet, det ledde mot Rocky Mountains. De hade förlorat kontakten med flygplanet, och det störde mot San Juan-trupperna. Tretton minuter passerade.
Slutligen återupptogs radiokontakten, och kvinnan berättade för kontrollerna att hon försökte få sin man att starta autopilotsystemet. Hon berättade också för dem att hon inte hade någon aning om hur man skulle flyga flygplanet. Lyckligtvis var en ängel av sorter nära till hands, i form av en Great Lakes Airlines flygkryssning i närheten. Upprättande av radiokontakt med henne, sin pilot började instruera henne om hur man flyger planet.
Tyvärr kunde hon inte få flygplanet under kontroll. Hon stängde av motorn och beredde att använda planetens inbyggda fallskärm. Hennes man hade varit medvetslös i nästan 40 minuter nu. När hon var beredd att dra i fallskärmens ripcord kom han äntligen till och antog kontrollen av planet, i det ordspråkiga tidskriften. Det är lyckligt att han gjorde: "Jag är inte en pilot. Jag kunde inte ha landat, "erkände hans fru.
4 John Wildey
I oktober 2013 flyttade piloten av John Wildeys Cessna 172 flyg från Sandtoft Airfield, nära Doncaster, East Yorkshire, England, "kollapsade i cockpiten" och dog senare. De var 40 kilometer från flygfältet när piloten överlämnade kontrollen över flygplanet till Wildey, som misslyckades med sitt första försök att landa. Samma för hans andra. Och hans tredje.
Slutligen kunde han, på sitt fjärde tillvägagångssätt, landa, trots att ett vittne, Stuart Sykes, karakteriserade landningen som mer än bara lite ojämn: "Det kom ned med en bump, en bump, en bump, slog framänden ner . Jag hörde några kraschar och det har stoppat. "Under vägen var det också" några gnistor "från propellern. Wildey karakteriserade landningen som en "kontrollerad krasch" och tillade att han inte kunde nå bromsarna. När han försökte göra det ryckte han av banan, mot en vägg. Lyckligtvis stannade han innan han kolliderade med den.
Men Ron Murray, en flyginstruktör på The Frank Morgan Flying School, som ligger på flygplatsen, beskrev landningen som "ganska bra landning, faktiskt", speciellt eftersom passageraren "utan ljus" helt flyr blind. "
3 Troy Jenkins
Troy Jenkins var bara 19 år gammal i januari 2014, då han helt bokstavligen fick ta sitt liv i egna händer. Piloten av Cessna Piper PA-28-180 som Jenkins var ombord, 61-årige Derek Neville, förlorade medvetandet i himlen över Central West North South Wales, Australien, strax efter start.
Jenkins lyckades hålla planet uppåt när han radierade ett nödsamtal. Pilot Paul Reynolds, som flyger i närheten, instruerade tonåren att "behålla [...] höjd och flyga runt flygfältet. Jenkins gjorde som instruerat tills Neville återupplivade och kunde landa Cessna. Jenkins hade tagit en lektion eller två under Neville, men den instruktionen hade varit minimal och hade inte med att landa planet.
Orange bashospitalet undersökte Neville. Enligt sin fru Merle fick han hjärtscanning, men ingen diagnos har gjorts.
2 Oidentifierad spansk kvinna
År 2015 var en kvinna från Spanien i luften, återvände hem med sin man, som pilotade flygplanet. Efter att ha börjat sin flygning från Trebujena, leddes flygplanet mot Coria del Rio, en liten stad nära Sevilla, Spanien. I närheten av deras destination förlorade mannen medvetenheten.
Även om den oidentifierade kvinnan inte hade någon flygupplevelse, gjorde hon inte panik. I stället grep hon flygplanets kontroller och fortsatte att flyga ... i 90 minuter. Hon kunde inte se marken eftersom planet var över molnen när hennes man förlorade medvetandet. För att göra saken värre kunde hon knappast läsa en kompass.
Flygledare skickade en helikopter för att hjälpa henne, och hon gjorde en säker landning. Men hon kom ner kort av banan med 3 kilometer (1.9 mi) och landade i en apelsinlund. Även om hon var illa rädd, bränd och blåst, var hon annars okej. Hennes man var inte så lycklig. Han uttalades död på scenen.
1 ballonger
Det har förekommit ett antal incidenter där flygplanspassagerare tvingades bli piloter i midair, men det finns en annan sådan händelse som involverar luftballongpassagerare, som var tvungna att stiga upp när piloten i luftskeppet blev oförmögna.
Det hände i september 1996, nära en motorväg i Phoenix. Efter en sightseeingtur försökte piloten landa sin luftballong klockan 11:00, när han slog en betongvägg. Skytten skickade honom som flyger ut ur ballongens korg. Efter inverkan gick ballongen ur kontrollen. Sträckt högt, passagerarna var tvungna att försvara sig själva.
Som balongen "hoppade över ökenlandskapet", passagerarna manövrerade det så gott de kunde. Även om ballongen kom nära både Interstate 17 och högspänningsledningar och alla ombord skadades, bekräftade läkare på ett närliggande sjukhus att alla var "i gott skick" utan några livshotande skador.
Det är dock tveksamt att de fortfarande betraktar luftballonger som "vackra" eller kommer att vilja komma in när som helst snart.