Dela med sig:
10 sjunkna fartyg med ovanliga historier att berätta
När vi hittar ett förlorat skepp fokuserar rubriken så mycket på nedsänkt skatt som det är lätt att glömma att varje fartyg har en historia. Det är historien om fartygets tid och plats i historien - och för passagerare vars liv var tragiskt avskurna.
10SS City of Chester
På morgonen den 22 augusti 1888, i San Francisco Bay, den avgående SS Staden Chester kolliderade med inkommande RMS oceanisk, en ångbåt dubbelt så stor. Som den Chester ledde ut ur bukten till Eureka, Kalifornien, med sina 106 passagerare och besättningsmedlemmar, var dimma så tät att besättningen på varje fartyg missade att se den andra tills de var bara en halv mil från varandra.
För sent för att undvika en krasch, oceanisk skjuvade det mindre fartyget nästan i två, som driver många av de Chesterpassagerare och besättning i swirling bay. Andra var fångade på skeppet genom vattenstoppet. Det skadade skeppet sjönk på bara sex minuter. Av de 16 dödsfallen var tre besättningsmedlemmar och två barn.
Lokala tidningar sprang historier som anklagade oceanisk74 kinesiska besättningsmedlemmar som ignorerar gråter från Chestervita passagerare som de drunknade. I sanning oceanisk besättningen hade agerat hjältiskt och drar så många offer som möjligt till säkerheten. Minst en besättningsmedlem riskerade sitt eget liv genom att hoppa in i det turbulenta vattnet för att rädda ett barn.
Den rasistiska kontroversen drivs också av oceanisk transporterar 1.062 kinesiska styra passagerare. Vid den tiden förbjöds den kinesiska uteslutningslagen, som undertecknades i lag av Chester A. Arthur, kinesisk invandring på grund av den "gula faran". Amerikanerna fruktade en asiatisk hot, särskilt kinesiska arbetstagare som tar sällsynta Kalifornien jobb bort från vita arbetare. Horace Greeley sammanfattade en gång tidens rasistiska känsla: "Kineserna är ociviliserade, orena och smutsiga över alla uppfattningar utan några högre hemliga eller sociala relationer; lustful och sensuell i deras dispositioner; varje kvinna är en prostituerad av den basaste ordningen. "
Trots den orättvisa behandlingen, registrerar domstolsrekordet av tidsdokumentet de kinesiska besättningarnas hjälteman. Den första kritiken ändras ändå till beröm för oceanisks besättning när sanningen uppenbarades.
På bara några år glöms det sjunkna skeppet till stor del. De Chester upptäcktes av misstag av forskare från National Oceanic and Atmospheric Administration 2014. Trots att de inte kommer att lyfta skeppet är de fast beslutna att berätta om den sanna historien om oceanisk besättningens modighet på den ödesdigra dagen.
9Sao Jose-Paquete De Afrika
https://www.youtube.com/watch?v=AsVTOlWTNc0
Upptäckt strax utanför Kapstads kust, Sydafrika, Sao Jose-Paquete de Africa är det första kända slavskeppet som sjönk med sin mänskliga last av slavar ombord. Även om forskare från Slave Wrecks Project inte har hittat mänskliga rester, vet de Sao Jose var ett portugisiskt slavskepp eftersom järnstänger som användes som ballast hittades i vraket. Därefter använde fartyg som utför långa resor tunga vikter för att hålla dem stabila. Vikten av mänsklig last var för ljus och variabel, särskilt om några slavar dog. Ballast användes för att kompensera för slavens låga vikt.
Ställer segel från Moçambique i december 1794, den Sao Jose började sin fyra månaders resa för att leverera 400-500 slavar till sockerplantageägare i Maranhao, Brasilien. Pressas mot varandra, slavarna slappades nästan i hållet nästan hela tiden under resan.
Tjugofyra dagar i sin resa, sträckte fartyget in i en allvarlig storm när den kom omkring Kap av gott hopp. Försöker kringgå de våldsamma vindarna, Sao Jose seglade nära stranden, där den snabbt bröt sig ifrån varandra efter att ha träffat nedsänkt bergarter. Besättningen signalerade för hjälp genom att skjuta en kanon.
Kaptenen, besättningen och ungefär hälften av slavarna räddades. Fastän kaptenen försökte rädda de återstående 212 slavarna dog de i grovt vatten. "Slaveägarna hade ett intresse för folk som överlevde", säger Stephen Lubkemann från George Washington University. "Det är som om du har ett fat äpplen, och du vill inte att de ska förstöra. Det är en hemsk analogi men det är hur ägarna såg dem. "
Inom två dagar återsåldes de räddade slavarna.
8Huis De Kreuningen
I början av 1677 försökte franska besegra Tobago, en holländsk kontrollerad ö i södra Karibien. Det rörde sig om en betydande sjöslag mellan de två krafterna och sjönk så många som 14 fartyg. Inklusive kvinnor, barn och afrikanska slavar var den totala förlusten av livet cirka 2000 personer.
Ingen hade någonsin hittat bevis på de sjunkna skeppen fram till sommaren 2014. Vid den tiden upptäckte maritima arkeologen Kroum Batchvarov och en kollega en gjutjärnskanon vid botten av Rockley Bay. På bara 20 minuter upptäckte de flera kanoner, varav några var 18-pistoler. Trots att de inte hittade trävaror från fartyget såg dykarena flera holländska rökrör, keramikburkar, blykulor och Leiden-tegelstenar. De har inte bekräftat det än, men deras resultat är förenliga med det sjunkna nederländska krigsskeppet Huis de Kreuningen. Det enda andra nederländska skeppet som var tillräckligt stort för dessa kanoner var inte förstört.
"Även om vi har några skriftliga register över själva slaget, har vi inga detaljerade planer för krigsfartyg från 1700-talet, säger Batchvarov," så våra enda källor till information om dagens fartyg är själva vraket.Det är inte överstatligt att säga att det som upptäckts är en skattkruv för arkeologiska forskare. "
På nästan 40 meter (130 ft) lång, den Huis de Kreuningen var den nederländska flottans största skepp. Det var dock mindre än dess franska motsvarighet, Glorieux. De Huis de Kreuningen var också outmanned och outgunned. Trots att besättningen föll hårt, trodde kaptenen Roemer Vlacq av vissa konton att han hade satt sitt skepp på eld för att undvika att fånga. Förmodligen spridda elden till Glorieux och förstörde den. Detaljerna är inte kända och konton varierar, men vi vet att nederländarna i slutändan avstod från invasionen och behållit kontrollen över Tobago.
7HMS london
I 350 år har historiker diskuterat vad som orsakade det berömda engelska krigsskeppet HMS london att spränga när det inte var i strid. Byggd 1656, the london deltog i Dungeons belägring några år senare. Men hon är mest känd för att han återvände den fördömda kungen Charles II till England för att återställa sin regel efter att Oliver Cromwell dog i 1658.
En mystisk explosion förstörde skeppet i Thames-mynningen år 1665. Över 300 personer dog, inklusive ett ovanligt stort antal kvinnor. Vilka var de? Fruar? Lovers? "Det är en bra fråga varför det fanns så många kvinnor, och en som jag inte skulle bry sig om att spekulera", säger arkeologen Dan Pascoe. Endast en kvinna och 24 män överlevde.
På dagen blåste hon upp, den london seglade från Chatham till Gravesend för att hämta Sir John Lawson, hennes nya befälhavare, innan han påbörjade några uppdrag under det andra anglo-holländska kriget. Det fanns 300 fat krut ombord. Historiskt sett har många trodde att fartyget mötte hennes slut när pistolpersonal laddar patroner med krut. Det är okänt om männen förbereder sig för en 21-pistolhälsa.
Emellertid började ett utgrävningsgrupp i 2014 att ifrågasätta den förklaringen av explosionen. Kan nyligen återhämta sig talg ljus eller ett lera rör har gett flammorna att sparka explosionen? Om dykarna hoppas kunna hitta mer information, måste de arbeta fort innan träfartyget sönderfaller i sin vattna grav.
6The Champagne Schooner
https://www.youtube.com/watch?v=b33R8dMYEuc
År 2010 hittade en stash av 168 flaskor 170-årig fransk champagne, bevarad i nästan perfekt skick, runt vrak av en handelsskonare i Östersjön utanför Finland. Även om kommunen tog det mousserande vinet i besittning, fanns forskare från Reims universitet ett litet prov för testning. Från bilder på insidan av varje kork kunde forskarna särskilja varumärkena. Minst en, Veuve Clicquot Ponsardin, är fortfarande gjord idag. Det gav forskarna ett utmärkt tillfälle att jämföra dagens version av Veuve Clicquot till sin 1950-talets Östersjön-motsvarighet.
1900-talets version hade mer socker och lägre alkoholhalt. Enligt forskarna berodde detta förmodligen på det kallare klimatet då och den typ av jäst som användes. Dessutom tillkom 19th-century vintners 17-23 gånger mer socker till sina champagneprodukter än de används idag. Analys av äldre champagne avslöjade också högre nivåer av klor, koppar, järn och natrium. Detta berodde på skillnader i tillverkningsprocessen och användningen av kopparsulfat i vinodlingar för att stoppa sjukdomen.
Vi har inte mycket direkt information om skeppet. Men genom att mäta sockernivåerna i champagnen tror forskarna att de kan bestämma var skonaren var på väg. Ryssarna tyckte om det sötaste vinet, ofta tillsätter bordsocker för att göra det ännu sötare än ursprungligen producerat. De franska och tyskarna ville ha ungefär hälften så mycket socker i sin champagne som ryssarna. Amerikaner och britter tyckte om minst socker, cirka 7-20 procent av den ryska versionen. Från de moderata sockerhalten i dessa flaskor tror forskarna att skeppet var på väg mot det germanska federationen.
Slutligen smakade en panel av experter champagne. Först använde de beskrivningar som "ostliknande", "animaliska anteckningar" och "vått hår". Men efter att vriden vinet i ett glas för att ge det syre, ändrade deras karaktäriseringar till "grillad, kryddig, rökig och läderig" med blommiga och fruktiga anteckningar. Leadforskare Philippe Jeandet smakade också. "Det var otroligt," sa han. "Jag har aldrig smakat ett sådant vin i mitt liv. Aromen stannade i min mun i tre eller fyra timmar efter provsmakning. "
Några av flaskorna auktionerades för så mycket som 100 000 euro per styck. Enologer (specialister på att blanda vin) undersöker nu huruvida djuphavsaldring kommer att förbättra smaken hos vissa viner.
5Nuestra Senora de Encarnacion
Under sökandet efter piratkapten Henry Morgans fartyg under 2011 upptäckte undervattensarkare Nuestra Senora de Encarnacion, ett spansk handelsfartyg som sjönk utanför Panama-kusten under en storm i 1681. Bredvid ett piratskepp, Encarnacion är ganska vanligt. Men det är exakt varför arkeologerna är så glada över sin sökning.
Fartyget är anmärkningsvärt väl bevarat, så det ger forskare en oväntad, förstahandsinriktning i slutet av 1700-talets varvsindustri och livsstil. De Encarnacion var en del av Tierra Firme, grunden för Spaniens handelsekonomi. Varje år skulle dessa skepp transportera leveranser till kolonisterna i den nya världen och återvända med ädelmetaller, ädelstenar och andra föremål.
I vraket fanns inga guldmynt eller annan sensationell last. Istället hittade forskare vardagliga föremål som kunde användas på flera sätt. "Svärdsklingan kan tjäna som ett vapen av kronans soldater, men det kan också användas för vardagliga skärningsbehov, säger projektledare Frederick Hanselmann. "Den sax som kan hjälpa till vid behandling av sår skulle också ha andra användningsområden i andra yrken. Mule skor var nödvändiga inte bara för att transportera silver och guld över isthmus men transportera varor och varor från en stad till nästa. "
Forskare är också glada att lära sig hur fartyg av den här tiden byggdes. "Fartyg som byggdes hundratals år sedan kom inte med ritningar," förklarar Hanselmann. Hittills har de lärt sig att skeppsbyggare sprider en tunn beläggning med granulcement av lime, sten och sand, för att fungera som permanent ballast på dessa fartyg. Granel kan också användas för att bygga byggnader i den nya världen.
4HMS Seger
Ledande en flotta av krigsfartyg i slutet av 1744, det förstklassiga krigsskeppet HMS Seger, befalld av den respekterade admiralherren John Balchen, räddade en Medelhavskonvoj genom att köra bort en blockad av franska skepp i Lissabon. De Seger skyddade konvojen tills den kom till Gibraltar. Då, då han återvände till England, förlorades det mäktiga flaggskeppet med alla händer i den engelska kanalen under en våldsam storm. Minst 1000 män dog. Kontroversen har dogged fartyget sedan dess.
Med så många som 100 bronskanoner var det världens mäktigaste och tekniskt avancerade krigsskepp. (För att vara tydlig, detta är föregångaren till Seger Famously befallt av admiral Lord Nelson-de är två olika skepp.) I början flög beskyllningarna om varför och var det sjönk. Var ruttnande timmer eller den högsta tunga designen ansvarig? Hade det väckt utanför kursen till "Engelska kanalens kyrkogård", kanske krossat i Casquets väster om Alderney? Balchen blev posthumously anklagad för dålig navigering, medan fyrhållaren vid Alderney var domstolsmässig, förmodligen för att inte brinna ljusen. Men trots upprepade försök kunde ingen hitta det sjunkna skeppet.
Sedan, under 2008, hittade Odyssey Marine Exploration det sjunkna skeppet i Engelska kanalen. Det var nästan 100 kilometer väster om Casquets, så varken Balchen eller fyrhållaren var fel.
Men en ny kontrovers har brutit ut. De Seger antas ha en 4 ton gods med guldmynt värda minst 160 miljoner dollar (och eventuellt 1 miljard dollar). Maritime Heritage Foundation, en brittisk välgörenhet som leds av Lord Lingfield, fick titeln till skeppet av brittiska myndigheter. Stiftelsen inledde sedan en affär med Odyssey för att utgräva sajten. För allt som återhämtar sig kommer Odyssey att ta emot 80 procent av det verkliga marknadsvärdet för handelsrelaterade objekt, till exempel mynt och 50 procent för krigsskipsrelaterade föremål, till exempel vapen.
Kritikerna rävar mot det ekonomiska arrangemanget med Odyssey och mot företaget som stör en så viktig krigsgrav. Lord Lingfield har också anklagats för att dra nytta av arrangemanget och överdriva hans familjeband till admiral sir John Balchen. Lord Lingfield förnekar påståendena.
3M / V Wilhelm Gustloff
Till och med idag sjunker nazistiska oceanen i M / V Wilhelm Gustloff har den tvivelfulla ära av att vara den största sjöfartskatastrofen i historien. Trots att det inte fanns någon officiell passagerarlista antas det att cirka 9 300 personer dog och över hälften var barn.
Ursprungligen ett kryssningsfartyg för medlemmar av Adolf Hitlers tredje riket, The Gustloff omvandlades först till ett sjukhusskepp och senare till en flytande kasern under andra världskriget. I slutet av 1944 gjorde tyska medborgare en gemensam insats för att fly från området, med sovjetunionens röda armé som flyttade till Östpubliken, i hopp om att undvika sovjetisk retribution. Många tyska flyktingar rusade till baltiska hamnar och letade efter fartyg som skulle hjälpa dem att fly.
Den 30 januari 1945, ett av de avgående fartygen, Gustloff, transporteras över 10 000 sjömän, kvinnor, äldre män och barn från Gotenhafen. Fartyget var konstruerat för under 2000 personer. Men skeppets dödsdom undertecknades verkligen av dumma beslut som gjordes av nazistisk militär personal. Först seglade endast en liten torpedo båt, i stället för den vanliga konvojen, med Gustloff för att skydda henne. Därefter insisterade kaptenen på en hastighet av högst 12 knop, i stället för de föredragna 15 knop som skulle ha gått ut på några sovjetiska ubåtar. Han ville inte övertaxa motorerna, eftersom skeppet inte seglade i några år. Därefter gick han in i det öppna havet för att undvika möjliga gruvor längs kusten, vilket lämnade skeppet sårbart för ubåtattacker.
Det okloktade beslutet att tända upp skeppet som det var på semester avslöjade slutligen sin position till sovjetiska ubåt S-13, som framgångsrikt avfyrade tre torpeder i Gustloff. Förmodligen hade ett radiobrev skickats till Gustloff, varning att en konvoj av tyska minesweepers gick på väg. För att undvika kollisionen gjorde kaptenen det dödliga felet att man slog på fartygets ljusa ljus. Det fanns inga minesveepers, men det var senare rykten om ett tomt att sabotera skeppet med ett falskt budskap. Om det är sant fungerade det.
2SS City of Cairo
Under Slaget vid Atlanten under andra världskriget, sänder den brittiska handelsfartygsskytten SS Staden Kairo torpedades två gånger och sjönk av en tysk U-båt 770 kilometer (480 mi) söder om ön St. Helena. De Kairo hade varit på väg till England från Bombay efter att London ringde in 34 miljoner pund ($ 50 miljoner) i silverroupier för att hjälpa till att betala för kriget. Inklusive 150 passagerare fanns det 311 personer ombord på skeppet.
Den 6 november 1942 avfyrade en tysk U-båt en torpedo in i Kairo, tvingar alla ombord för att krympa i sex överfulla livbåtar. Sex personer dog under evakueringen. Efter 10 minuter, U-68 sjönk Kairo med en andra torpedo. U-båten dök upp och kom nära till livbåtarna för kaptenen Karl-Friedrich Merten för att ge de överlevande riktningarna till närmaste stranden. Då bjuder han farväl av dem. "Godnatt," sa han. "Ledsen för att du sjunker."
Livbåtarna separerades i södra Atlanten, med ytterligare 104 liv förlorade innan prövningen var över. Enligt några konton räddade ett brittiskt fartyg 155 överlevande i tre livbåtar på väg mot St. Helena den 19 november. Ett annat brittiskt skepp plockade upp alla utom de återstående två överlevande. I december 1942 räddades de två sista överlevande av det tyska skeppet Rhakotis. Tyvärr dog en av dem när ett allierat skepp torpedade och sjönk Rhakotis.
Under 2011, ett brittiskt bergsarbete lag som ligger Kairo, så småningom återvinna mest av hennes last av silverroupier. Dykarna hittade också propellen för den andra torpedan, som hade sjunkit fartyget och ledde till förlusten av 110 liv. När de var färdiga med utgrävningen placerade räddningsgruppen en plack på vattnet för att hedra de döda. Det sade helt enkelt: "Vi kom hit med respekt."
1The mars
Namngivna för den romerska krigsguden, det svenska krigsskeppet mars var det största, mäktigaste fartyget i världen på 1500-talet. Trots att både arkeologer och skattjägare hade sökt efter det sjunkna fartyget i flera år hittades det inte förrän 2011. Före det verkade legenden om ett spöke som sträckte sig från fartygets vattna grav för att skydda det från upptäckten vara sant. Arkeologer anser det anmärkningsvärt välbevarade fartyget - ett av de första stora, tremastade krigsfartyg som någonsin byggts för att vara den saknade länken i deras kunskaper om tidiga skepp. Hittills har de nästan ingenting vetat om krigsfartyg från 1500-talet.
För sin tid, den mars hade oöverträffad eldkraft, fylld med gevär, kanoner och åtta sorters öl för sina män. Det var en krigsmaskin vars egna kanoner bröt henne ner. Om du tror på legend, är en kungens hubris skyldig. Erik XIV, som hade mars byggdes, kände sig hotad av den katolska kyrkans makt. Så, för att minska styrkan i kyrkan, tog den arroganta monarken kyrkoklockor och smälte dem för att bygga kanoner för Sveriges nya krigsfartyg, inklusive mars. Enligt legenden, den mars var ett förbannat skepp på grund av dessa sakreligiösa kanoner.
Den 31 maj 1564, den mars sjönk utanför Ölands kust, en svensk ö i Östersjön, medan man kämpade mot de danska styrkor som hade förbundit sig med tyska soldater. Trots att svenskarna ursprungligen lyckades mot danskarna kom tyskarna tillbaka för att kasta eldbollar på mars. De fick nära nog att gå ombord på skeppet. Med flammor uppslukade dem båda sidorna fortsatte striden ombord på mars. Den intensiva värmen utlöste explosionerna av skeppets kanoner, och så småningom sjönk det en gång kraftiga fartyget. Så många som 900 sjömän från båda sidor gick vilse, tillsammans med fartygets skatt av guld- och silvermynt.
"Det är inte bara ett skepp, det är ett slagfält," sa maritim arkeolog Johan Ronnby. "[Dykning på vraket], du är mycket nära den här dramatiska elden ombord, människor döda varandra, allt brann och exploderade." När dykare uppstod med en bit av fartygets timmer kunde de fortfarande lukta en förkolad lukt som utstrålade från det brända träet.