Dela med sig:
10 japanska vapen uppfinnna för sent för att vinna andra världskriget
Nazisterna hade några intressanta vapensystem. Om de hade blivit deployerade tidigare eller i större antal kunde de ha gjort kriget mycket svårare för de västerländska allierade.
Men hur är det med japanerna? Vi tänker ofta på dem som primitiva med sina banzai-avgifter och kamikaze-flygplan, men Japan producerade några högteknologiska vapen som överträffade USAs. Om japanerna hade använt dessa vapen tidigare kunde de ha spelat växlare under kriget.
10 The I-201 Klass
Nazisterna var inte de enda under andra världskriget som fällde ubåtar som kunde resa extremt snabbt under vattnet. Japanerna I-201 klassen kan också resa under vatten vid hastigheter större än 20 knop, lika snabbt som nazistyp XXI U-båtar.
Jämfört med de flesta andra ubåtar av den tiden, som bara kunde hantera 10 knop under vattnet, var dessa ubåtar revolutionära. Med en gummibeläggning för att minska undervattensbuller och massiva batteribanker för långvarig undervattensresa kunde dessa ubåtar ha givit de allierade stora huvudvärk om de hade varit i tjänst tidigare och i större antal.
Innan de övergav sig lyckades Japan bara bygga tre av dessa revolutionära ubåtar. Den första båten hade lagts ned 1944, vid vilken tid Japan redan kämpade kraftigt.
Ingen av båtarna såg operativ service under kriget, även om flera hade beställts. Efter kriget togs de till Hawaii för studier av USA och slog sedan för att förhindra sovjeterna att få dem.
9 The I-401 U-båt
Under andra världskriget, den I-401 Klassen var den största ubåten någonsin konstruerad - cirka 60 procent större än den största amerikanska ubåten på tiden och med dubbla utbudet. Men det var inte bara storlek som gjorde dessa fartyg så formidabla.
Var och en bar tre flygplan som den kunde starta och återhämta sig - en egenskap som är unik för dessa fartyg. De hade också dubbla tryckskrov, vilket kan ha påverkat senare sovjetisk ubåtdesign.
Dessa japanska ubåtar var föregångare till moderna missil ubåtar. De var utformade för att smyga nära USA och lansera sina flygplan för att bomba viktiga mål, som San Francisco och Panamakanalen.
År 1942 var ubåtarna tänkta av japansk admiral Isoroku Yamamoto, samma person som hade planerat attacken på Pearl Harbor. Han såg dem som ett sätt att föra kriget hem till USA, vilket är vad amerikanerna gjorde mot Japan 1944.
När byggandet på den första ubåten var färdig 1945 var krigsituationen skarp för Japan. Den färdiga I-401 var inledningsvis uppgift att bomba Panamakanalen för att stoppa flödet av amerikanska fartyg från Stilla havet till Atlanten.
Men med amerikanska styrkor som knackade på Japans dörr förändrades uppdraget. Ubåtarna skickades för att attackera amerikanska flottstyrkor som samlades vid Ulithi Atoll, men kriget slutade medan de gigantiska ubåtarna fortfarande var på väg.
De amerikanska sjömännen som accepterade överlämnandet av denna japanska ubåt förundrade sig över storleken och sofistikeringen av I-401. Det togs till Hawaii för studier tillsammans med sina mindre kusiner, den I-201s. Så småningom I-401 var också scuttled för att förhindra sovjeterna att få sin teknik.
8 Kawanishi N1K1-J
Kawanishi N1K, den bästa japanska kämpen som har sett service med den kejserliga japanska flottan, har en bisarr ursprungshistoria. Ursprungligen avsett att vara en flottsplanfighter, en landbaserad version utvecklades av Kawanishi Company 1941 som ett privat venture som var oberoende av den japanska militären.
1943 kastade den japanska flottan äntligen sin vikt efter flygplanet, eftersom militärens befintliga stridsvagnar inte kunde stå upp till nyare amerikanska mönster. Kawanishi-flygplanet togs snabbt i drift 1944.
Initialt skapade flygplanets konstruktion och en undermotorns motor olika begränsningar, särskilt vid landningar när det långa landningsutrustningen kunde snäppa av. Underhållsproblemen överflödde också.
N1K1-J, en förbättrad version av fighteren med kortare landningsredskap och uppgraderade motorer, visade sig dock vara en rädslig fighter. I en dogfight mot 12 amerikanska Hellcat-fighters sköt en japansk pilot ner fyra amerikanska flygplan utan att bli sköt ner sig själv.
Andra japanska piloter fann också att de nu var mer än en match för amerikanska soldater. Flygplanet producerades emellertid i för få siffror för att påverka krigets utfall.
7 Typ 5 15-Centimeter Antiaircraft Gun
Vid 1944 bröt hundratals amerikanska B-29-bombare systematiskt japanska städer till marken. Japanska antiaircraft pistoler och fighters var inte upp till uppgiften att skjuta ner B-29s, som ofta flög högre än japanska försvar kunde nå.
Efter att ha upptäckt hotet 1943 utvecklade Japan typ 5-antiaircraft-pistolen, vilket var en större variant av typ 3, den största japanska antiaircraft-pistolen. Med sina skal upp till 20 000 meter (65 000 ft), kunde typ 5 lätt nå den flygande höjden av bomberna B-29.
Tyvärr, när typ 5 var klar för produktion år 1945 var det för sent. Mycket av Japans stads- och industriinfrastruktur var redan i flammor, vilket kraftigt begränsade produktionen av typ 5-vapen.
Två pistoler, kombinerat med ett sofistikerat nytt målsystem, producerades och stationerade nära Tokyo. I augusti 1945 sköt de ner två B-29s under ett slag. Om fler av dessa vapen hade varit tillgängliga tidigare skulle B-29s som försökte bomba Japan ha mött mycket större fara.
6 Ki-83
Ki-83 härleddes från ett japanskt försök att utforma Ki-73, ett långsträckt, enmotorigt flygplan. När det försöket misslyckades misslyckades Ki-73-designteamet mot en mer konventionell tvillingmotordesign 1943.
Den första flygningen i november 1944 visade omedelbart att laget hade ett bra flygplan med utmärkt hantering och manövrerbarhet. Flygplanet var utformat med en imponerande armament av fyra kanoner i näsan, tillräckligt för att strimla några allierade flygplan.
Tyvärr ansåg den allierade bombningen av det japanska hemlandet att Ki-83 aldrig blev operationell. Kontinuerliga allierade attacker avbröt flygtestning och förstörde tre prototyper.
När Japan övergav sig blev amerikanerna förvånade över att hitta flygplanet eftersom de inte hade någon intelligens på den. När det testades med högkvalitativt amerikanskt flygbränsle uppnådde Ki-83 en toppfart på 760 kilometer per timme, hade en extremt snabb stigning och var överraskande manövrerbar för ett flygplan av sin storlek. De överlevande prototyperna togs till USA för testning och skrotades sedan.
5 Kyushu J7W
Kyushu J7W var förmodligen ett av de mest bisarra militära fordon som någonsin tänkats och byggdes av kejserliga Japan. Det var också det enda canardutrustade flygplanet som någonsin accepterades för massproduktion under andra världskriget.
J7W var ursprungligen konstruerad som en jet-driven fighter, men bristen på lämpliga motorer tvingade sin omvandling till ett propellplan. Mindre prototyper flögs 1943 och visade mycket löftet. Som ett resultat började Japan arbeta på en fullskalig prototyp 1944.
I desperation beställde japanerna flygplanet i produktion innan prototypen i full skala hade testats. De behövde fighteren att försvara sig mot B-29 raider på de japanska hemöarna.
Den allierade bombningen av Japan orsakade dock kritiska förseningar vid produktion och leverans av delar till J7W. Så den första prototypen slutade flyga bara sex dagar innan kriget slutade.
Det var en mängd problem under 45-minuters testflygning, inklusive potentiellt skadliga vibrationer. Med tanke på tiden var inget av dessa problem oöverstigliga. Men det fanns ingen tid innan kriget slutade.
Den första J7W-prototypen hamnade i USA för flygtestning. Men nyfiket är det ingen rekord att amerikanska testpiloter någonsin flög flygplanet.
4 Nakajima Kikka
Framgången av Messerschmitt Me 262, världens första operativa jetfighter, motiverade japanerna att försöka bygga sin egen version av flygplanet. Inspirerad av glödande rapporter från Tyskland styrde den japanska regeringen Nakajima Aircraft Company för att börja utveckla en jetfighter, även om kraven inte var lika höga som Me 262.
Japanska designers kom fram med ett flygplan som såg ut som en mindre, raksträngad version av Me 262. Det var också mer primitivt, med kontrollflikarna täckta i tyg istället för metall.
Tyvärr för japanerna hade en nazist BMW 003 jetmotor, som valdes för att driva Kikka, gått vilse när den transporterades till Japan av ubåt. Japanarna slutade bygga sin egen jetmotor, Ne-20, från fotografier av BMW 003. Imponerande lyckades de den här prestationen på bara sex månader.
Med den första prototypen klar i augusti 1945 gjorde Kikka bara två testflygningar. Den första var en succé, men den andra var en katastrof. Raketter hade lagts till flygplanet för att förkorta startavståndet, men de fungerade och orsakade att jeten kraschar i Tokyo Bay.
När strålen reparerades var kriget över. Bizarre hade den japanska flottan planerat att använda flygplanet för kamikazeattacker, vilket skulle ha varit ett slöseri med resurser med tanke på komplexiteten hos flygplanets motorer.
3 Typ 5 Chi-Ri
Typ 5 Chi-Ri, den ultimata japanska tungtanken, var utformad med ett ändamål i åtanke: att förstöra den amerikanska M4 Sherman-tanken som hade orsakat kaos på den lätta rustningen som Japan fältde.
Baserat på ett förlängt chassi av typ 4-tanken vägde typ 5 in på 37 ton. Den var beväpnad med en 75 mm pistol och skyddad av rustning som var 75 mm tjock. En 37 mm tankpistol monterades i chassit för mer eldkraft. Tankens motor var baserad på en flygplansmotor och kunde driva tanken med hastigheter på 40 kilometer per timme (25 km / h).
Från 1943 till 1944 producerades en prototyp utan huvudpistol. Prototypen var ganska lång, vilket skulle ha gjort det mer synligt för allierade tankar. Dess övergripande kamp effektivitet kunde bara uppskattas, men det var imponerande på papper. Kriget slutade dock innan prototypen kunde vara beväpnad. Den försvann i historien med sitt öde okänt.
2 Nakajima G8N
Eftersom många av Japans tidiga andra världskrigets framgångar hade vunnits med långdistansbomber och krigare, sökte Japan ännu längre sträckningsflygplan för att utöka sin räckvidd över Stilla havet.
G8N Renzan, som utvecklats från ett samtal från flottan för en tungmotor med fyra motorer, skulle ha topphastigheten hos ett japansk flygplan, ett intervall på över 2 200 km och en bombelastning på mer än 3 600 kg (8 000 lb). När de första prototyperna gjorde sina jungfrur i 1944 utförde de sig mycket bra.
Tyvärr, när G8N kunde ha varit användbar, knackade de allierade redan på Japans dörr. Vid den tidpunkten behövde Japan mer defensiva vapen som stridsflygplan och antiaircraft-vapen, inte långdistans tunga bombplaner.
G8N användes aldrig.Ytterligare produktion avbröts, eftersom Japan snabbt rann ut ur de lätta aluminiumlegeringar som behövdes för att bygga flygplanet.
1 The Shimakaze-Class Destroyer
Även om japanerna byggde de största slagskepp som världen någonsin hade sett, försummade de inte sina mindre fartyg. Inlämnad 1941, experimentell Shimakaze-klassförstörare var avsedd att vara den första i en klass av "super destroyers".
De Shimakaze var beväpnad med 13 centimeter (5 tum) vapen och 15 torpedrör. Den hade en toppfart på 40 knop. Detta gjorde det Shimakaze en av de snabbaste och mest väpnade förstörarna av andra världskriget.
För att skjuta fartyget upp till 40 knop, genererade sin experimentella ångturbin en jättestor 80.000 hästkrafter. Det var också det första japanska skeppet som någonsin var utrustad med radar.
Tyvärr för Japan var fartyget så komplicerat att det var omöjligt att bygga under krigsvillkor. Bara en Shimakaze var någonsin konstruerad. Om Japan hade en flotta av Shimakazes vid krigets utbrott, kan de allierade ha haft en mycket svårare tid att driva japanerna.
Men Shimakaze slutfördes bara 1943, då Japan redan drevs tillbaka. Skibets otroliga offensiva kraft var mindre användbar än vad som skulle ha varit i början av kriget.
Superförstöraren var förflyttad till picket duty med sin radar. Det sänktes senare av flygattack, en ignominious slut för ett sådant unikt krigsfartyg.