10 sanna berättelser om fascinerande sjömutinier

Oceangoingmutinerna är nästan oerhörda i dag, med tanke på modern komfort och kommunikation, men placera en grupp människor i en trång miljö, omgiven av det absoluta löfte om döden, skulle de bli strandsatta och mutter är ett allvarligt hot mot långa havet resor.

Det verkar som om den mest auktoritativa, fryktande kaptenen i världen bara kan hålla sitt besättning i linje om han följer regeln att vara så snäll och rättvis som han är sträng. Här är konton för 10 riktiga mutinier från olika århundraden, några av dem kända, vissa inte så.

10 Mutiny On The Frikostighet (1789)

Den mest berömda historiska mutinyen, som till stor del beror på dess många dramatiseringar, inträffade den 28 april 2989, 1789, 2.400 kilometer väster om Tahiti. Commander of the Frikostighet var 34-årig löjtnant William Bligh, vars uppdrag var att segla till Tahiti och stärka handel och diplomati med Tahitians, och specifikt att experimentera med transplantationen av brödfruktträd från Tahiti till Västindien.

Resan till Tahiti varade 10 månader till sjöss, efter att Bligh misslyckats med att runda Cape Horn i en månad och sedan seglade över Atlanten och Indiska oceanen. Hans behandling av männen under denna tid rapporterades inte som alltför hård, men efter en fem månaders vistelse i Tahiti paradis medan träden odlades ville inte besättningen naturligtvis lämna de vackra nakna kvinnorna i ytterligare 10 månader trånga på skeppet. Flera av dem försökte öken, och den här frustrerade Blighen, som började utblåsa sin ilska på sin första officer, Fletcher Christian. Han kallade kristen en "feg rascal" för att låta rädslan för nakna vildar störa kegging av dricksvatten. "Rascal" var en potent förolämpning vid den tiden, och Bligh kallade andra besättningsmedlemmar "lubberly rascals." "Lubberly" är en pejorative term som används mot sjömän och betyder "klumpig" eller "oerfaren" Det var extremt stötande för seglare.

När återresan var på väg, hade besättningen blivit vuxen för att hata Bligh och även om Christian kom överens med dem kunde han inte först börja nerven för att leda en myteri. Tjugotre dagar ut i det öppna havet sprängde kristna och flera medbrottslingar in i Blighes sovrum och förde honom på däck som gisslan. Arton män mutade, 22 vägrade och 2 förblev neutrala. Christian vägrade att döda Bligh, och ställde honom istället och 17 av hans män körde i en öppen, 7 meter lång (23 fot) lansering. Kristen, som nu befann sig i fartyget och hade för avsikt att återvända till Tahiti, kunde inte spara några diagram för Bligh, men gav honom en sextant, en kvadrant, en fickur, en kompass och några latitud- och longitudbord.

Dessa saker är tekniskt allt som behövs för att hitta sin väg på det öppna havet, men bara en absolut expert kan göra det. Bligh famously navigerade lanseringen och alla utom en av sina män (John Norton, som dödades av kannibaler på Tofua Island), till Kupang, Indonesien, en resa på 6.700 kilometer (4.163 mi). Bligh seglade enligt hans minne om stjärnorna med hjälp av sextanten och fickuret för att matcha hans latitud och longitud till borden. Resan varade i 47 dagar, och männen hade tillräckliga rationer för att konsumera, två gånger dagligen, 18 gram bröd, 118 ml (1/4 pint) vatten och ibland 15 ml (en halv ounce) portvin och en tesked rum.

Kristen återvände till Tahiti och seglade sedan Frikostighet till den okarta Pitcairn ön. De som flydde till Pitcairn blev inte fångade, men de 10 mutineersna som stannade på Tahiti blev arresterade och försökte. Av de 10 hängdes tre, fyra frikända och tre förlåtna.

9 The Velos (1973)

De Velos började sin karriär som förstöraren USS Charrette i den amerikanska flottan. Det såg åtgärder i Stilla havet under andra världskriget och såldes till Grekland, som döpte om det Velos ("Pil"). Den 25 maj 1973 hade en militärjunta varit i kontroll över Grekland i sex år. Commander Nikolaos Pappas protesterade genom att segla på Velos till Fiumicino, Italien och släppa ankare, och vägrade att hellenska admiralitetens direkta order återvänder till Grekland.

Under en övning mellan Rom och Sardinien hörde fartyget över radio som marin officerare hade gripits i Grekland och torterades. Pappas ansåg att hans åtgärder var nödvändiga för att motivera ett internationellt svar på junta. Denna muta var inte av ett besättning mot kaptenen, men av ett skepp mot hela dess admiralitet. Som befälhavare behövde Pappas inte tekniskt godkännande av sitt besättning, eftersom fartyget var att han skulle avhända som han såg passformen, men ändå samlade han dem och meddelade sitt beslut. Besättningen applåderade. Pappas signalerade sin avsikt till resten av flottan, tillsammans med ett citat från ingressen till Nordatlantiska fördraget. Han bröt sedan bildandet för Fiumicino.

En gång där skickade han officerare i land för att ringa till internationella pressbyråer och rapportera situationen. Detta förde nyheterna till resten av världen. Hela besättningen undertecknade en begäran om att följa Commander Pappas ledning, men Pappas och hans officerare övertygade dem att återvända till Grekland för deras familjs skull. Junta stördes den 24 juli det följande året; Pappas nådde slutligen rangen av vice admiral, som gick i pension 1990. Han dog i 2013.

8 The Jean Bart Och den frankrike (1919)

Dessa två var identiska franska slagskepp skickade till Svarta havet i april 1919 för att hjälpa de anti-bolsjevikiska ryssarna mot de röda i det ryska inbördeskriget. Allierade från det nyligen avslutade första världskriget sidade med de vita.

Beslagen i båda slagskepparna stödde de röda, inte de vita, men det var inte drivkraften för deras minnen. Fartygen hade stått i Svarta havet i 44 och 43 dagar för att hjälpa Vittens försvar av Sevastopol. Portioner av båda besättningen fick landlov i Sevastopol. Besättningen på båda fartygen hade specifika klagomål, och dessa hade lite att göra med deras godkännande av bolsjevikiska orsaken. Deras första missnöje var det faktum att de fortfarande var till sjöss slåss när första världskriget hade slutat och de ville gå hem; de kände att de hade gjort tillräckligt med sin plikt. Deras andra var att maten ombord var otillräcklig kvantitet och absolut oacceptabel kvalitet.

Ringleaders var Andre Marty, maskiningenjör på Jean Bart, och Charles Tillon på frankrike. Eftersom flera hundras besättningar var nästan enhälligt överenskomna, kunde befälhavarna och officerarna inte stoppa dem, och mordet utfördes med en relativ brist på våld. På natten den 19 april (god fredag) vägrade de 200 eller såda sjöarna på stranden att lyda några ytterligare order. Pannan besättning på frankrike sedan vägrade att börja stoka ugnarna nästa morgon. När gryningen bröt, återupptog mutationen och i perfekt förening ignorerades de båda skepparnas besättningar på däck och ignorerade alla kommandon. De sprang sedan upp den röda flaggan av mutiny på båda stormastrarna. Commander of the Jean Bart var fortfarande omtyckt av besättningen och lyckades få någon att lyda sin order för att sänka flaggan, varefter befälhavaren personligen rippade den i bitar.

Besättningen av frankrike lämnade sin myntflagga som flyger och kontrollerade en hel del av sitt skepp, vägrade då den direkta ordningen hos vice admiral Jean-Francois-Charles Amet (som var ombord på Vergniaud) att segla för Konstantinopel. Besättningen av Vergniaud förblev neutral tills en grekisk militärdelegation på den franska sidan öppnade eld i de mynande sjöarna på land. Två civila dödades, sex franska sjömän blev sårade och en av dem dog kort därefter. Detta ledde till Vergniauds crew till sidan med mutineersna, och Amet hade inte längre något val än att erkänna deras krav.

Skipet gick hem, och vid ankomsten blev Marty och Tillon arresterade och dömda till 20 års hårt arbete. De släpptes efter fem.

7 Den Slå vad (1741)

HMS Slå vad var ett beväpnat fregat av 24 kanoner och 120 män, kapten vid den tidpunkten av nyligen befordrade David Cheap, som hade en dålig vana att förneka sitt besättning när de inte utförde sina uppgifter till hans tillfredsställelse. Slå vad var ett av sex fartyg i en flotta som kommenderades av Commodore George Anson, vars uppdrag var att kringgå världen och attackera spanska intressen han hittade under vägen. Billiga var den tredje kaptenen till roret Slå vad Under denna resa, och 1740, när resan började, fanns det fortfarande ingen tillförlitlig metod för att beräkna longitud. Dödsräkning användes, och de mest skickliga sjömännen var mycket skickliga på den, men det kräver en tydlig synvinkel att fixa sin position genom en känd kurs och noggranna beräkningar av fartygets fart. I stormigt väder är det omöjligt.

När Anson skickade flottan runt Cape Horn, Sydamerika, var resultatet katastrof. Att avrunda Hornet är kanske den svåraste uppgiften för någon sjömän som använder segel, eftersom havet nästan alltid är väldigt grovt och stormar uppstår väldigt snabbt. När flottan hade korsat Atlanten till Hornet i mars 1741, hade den varit i sjö i sju månader, och de flesta av de 1 854 männen i flottan var allvarligt sjuk med skörbjugg och för svag för tjänstgöring. Anson lyckades avrunda Hornet, men det tog ungefär en månad. I slutet av april, den Slå vad arbetade med endast 12 män ut ur 120 passar till tjänst och det hade förlorat synen på resten av flottan i en allvarlig storm. Slå vad försökte segla i norr och sikte land, men den 13 maj blev vädret dåligt igen och skeppet kunde inte nå land säkert före nattfallet. Det förstörde vad som nu är känt som Wager Island, i Golfo de Penas (Distriktsöken), utanför Chiles västkust. Påverkan dödade 45 män, som antingen druknade eller krossades. Ankaren bröt lös och drog genom skrovet i havet, men fartyget sjönk inte eftersom det var klyftat mellan två stenar.

Fartyget sjönk effektivt den 15 maj, drunknar några av de drunknade besättningen; cirka 100 män gjorde det till stranden, men vintern kom och de hade lite mat och var redan sjuk med skörbjugg. Det fanns väldigt lite djurliv, och den enda förgängliga i stor mängd var rom. Besättningen beskylldes till stor del billigt för vad som hade hänt, och de föredrog Gunnery Officer John Bulkleys ledarskap vid denna tidpunkt. Bulkley pratade med Cheap för att låta snickaren återställa sin lansering till en longboat som skulle rymma de flesta besättningen och använda detta för att återvända norrut längs Sydamerikas östkust till Brasilien. Individer anlände efter några dagar och tog krabbor för dem att äta.

Cheaps pliktfyllnad avskedade honom från denna plan och han beordrade besättningen att segla i longboat norrut längs Chiles kust för att försöka komma ikapp med Ansons flotta. Detta var det beslut som medförde mutationen. Den 9 oktober hade besättningen äntligen fått nog, och de arresterade och bundet Billiga i hans hut. Med den longboat redo för färjan, beredde besättningen att komma igång den 13 oktober, men Cheap vägrade att gå och begärt att bli kvar. Besättningen var glad att göra det, eftersom de visste att han verkligen skulle dö där och inte kunna berätta om sin sida av historien.

Men han dog inte, och till och med gjorde den tillbaka till England.Av de 79 mutinisterna som seglade för Brasilien 49 svältade i dödsfall, druknade, eller var marooned. Den enda överlevande av Cheap och hans 19 män var Billiga, Midshipmen John Byron (pojken av poeten Lord Byron) och Alexander Campbell och Marine Lieutenant Hamilton. Deras parti hittades av lokala infödingar som talade spanska och guidade dem till en liten by. Av dem som gjorde det tillbaka till England, blev Promoverat Post Captain och gav befäl för ett 40-kanonfartyg. Mjuktrenarna åtalades inte för att allmänheten hade blivit förtrollad med sin otroliga överlevnad över mer än 5.000 kilometer öppet hav och hemskt väder.

6 Seringapatam (1814)

De Seringapatam, som kallades för den indiska staden Srirangapatna, var ett krigsfartyg som drevs 1799 för Tippu Sultan, härskare av Konungariket Mysore, i södra Indien, och fartyget hade en storied historia. Det var inte länge i Indiens tjänst, eftersom britterna besegrade staden och dödade Tippu i strid och tog skeppet som ett pris. Admiraliteten ville inte ha det, och det såldes i valfångstverksamheten. Den 13 juli 1813, den Greenwich, ett brittiskt fartyg fångat av US Navy, som var i krig med Storbritannien, fångade Seringapatam utanför Tumbes, Peru.

De Seringapatam led skada under fångsten, men förlusten av inga händer, och reparerades och uppgraderades till 22 kanoner vid Tumbes. Amerikanska kaptenen David Porter, som styrde flottan av fångade fartyg, bestämde sedan att hans skepp, USS Essex, skulle segla för Nuku Hiva, av Marquesasöarna, nästan 4.800 kilometer bort, för bestämmelser och reparation. Han började med Seringapatam, den Greenwich, den Sir Andrew Hammond, och den Essex Junior som priser.

När ombyggnaden var färdig, seglade Porter i Essex med Essex Junior den 12 december för Chile, lämnar Seringapatam, Greenwich, och den Sir Andrew Hammond på Nuku Hiva. Han lämnade ön under ledning av marinlöjtnant John Gamble, som vid april nästa år hade blivit otålig för Porters återkomst. Gamble beredd att lämna ön med Seringapatam och Sir Andrew Hammond, och den 7 maj gav en rutinmässig ordning som besättningen öppet vägrade att lyda. Gamble försökte tvinga sin auktoritet på dem, men åtta mutineers kunde fortfarande övermanna honom och två midshipmen och låsa dem under däck. Mutinerarna frigjordes sedan sex brittiska krigsfångar och satte Gamble, de två officerarna och två andra för att segla innan de seglade Seringapatam till Australien.

Gamble lyckades segla sin lansering tillbaka till Nuku Hiva och sedan segla Sir Andrew Hammond till Hawaii där han blev fångad av britterna. Myntgivarna landade Seringapatam vid Port Jackson, New South Wales den 1 juli 1814.

5 The Somers (1842)

USS Somers var en beväpnad, tvåmastad brig som upplevde den enda sjömutinen i USA: s historia för att leda till avrättningar. Under resan från Monrovia, Liberia till Jungfruöarna i Karibien, informerades kommender Alexander Mackenzie den 26 november av steward J.W. Wales, som Midshipman Phillip Spencer, son till krigssekreterare John Spencer, hade berättat för honom natten före en plan för mytteri, som redan hade förenats av cirka 20 besättningsmedlemmar, i syfte att sätta fartyget till piratkopiering.

Mackenzie ansåg inte ursprungligen hotet allvarligt men berättade förste löjtnant Guert Gansevoort, första kusin för författaren Herman Melville, att titta på Spencer noggrant. Andra besättningsmän sa till Gansevoort att Spencer hade talat i hemlighet med Boatswains Mate Samuel Cromwell och Seaman Elisha Small, så Mackenzie konfronterade Spencer med anklagelserna den kvällen. Spencer hävdade att det hela hade varit ett skämt, men det var inte tillfredsställande för Mackenzie, som fick honom att klappa i strykjärn under däck. Spencer kvartaler söktes och ett brev hittades, skrivet med grekiska bokstäver, tydligen för att dölja det innehållet.

Tyvärr för Spencer visste Midshipman Henry Rodgers också grekiska och översatte den: Det var en lista över officerare och besättning märkta "Vissa", "Tvivelaktiga" och "Nolens Volens." Den sista termen betyder "ovillig / villig", vilket betyder de männen vem kunde svänga på något sätt. Brevet läste, delvis, "De tveksamma märkena (+) kommer troligen att induceras för att gå med innan projektet är genomfört. Resten av de tvivelaktiga kommer troligen att gå med när saken är klar, om inte, måste de tvingas. "

Mackenzie gjorde inga fler gripanden förrän nästa dag, när en mast bröt i hälften och tog ner några av seglen. Cromwell, den största mannen på fartyget, ifrågasattes om hans möten med Spencer och hävdade att han inte hade träffat honom, men den lilla hade. Små erkände sin del, och båda klappades i järn. Nästa dag den 28 november var steward Henry Waltham tömd för att försöka stjäla brandy för Spencer och sedan tappade igen nästa dag för att planera att stjäla tre flaskor vin. Sailmaker's Mate Charles Wilson fångades försök att stjäla ett vapen, och den kvällen kom två mer män inte fram för sina vaktar.

Fyra mer män arresterades och Mackenzie hade då alla officerare intervjua de upptagna männen för att bestämma omfattningen av mutiny. Den 1 december slöt de slutsatsen att Spencer, Small och Cromwell var skyldiga att planera att begå full muta. Fartyget var bara 13 dagar ut från hamnen, men Mackenzie ansåg att inkvarteringskvaliteten var otillräcklig. Så för att vara säker på att hålla ordning hade han omedelbart de tre männen hängde från gårdsarmen och begravdes till sjöss. Det fanns inga fler åtal, och Mackenzie var befriad.

4 The Jason (1796)

De Jason var en holländsk femtefrekventa fregat med 36 kanoner och ett komplement av 230 sjömän som drabbades av en muta i februari 1796 i Drontheim, Nederländerna. Oenigheten var över de upptagna männen att deras arbetsförhållanden var oacceptabla och sjömännen fängslade kapten Gerardus Donckum under däck och sedan segla till Greenock, Skottland, som anländer den 8 juni. HMS Pingvin, kapten av J. Pulling, tog ansvaret för det och Jasons besättning på 230 gav sig upp. En stor fest av män från Sutherland Fencibles regement skickades från Glasgow för att ta i besittning av båten. Besättningen frivilliga sedan för brittiska sjötjänsten.

Brittarna tog permanent fartygets besittning, reducerade sitt vapen till 32 vapen och rechristened det HMS Proselyt. Den sjönk den 2 september 1801, efter att ha körts på grund av Man of War shoal, utanför Philipsburg, Sint Maarten, i Karibien. Vraket är en aktiv dykplats (bilden ovan).

3The Cattaro Mutiny (1918)

Denna härskning ägde rum i hamn och på land, i sjöfartsbasen av Kotor Bay (Cattaro), Montenegro, vid Adriatiska havet. Den österrikiska ungerska flottan såg en hel del åtgärder under första världskriget, som deltog i striderna Durazzo och Otranto-stränderna och 1918 hade sjömännen på cirka 40 olika fartyg i 5: e flottan blivit så sjuka av kriget att de organiserade ett uppror den 1 februari. Diskussionen började på flaggskepp Sankt Georg vid lunchtid, när skeppets orkester avbröts. Detta drog fartygets kapten (Egon Zipperer von Arbach) ute för att undersöka och han blev skjuten i huvudet men inte dödad av Jerko Sizgoric.

Mutinerarna skulle först inte låta skeppets läkare behandla honom, samtidigt som han väckte sig i tidningen. Fartygets komplement bestod av tyskar, österrikare, kroatörer och slovenska, och de senare två nationaliteterna ledde vägen. Detta ledde till att de tidigare två armmade sig eftersom de inte litade på sina kamrater. Myntgivarna sprider ordet hela hamnen, tar de största skepparna först och begränsar alla officerare till sina kvarter. Vid 2:30 PM flög den röda flaggan av mutiny över alla skepp men ubåtarna.

Muterarna presenterade bakadmiral Hansa en lista på krav, varav hälften bestod av bättre förutsättningar, inklusive mer landsled, medan den andra hälften behandlade krav på att avsluta kriget genom att förhandla om fred. de nämnde även Woodrow Wilsons "Fjorton poäng". De politiska kraven gick till stor del obekvämd, men Hansa försökte säkra några av de personliga kraven, men det gjorde inte en omedelbar slut på muteringen. På land öppnade en tysk artilleriemästare, Oskar von Guseck, eld på Kronprinz Rudolf från landsbatterierna och dödade en sjöman. Flera var sårade, och detta demotiverade många av de mjuka fartygen, som slog sina röda flaggor och ångade närmare stranden bort från Sankt Georg.

De Sankt GeorgMotsägare skulle inte ge upp, och marinens nu återförbundna fartyg var i standby för att sjunka det klockan 10:00 den 3 februari om de inte skulle ge ut. Den enhällighet som alla österrikiska ungerska flaggor visade övertygade äntligen Sankt Georgs mutineers att rösta, och de röstade för överlämnandet. Av de 392 som anklagades för brott, frikändes 348. Den 10 februari utfördes de fyra ledare, inklusive Sizgoric, av bränningsgrupp.

2 The Saladin (1844)

De Saladin var ett brittiskt lastfartyg som seglade från Valparaiso, Chile den 8 februari 1844, som var bunden till London. Den bär $ 9.000 guld- och silvermynt, 70 ton koppar, 13 barer silver och guano (används som gödselmedel). Mutiny inträffade under resan söder om Cape Horn sedan nordost för England. Den 21 maj 1844 strövades skeppet från Harbour Island, Nova Scotia, Kanada. Kapten William Cunningham av Bölja ombord och hittade endast sex män, som hävdade att kaptenen hade dött sju eller åtta veckor före, alla officerare strax efter och att resten av besättningen hade drunknat.

Cunningham hade dem alla arresterade för mord och piratkopiering. De sex männens uttalanden i rättegången berättade för historien att kapten George Fielding, som bara var en passagerare och inte fartygets kapten, upptäckte fartygets rikedom och sedan övertalade tre sjömän till mynt, dödade officerarna och tog på offren . Efter detta försökte Fielding att besätta besättningen för att slå på varandra, eftersom färre män skulle dela större rikedom. Således kastade besättningen Fielding och hans son överbord och försökte sedan segla till St. Lawrence-viken, men sprang i Nova Scotia.

Fyra av mutinisterna hängdes. De andra två var kocken och stewarden, William Carr och John Galloway, som frikändes.

1 The Mutiny At Wilhelmshaven (1918)

Wilhelmshaven är en tysk hamn på Nordsjön. År 1916 kämpade tyskarna och britterna Jyllandsslaget (den största ytan i världshistorien fram till andra världskriget), vars resultat var ofullständigt. Tyskarna sjönk mer tonnage, men kunde inte bryta den brittiska sjömakt i Nordsjön, varefter den tyska högsjöflottan drog sig tillbaka till olika hamnar och blev inaktiv. Inaktivitet dömmer militär moral. Om du ger soldater eller seglare mål att spränga, är de lyckligare än när de inte har något att göra. Den tyska ubåtsflottan förblev aktiv, och ytskyttarna kände att de saknades om åtgärden.

Två år senare, efter att ha gjort mycket lite av någonting och lidit låga rationer hela tiden, samordnade tyska sjömän på flera skepp och på semester i Wilhelmshaven en avvisning, den 29-30 oktober, att lyda några fler order. Flotta var beordrad att väga ankare i väntan på en strid i kanalen som aldrig ägde rum. Besättningen av SMS Helgoland och Thuringen vägrade att göra det, och nästa morgon utbildade torpedobåtar sina vapen på dessa fartyg. Detta hävdar mutineringarna för tillfället och ankare vägdes.

Flotta seglade ut från hamnen och vice admiral Hugo Kraft utförde en manövrering med alla slagskepp som gick felfritt. Detta indikerade för honom att han hade återkallat männen, så han hade 47 sjömän från Markgraf fängslad i briggen, sedan på land till Fort Herwarth, i staden Kiel. Dessa män betraktade han som minglarnas ledare, men genom att fängsla dem öppnade han genast såret. Sjömännen på alla flottans fartyg vägrade nu att väga ankare och lämna Kiel tills deras kamrater släpptes. Deras krav blev först ignorerad av sjömännenes personal i området, så att seglarna appellerade till lokala civila i olika fackföreningar, och dessa människor tog sin sida.

Nu var en mussla med flera tusen, de kunde inte ignoreras, och de marscherade på fängelset och krävde att sjömännen skulle vara fri. En löjtnant Steinhauser var beordrad att sprida dem med en soldatplatta, och han hade sina män eld i folkmassan. Sju demonstranter dödades, 29 skadades, och demonstranterna kom tillbaka, allvarligt sårade Steinhauser. Detta betraktas nu allmänt som början på revolutionen som upplöste det tyska riket och grundade Weimar-republiken.

Utbyte av eld resulterade i en fullskalig upplopp i Kiel, sedan en annan i Wilhelmshaven. Fler och fler seglare mjukade och de 47 fångarna släpptes. Vid 4 november kontrollerade 40 000 beväpnade sjömän, soldater och arbetare Kiel. De ställde 14 krav på den tyska flottan, de flesta av dem har att göra med bättre behandling av förtrogna män. Innan dessa krav kunde accepteras eller nekas, hade revolutionens anda redan spridit sig i andra städer och fram till den 7 november gick folk till grunden i München och kung Ludwig III i Bayern tvingades till exil.