Dela med sig:
10 mindre kända katastrofer från 20-talet
Katastrofer, antingen naturliga eller konstgjorda, lämnar ärr på landskapet och offren. Tiden går, såren läker, och händelsen döljer långsamt från allmänmedvetenheten. Här är 10 katastrofer som hände under 20-talet, som kanske inte är så mycket kända idag.
10Paris Métro Fire 10 augusti 1903
Paris Métropolitain-stadens tunnelbanesystem för masstransitering öppnade för 1900-talet. Vid 1903 var vissa problem välkända: tågvagnarna var tillverkade av trä och utgjorde brandfara, tunnlarna hade ingen ventilation och utgångar vid stationerna inte hade utformats för att tillgodose det ökande antalet passagerare. I augusti samma år kombinerades dessa faktorer för att skapa en dödlig händelseförlopp som slutade med 84 offrens död.
Det började när ett tåg som var på väg till Ménilmontant led en motorbrott. Ett annat tåg höll på att fungera som en pusher. Passagerare från båda tågen fylldes in i vagnarna på en tredjedel, som redan var trångt. När det första tåget sköts mot Les Couronnes-stationen började defekta ledningar i elmotorn sparka och skapade en liten eld. Men snarare än att stanna, accelererade föraren av det andra tåget och hoppades att nå Ménilmontant station för att ta hand om elden.
Det ökade flödet av luft fläntade flammorna. När tågen nästan nådde Ménilmontant, exploderade det första tåget motorn i en eldboll som snabbt trängde in i trävagnarna på båda tågen. Besättningen flydde in i den mörka tunneln när ljusen blåste.
Ungefär trettio meter bakom, var det tredje tågets passagerare varnade av vakter att evakuera. De lämnades för att fälla sin egen väg i mörkret, kväva på rök, antingen framåt till Ménilmontant eller tillbaka genom tunneln till Les Couronnes. Tyvärr hade stationen inte stängts för allmänheten för passagerare som valde den senare. En rush hour crowd kommer in i Les Couronnes blockerade något hopp om flykt. Panik satt i.
När brandmännen nådde scenen, var kroppar staplade så höga som taket på Les Couronnes-plattformen. De flesta offren succumbed till inandning av rök. Tegelstenar har repats och rivits av väggarna genom att döda offer som är desperata för att klia sig ut. Mer bisarr upptäcktes elva fler offer på biljettkontoret, där de hade krossat fönstren i ett försök att få återbetalning för sina en örepris.
I efterdyningarna dömdes fyra tågledare.
9 Sänkningen av USS Squalus maj 23, 1939
SS-192, även känd som USS Squalus, var en marin ubåt på testa manövrer i Nordatlanten, 15 miles från Portsmouth, New Hampshire, när katastrofen slog. Medan efterföljande händelser ledde till att ungefär hälften av besättningsmännen förlorade sina liv, inklusive två civila, skulle överlevandes öde hänga på en historisk räddning.
Under ett provdyk till sydöstra delen av Isle of Shoals, ett ventilfel vid femtio meters mark, vilket orsakade katastrofal översvämning i Squalus motorrum. Ubåten sjönk snabbt och kom till vila på havets botten, 243 meter ner. Bortsett från båda maskinrummen, överskreds också framåtbatteriet. De 33 besättningsmän som befann sig i kontrollrummet och framåt torpedo rummet var de enda överlevande.
Efter att ha installerat en telefonböja (sladden bröt) och skjutit raketer, bosatte sig de överlevande för att bevara den skarpa lufttillförseln i mörkret, med endast handhållna lyktor för belysning. Samtidigt fortsatte långsamma läckor att plåga den nedåtgående delen. Besättningen hade inget annat val än att vänta på räddning. På ett sådant djup kan deras nödutsläppsutrustning - enskilda återandningsapparater kallade Momsen Lungs - kanske inte fungera.
När maritima myndigheter i Portsmouth insåg att Squalus hade slutat att svara på radion skickades fartyg för att undersöka. En räddningsoperation började använda dykare och en räddningsklocka. 5 × 7 kammaren var utrustad med syre linjer, en telefon och två operatörer, och var fäst vid en av ubåtens luckor av dykare. Överlevare togs av Squalus i små grupper om högst nio män. Strax efter midnatt den 25 maj slutade besättningen 29 timmars provning med de sista överlevande som togs till ytan.
Månader senare, i en andra operation, fogade amerikanska marinduckare pontooner till Squalus för att höja ubåten från havsbotten. Efter mycket svårighet, 113 dagar efter katastrofen, boggades ubåten till Portsmouth Navy Yard. I maj 1940 reparerades den reparerade delen som USS Sailfish och tjänstgjorde under andra världskriget tills den avvecklades 1945.
Mitsui Miike Mine Explosion 9 november 1963
På den södra ön Kyushu, i Mitsui Miike underjordiska kolgruvan, revade en fasansfull explosion genom tunnlarna. Blastdjuren dödade några gruvarbetare direkt och lämnade andra att kväva i mörkret i den värsta postkatastrofen som Japan lidit.
Mer än 1 300 arbetare var under jord under en växlingsbyte när en ackumulering av kolstoft i luften antändes och orsakade en oerhört kraftfull explosion cirka 500 meter från ingången. Medan gruvan hade några säkerhetsförfaranden på plats för att förhindra sådana olyckor, arbetskonflikter, massavvecklingar och andra ledningsbeslut som medförde att minska produktionskostnaderna, inklusive färre säkerhetspersonal, resulterade i att dessa förfaranden ignorerades. Arbetsområdena saknade också lämpliga ventilationssystem.
Explosionen orsakade flera tunnlar att kollapsa. Värre, kolmonoxid började bygga upp till mycket giftiga nivåer. Några arbetare lyckades fly till andra närliggande gruvor genom att ansluta tunnlar. Andra försökte hjälpa skadade män att hitta en väg utanför, men många var för sjuka eller svaga från att andas kolmonoxid för att rädda sig.
På grund av fördröjningar i förvaltningen och fördröjningar började räddningsoperationerna först kl. 6:30, mer än tre timmar efter olyckan. Frälsare hittade åtminstone hundra kroppar bredvid personellbäraren vid ingången. Totalt förlorade 458 människor sina liv och över 800 drabbades av koloxidförgiftning.
Företagets dåliga säkerhetskod rekord förbättrades inte mycket - en gruvbrand i 1984 tog livet av 84 arbetare. Efter händelsen anfördes 19 tjänstemän oaktsamhet.
7 Los Angeles Flood 27 februari 1938
Vädret kan vara mystifierande, variabelt, oförutsägbart. I slutet av februari och början av mars 1938 började en storm som skulle leda till den värsta översvämningen i södra Kalifornien i nästan ett sekel. Den kontinuerliga, fem dagar långa, mättad Los Angeles, Riverside och Orange Counties och orsakade floder att svälla över sina banker från San Fernando Valley till Long Beach, vilket orsakar massiva egendomsskador, skador och dödsfall.
I San Gabriel Mountains öppnade portar för att rädda Big Tujunga-dammen släppt mer översvämningsvatten. Filmstudior blev öar mitt i sjöar, och stjärnorna fångades i sina rancher i dalarna och tvingade en fördröjning i Academy Awards ceremonin.
I Universal City sköljde den rasande floden bort över Lankershim Boulevard Bridge och dödade fem personer. Järnvägslinjer, andra broar och vägar sköljdes ut. Telegrafi och telefonlinjer gick ner. Städer och gårdar i låglänge var under vatten. I centrala Los Angeles hävdade man att man skulle hitta abborre i rännorna. Radiosändare som rapporterar om översvämningarna överdriver deras påståenden, vilket orsakar panik att förvärras.
Elva tum regn föll om fem dagar och floderna fortsatte att stiga. Offren fortsatte att sopas bort av översvämningarna. När översvämningen upphörde var cirka 115 personer döda, tusentals lämnade hemlösa och skadan gick in i de flera miljoner.
6SS Morro Castle Fire 8 september 1934
Ett nytt, snabbt och modernt turboelektroniskt fodrar som drivs av Ward-linjen, SS Morro Castle, med namnet "miljonärens yacht" och ansåg att ett av de säkraste fartygen till sjöss gick ned i flammor i en av de värsta katastrofkatastroferna i amerikanska historien.
Flera faktorer bidrog till olyckan. För att säkerställa maximal vinst under depression, måste Morro Castle göra sin körning mellan New York City och Havana, Kuba så ofta som möjligt, med mycket liten eller ingen tid för underhåll. Hög omsättning omsättning innebar att många var okända med säkerhetsförfaranden. Och på grund av en rättegång som lämnats av en passagerare mot Ward Line beställde kapten Wilmott nödbrott. Kaptenen visade också tecken på paranoia och växande sjukdom under misslyckade resan.
Kvällen före dockning i New York, fann Wilmott död i hans stuga, offer för en uppenbar hjärtattack enligt skeppets doktor. Första tjänsteman William Warms-inte känd av passagerare eller respekterad av besättningen som antagits och försökte navigera Morro Castle genom en hemsk storm i nära orkanstyrka.
Runt 3 A.M. en besättningsmedlem rapporterade att rök kommer från en liten passagerarlounge. En officer undersökte och hittade en fullvärdig flamma. Efter en fördröjning försökte utbildade besättningsmedlemmar att släcka elden men visste inte hur man skulle arbeta utrustningen korrekt. Vid tiden Warms, distraherad av stormen, beordrade passagerare i livbåtarna, många var för rädda eller berusade för att evakuera, och elden fortsatte att sprida sig. Sändning av en SOS försenades med nästan en halvtimme medan radioperatörerna väntade att höra från Warms.
Elden brann ut ur kontrollen. Warms styrde Morro Castle närmare New Jersey Shore, till en position fem miles utanför Manasquans kust. Panikerade passagerare svarta av rök och flammor sprang ut från däcket i det kalla, stormmässiga vattnet. Endast sex av fartygets livbåtar användes, de flesta transporterar huvudsakligen flyktiga besättningsmedlemmar.
Så småningom sprang det flammande skeppet runt. Totalt dödades 86 passagerare och 49 besättningsmän. Offrens kroppar fortsatte att flyta på New Jersey shore under en tid.
Den lågljutande Meuse-dalen i Belgien blev tragediens scen när en konstig "sjukdom" slog invånare på bondgårdar och byar inom en 15 mil lång sträcka från Huy till Liège. En perfekt kombination av faktorer kom ihop på rätt sätt för att skapa en katastrof i modern tid - den första i sitt slag, men absolut inte den sista.
Meuse Valley var platsen för många fabriker, inklusive kemiska anläggningar, zinksmältare och koksugnar, som alla hade en konstant ström av föroreningar i luften. Den 1 december uppmärksammade invånarna en konstig, tät och kall dimma hade kommit över dalen (på grund av temperaturinversion). Synlighet var dålig, knappt några meter. Invånarna fortsatte sin verksamhet som vanligt, även om dimma irriterade ögonen och gjorde det svårt att andas.
Vid den andra dagen visade spädbarn och äldre och några medelålders människor tecken på andningsbehov. Läkare kunde inte räkna ut orsaken till den plötsliga "sjukdomen" som manifesterade hos sina patienter - och då började de patienterna dö.
Totalt 30 personer dog den 3 december ensam. Dödstalen steg. Misstänker orsaken på grund av kemiska rök från fabrikerna - som fortsatte att fungera trots nödsituationen - många invånare försökte försegla sig in i sina hus och stoppade chinks med papper eller trasor för att hålla ur dimma. För att förhindra att deras värdefulla nötkreatur dör, körde vissa bönder sina kor i köket.
Trots att termen "smog" gjordes av en brittisk läkare 1905 som en kombination av rök och dimma, var fenomenen väldigt lite förstådda. Vissa invånare trodde att dimma över Meuse Valley hade ett övernaturligt ursprung. Andra tyckte att de dödliga ångorna kom från cacher av giftgasburkare som utsöndras av tyskarna under WWI. Som nyheten om katastrofen rapporterades i tidningar över hela världen, spekulationer sprang rife.
När dimman lyfte fem dagar efter det att det började var mellan 60 och 75 personer döda. Tusentals var sjuk eller drabbades av permanent skada. Två år senare rapporterade de belgiska myndigheterna som undersökte mysteriet officiellt att dimman hade fastnat över dalen på grund av freak väderförhållanden, och att giftiga gaser från fabrikerna orsakade dödsfallet.
4Sinkning av färjeheraklionen 7 december 1966
Den 498-fots grekiska ångfartyget SS Heraklion, med kapten Vernikos vid roret, arbetade regelbundet en färjerute på Egeiska havet från Kreta till det grekiska fastlandet tills en natt i december, då vädret, oerfarna officerare och besättning och ett skumligt kylskåp lastbil kombinerad för att kapsera skeppet och dödade många av passagerarna och besättningen.
Vid kajen i Chania, Kreta, väntade heraklionens kapten på ankomsten av en kylbil med bärartiklar som kom sent och kastade fartyget från tidtabellen med två timmar. Det har spekulerats att besättningen, förvirrade och rusade av förseningen, fästade trucken på ett felaktigt sätt framför färjens lastdörrar. Vid den tiden var det fyllda skeppet tungt lastat med last och passagerare.
Under resan till Piraeus, Atenes hamn, började en kraftig gale blåsa med vindgustar upp till 63 mph. Efter midnatt nådde stormen en kritisk punkt. Dödliga vågor fortsatte att slita färjeskrovet och orsakade att det höjdes fram och tillbaka. I lasten slog fordonet inklusive släpvagnsvagnen loss från sina slipsar. Varje rulle skeppet gjorde att lastbilen kraschade om och om igen i lastdörrarna. Äntligen gav dörrarna sig, så att havet kunde hälla in.
Fartyget tog bara 20 minuter att sjunka. Utbildade officerare och besättning som inte hade någon aning om hur man skulle göra en nödsituation panikade, liksom passagerarna kämpade för att hitta en utgång från sina hytter till däcken.
Det exakta antalet offer är okänt eftersom exakta uppgifter inte behölls, men det uppskattas att 268 passagerare och besättning försvunnit, inklusive kaptenen, som gick ner med fartyget. De 46 överlevande klämde sig till flytvästar och skräp, försökte hålla sig flytande i mörkret, oljigt vatten medan de bizarra, apelsiner boblade i vågorna runt dem. Video av en pressrelease som visar sök- och räddningsoperationer kan ses här.
Heraklionens ägare, Typaldos Line, var skyldiga till vårdslöshet.
3 Martinique vulkanutbrott den 8 maj 1902
När onda rumblings och mindre explosioner kom från vulkanen Mt. Pelée på den franska karibiska ön Martinique, medborgare i St Pierre, en stad vid havet som förbises av berget, var inte alltför oroliga. Vulkaner menade lava, och lavan flödade långsamt och lämnade gott om tid för att komma ur vägen ... eller hur? Tyvärr var de fel.
Tecken pekade på en katastrof i arbetet, med början av askduschar, tremor och moln av rutt äggstänkgas. Flydande röda myror, tusenben och andra insekter invaderade byar, liksom giftiga ormar som orsakade dödsfall på minst 50 barn och 200 domesticerade djur och husdjur. Vatten i Etang Sec-krateret kokades, överflödde i floden Blanche, och den resulterande översvämningen dödade 23 arbetare vid ett romdistillery nära St. Pierre.
Några människor, oroade av verksamheten, kom till St. Pierre från närliggande städer för att se den spektakulära synen - ett mycket dåligt beslut sedan den 8 maj, strax innan 8 A.M., Mt. Pelé exploderade i utbrott av överhettad aska, stenar och gas som strömmat så snabbt nerför, invånarna i St Pierre hade bara en minut före snedstrecket.
Lagrade fat av rom exploderade. Hundratals bränder brände. Fartyg i hamnen förstördes. Och 2.500 + människor dog nästan omedelbart, de flesta av dem som ett resultat av att andas i searing air, uppvärmd till mer än 3000 grader Fahrenheit. Majoriteten av kropparna var dåligt förkylda, och staden var helt begravd under vulkanisk aska.
Ur St Pierre hela befolkningen fanns det två kända överlevande.
2Modane Train Derailment 12 december 1917
Mitt i det stora kriget inträffade en av de värsta järnvägsolyckorna i fransk historia, till stor del på grund av officiell otålighet, arrogans och inkompetens, och i efterdyningarna försökte regeringen täcka upp det.
Till följd av krigstidens arbetskraft, utrustning och brist på varor var järnvägarna underbemannade och linjerna var avsevärt överbelastade. I december 1917 väntade en uppskattad 1.000 franska trupper som hade kämpat i Italien i Turin för transport över Alperna till Lyon, Frankrike. Två tåg hade reserverats för arméns användning, men det fanns ett problem: på grund av brist på utrustning och underhåll var endast ett lokomotiv tillgängligt.
Trots att tjänstemän varnade för experter att deras föredragna lösning var för farlig, ignorerade de råd och gick sin egen väg och hängde i trävagnarna-19 i hela-till det enskilda loket och sätta in soldaterna inuti.
Föraren visste att situationen var inställd på katastrof och vägrade först att lägga sig från stationen i Turin. Lokomotivet kan kanske dra vagnarna, hävdade han, men i bergen skulle överskottsvikten lägga för stor belastning på bromsarna och skapa en osäker situation. En arméofficer drog dock en pistol och hotade att skjuta honom om han inte överensstämde.Som Frankrike var i krig, hade tjänstemannen rätten att göra efterfrågan och hotet, men senare visade händelser att han borde ha lyssnat på förarens bekymmer.
Tåget gick ut på huvudlinjen till Lyon och efter en liten stund, passerade Cern tunnelen till Frankrike, nära Modane, och började sin härkomst. Förarens värsta rädsla realiserades. Trots att han försökte använda bromsarna, sänkte den stora vikten av vagnarna bakom lokomotivet tåget snabbare och snabbare ner i brant, fyra milsklass. Friktion antändes bromsarna på vagnarna och sätter dem i brand. På botten, med en hastighet på ca 75 km / h, spårade tåget när den första vagnen hoppade spåret.
Sammantaget dog 800 personer. Brottet brann så hårt, nästan hälften av kroppen kunde inte identifieras. Oavsett den fruktansvärda tragedin, eftersom armén var inblandad i att fatta det beslut som hade lett till så många dödsfall, höll den franska regeringen olyckan hemlighet tills mer än ett decennium senare, när föraren - som överlevde - spillde bönorna.
1 Neapelbyggnaden kollaps 11 april 1906
När det gäller skadorna som görs av vulkaner, tänker vi på dödlig röd het lava, men det finns andra faror som tar livet lika enkelt. En av dessa faror är aska, en lektion som lärdes i Neapel efter utbrottet av Mt. Vesuvius.
I början av april 1906, utbröt Vesuvius våldsamt, spydde massor av aska och skräp i miles. Uppskattningsvis 315 000 ton föll på Napoli ensam. På morgonen den 11 april kollapsade taket på 600 kvadratmeter Monte Oliveto-marknaden på grund av en ackumulerande aska och lådor och föll mer än 200 personer i ruinerna.
Monte Oliveto var en mycket populär och upptagen marknad i staden, alltid full av stallhållare och kunder som köpte blommor, frukt och grönsaker. Handel var särskilt livlig på morgonen. Byggd med ett robust järnramverk och toppat av ett trätak, var byggnaden konstruerad för att klara varje dag väder - inte den ton ask som kastades av Vesuvius som täckte staden till ett djup av tre eller flera fötter på vissa ställen.
Strax efter att en religiös procession passerade genom gatan, tackade deltagarna tack för Gud att de blev sparade från sämre under utbrottet, var marknadens tak kasta ut utan varning. De inuti begravdes levande. Räddningsinsatserna började omedelbart, även om hoppet verkade förlorat när de första kropparna togs ut. Crowds av vänner, släktingar och förbipasserande bildade grupper runt om i scenen, be, gråt och betala. Frälsare använde sina nakna händer för att rensa bort skräp. När det sista offret var räddat från murarna var vägtull högt: åtminstone 178 skadade och 14 döda.
Dessa var inte de sista offren för en kollapsad byggnad som orsakades av utbrottet av Vesuvius - när en kyrks tak i San Giuseppe föll på grund av askens vikt skedde cirka 90 parishioners och 105 dödades.
Nene Adams är en publicerad författare, redaktör, historiker och amerikansk utländsk bosatt i Nederländerna i en ménage à trois med sin boksamling och hennes underbara partner.