Dela med sig:
10 tyska världskriget ess som rädda som den röda baronen
Manfred von Richthofen, den ökända röda baronen, var den mest framgångsrika tyska kämpen piloten i första världskriget I. Det fanns dock andra tyska ess som var utan tvekan bättre och mer skickliga än han var.
10 Max Immelmann
Den legendariska Max Immelmann var Tysklands första någonsin ess. Han var också den första flygaren som var dekorerad med landets högsta militära medalj, Pour le Merite, som blev känd som "The Blue Max" till hans ära. Född i september 1890 återupptog Immelmann den tyska militären som pilot när kriget började. Han hade tidigare anlitat som en 14-årig kadett innan han lämnade 1912 för att studera.
Under sin första uppgift (att leverera leveranser och post mellan flygplatser), var Immelmann hedrad med Järnkorset, andra klassen, för landning av hans dåligt skadade flygplan inom tyska linjer. Hans första seger kom den 1 augusti 1915, när han nekade ett av 10 brittiska flygplan som attackerade Tysklands Douai flygplats, tjänar honom Iron Cross, First Class.
I oktober 1915 skyddade Immelmann enbart den franska staden Lille från att fångas av allierade piloter. Detta gav honom smeknamnet "Adler von Lille" från den tyska allmänheten. I ett av hans utnyttjanden över Lillehammerna kom han över duoden Captain O'Hara Wood och Ira Jones i en BE-2c. Trots att de hade förlorat sin vapen tidigt i striden, hade de tur att flyga oskadd, då Immelmann sprang ur ammunition. I januari 1916 blev han Tysklands första ess efter sin åttonde dogfight seger och tilldelades Pour le Merite.
Den 18 juni 1916 mötte Lilleörnen sitt slut. Liksom många esser är motsatsen till Immelmanns död omtvistad. Medan de allierade hävdade att han var sköt ner av Lieutenant G.R. McCubbin och hans skytt, Korporal J.H., i en FE-2, tyska myndigheter uppgav att han var offer för vänlig anti-flygplan eld. Immelmanns hundfientliga segrar slutfördes till 15, men vissa källor tror att det stod vid 17.
9 Oswald Boelcke
Under krig är mycket få människor ärade av båda sidor. Oswald Boelcke var en sådan person under första världskriget. Han gick in i armén vid krigets tillkomst 1914 som observatör med sin bror, Wilhelm. Han överfördes snart till en stridskvadron, avsnitt 62, där han gjorde sin första död i augusti 1915. Han blev vän med Max Immelmann, och de bildade en fruktbar rivalitet.
I januari 1916 gjorde Boelcke sin åttonde seger samma dag som Immelmann och blev Tysklands andra ess. De var de första piloter som tilldelades Pour le Merite. Efter Immelmanns död i juni beställdes Boelcke av kaiser att inte flyga i en månad för att förhindra att han förlorade honom. Samtidigt på marken pressade han på reformer som ledde till omorganisationen av Imperial Army Air Service. Förkunna användningen av formgivningskamp i stället för individuella ansträngningar inspirerade Boelcke inrättandet av Jasta-skvadronerna. Som ledare för den nybildade Jasta 2 valde han trioen av Manfred von Richthofen, Hans Reimann och Erwin Boehme som hans underlings.
Även om Boelcke hade blod av många allierade piloter på sina händer, fick han också berömmelse som en av de få herrarnas piloter för att njuta av himlen. Dagen efter sin första seger räddade han en fransk pojke från att drunkna i en kanal nära en tysk flygplats. Han var hedrad med den preussiska livreddande medalen efter försök av pojkens föräldrar att få honom tilldelad med den franska legionen d'Honneur, avböjdes. En annan minnesvärd exploatering av hans ägde rum i januari 1916, när han tog ner två brittiska flygblad. Medan han besökte en av piloterna på sjukhuset gav han ett brev att leverera, vilket han gjorde genom att släppa det bakom fiendens linjer trots tung eld.
Boelcke förlorade sitt liv den 28 oktober 1916, när hans plan kolliderades med Boehme. Vid tiden för hans död var 25-åringen den ledande essen med 40 dogfight segrar. Boelckes arv, förutom att vara den tyska flygvåkens fader, inkluderade att skriva Dicta Boelcke, den första boken som innehåller de grundläggande reglerna för luftkamp. Ännu långt efter hans död höll hans proteger, särskilt den röda baronen, honom med stor hänsyn.
8 Lothar Von Richthofen
Mestadels ihågkommen idag som endast den yngre broren till Röda Baronen, var Lothar von Richthofen fortfarande en flitig ess under första världskriget, som vissa trodde var ännu dödligare än hans berömda bror. Född två år efter Manfred var Lothar en kavalleri före kriget bröt ut. Han bytte till Imperial Air Service efter att ha fått sina vingar 1915. Han flög som observatör med Jasta 23 till 1917, när han överfördes till Jasta 11, den skvadron som hans bror var en del av vid den tiden.
Efter sin första seger den 28 mars gick den yngre Baron snabbt ut ur sin produktiva brors skuggor och vann 24 segrar om en och en halv månad. Bland de olyckor som hans tidiga överskott var hans omtvistade seger över kända ess Albert Ball. Han tilldelades Pour le Merite den 14 maj. Känd av sina kamrater för sin aggressiva kampstil, tillbringade Lothar så mycket tid i ett sjukhusbädd som han gjorde i strid. Efter en annan stavning på sjukhuset var Lothar tillbaka till krigsfronten för några månader innan han åter sköt ner den 12 augusti 1918 och därmed slutade sitt krig.
Efter kriget arbetade Lothar kort på en gård innan han blev kommersiell pilot. Han förlorade sitt liv i en flygolycka i juli 1922. Krediterad med 40 segrar kunde den unga Richthofen ha varit så legendarisk som sin bror om han hade antagit en mer försiktig kampslag.
7 Ernst Udet
Den tragiska änden av Ernst Udet, den tystaste tyska essen för att överleva kriget, står i stark kontrast till det intressanta livet han ledde.Efter att ha svårt att ansluta sig till armén på grund av sin höjd lyckades den Frankfurt-födda Udet gå med genom volontärmotorcykelprogrammet vid 18 års ålder. År 1915 hade han framgångsrikt övergått till tyska lufttjänsten. Liksom många amatörpilotar, blev han först tilldelad observatoriska uppgifter innan han överfördes till Flieger Abteilung 68, där han gjorde sin första död i en ensam attack mot 22 fiendeflygplan den 18 mars 1916. Föreställningen fick honom Järnkorset, först Klass.
I början av 1917 var Flieger Abeteilung 68, nu kallad Jasta 15, stationerad på krigsfronten vid Champagne mittemot Spork eskadronen, som hade Georges Guynemer, Frankrikes ledande ess i sina led. Som ödet skulle ha det kom Udet Guynemer i ett av krigets mest livliga flygstrider. Den tyska essen hade sin franska motståndare i sikte, men hans vapen fastnade. Guynemer, förverkligande den olyckliga situationen Udet befann sig i, viftade helt enkelt och räddade den rädda tyska.
Under det närmaste året ledde en nyutvecklad Udet olika skvadroner, inklusive en flygande cirkus, och hade ökat hans dödsantal till 16. Han tilldelades Pour le Merite i början av 1918. Efter en kort sjukskrivning återvände han till kriget som Jasta 4: s ledare. Han hade sitt nya plan, en Fokker D VII, målad med orden Lo (för att hedra sin flickvän, Lola Zink) och du doch nicht ("Förvisso inte du") för att mocka allierade piloter. Han tog sin dogfight till 62 före krigets slut efter en imponerande spree som såg honom skjuta ner 27 flygplan i slutet av september.
Efter kriget upplevde Udet den högsta punkten i sitt liv när han starred i flera filmer, skrev en självbiografi och presenterades i luften runt om i världen. År 1934 gjorde han det olyckliga beslutet att ansluta sig till Luftwaffe och steg långsamt till rangen av överste generalen. Udet fick snart en mental uppdelning efter att han var ansvarig för förlusten av många av Tysklands vitala luftkampar av Hermann Goring. Den 17 november 1941 sköt han sig i huvudet med en pistol. Han blev hyllad som en hjälte av nazisterna, som hävdade att han dog när han testade ett nytt vapen.
6 Erich Lowenhardt
Innan Erich Lowenhardt frivilliggjordes för den tyska flygverksamheten år 1916, hade han hedrats med Iron Cross, First Class, för sin modighet som medlem av en infanteri enhet ett år tidigare. Efter att ha blivit kort som observatör, överfördes han till Jasta 10 i början av 1917. Han etablerade snart ett räddat rykte bland sina kollegor och blev ledare för sin skvadron. I november 1917 var Lowenhardt lyckligt att flyga en allvarlig flygolycka olyckad när hans flygplan skjuts ner av en flygvapenpistol. Han tilldelades Pour le Merite efter att han hade gjort 24 dogfight dödar i maj 1918.
Han engagerade sig i en vänlig essrace med Ernst Udet och Lothar von Richthofen och utsågs att leda en av de flygande cirkuserna i juni 1918. I augusti blev han en av de enda tre tyskarna som gjorde mål för mer än 50 flygande segrar i kriget. (Den Röda Baronen och Udet var de två andra.) Den 10 augusti kolliderade Lowenhardt's plan med en tysk medborgare Alfred Wentz. Lowenhardt hoppade ut ur sitt plan, men hans fallskärm misslyckades med att öppna, vilket resulterade i hans död. Wentz överlevde. Lowenhardt ses som en av världskrigets bästa kampkämpar för sina 54 dogfight-segrar, varav hälften kom under hans sista sex veckor.
5 Eduard von Schleich
År 1908 gick Eduard von Schleich med den tyska armén genom infanteriet. Han överfördes till flygtjänsten och återhämtade sig från en allvarlig skada som han hade uppstått i en kamp i slutet av 1914. År 1915 gick han med i Feldflieger-Abteilung 2b som pilot och blev snart hedrad med järnkorset, första klass för fullbordar ett viktigt uppdrag trots att armen har blivit väldigt sårad. Efter att ha återhämtat sig från skadan krävde von Schleich och fick en överföring till Jasta 21 i mars 1917.
Jasta 21, som hade en av de fattigaste kamprekorden bland tyska skvadron, förbättrades snabbt under von Schleichs ledning. I juli förlorade han en nära vän, löjtnant Erich Limpert, i strid och beordrade att hans plan skulle måla svart i Limperts ära. Han blev känd som "The Black Knight" och hans skvadron ansåg det mycket coola namnet "Dead Man Squadron". I september gick den döde manskvadronen på en dödsbo, sköt ner över 40 plan, varav 17 avbröts av den svarta riddaren själv.
Efter en kort sjukskrivning överfördes von Schleich till Jasta 32. Anledningen till omplaceringen var en order att endast preusser skulle leda preussiska enheter, och von Schleich var en bayerska. I december tilldelades han Pour le Merite efter att ha tagit sitt dödsantal till 25. Han beordrade kort en av de flygande cirkuserna och Jagdgruppe Number 8, en enhet bestående av tre Jastas (23, 32 och 35), före armistice. Von Schleich avslutade kriget med 35 bekräftade segrar trots att de spenderade knappt mer än ett år på framsidan. Efter kriget arbetade han kort med Lufthansa innan han gick med i Luftwaffe, där han stod till generalsekreteraren innan han gick i pension. Han gick bort 1947.
4 Hans-Joachim Buddecke
År 1904 följde Hans-Joachim Buddecke i sin fars fotspår för att gå med i den amerikanska armékadetkorps. Nio år senare flyttade han till Indianapolis efter att han avgått från armén. Under det närmaste året arbetade han som mekaniker och lärde sig att flyga. Efter att kriget slog ut i Europa, slog Buddecke tillbaka till Tyskland för att bli medlem i Air Service i slutet av 1914. Han flög som observatör innan han överfördes till den 23: e FFA-eskadronen.
Buddeckes första dogfight seger 19 september 1915 tjänade honom Järnkorset, Första och Andra Klassen, efter att han fångat passagerarna i det nedåtgående flygplanet, Lieutenant W.H. Nixon och Captain J.N.S. Stott. Han hedrade snart med Pour le Merite i början av 1916 för att spela en framträdande roll i Dardanelles, Turkiets luftstrider och döpa sitt åttonde flygplan. Han blev tredje piloten, efter Immelmann och Boeckle, att bli tilldelad The Blue Max.
Buddecke beställdes tillbaka till Europa, där han först ledde Jasta 4 innan han skulle överföras Jasta 14. Han var snart återigen nödvändig i Turkiet, där hans framgångsrika ledde flygkampanj på Gallipoli belönades med den turkiska guldlakakatmedaljen. De turkiska soldaterna som tog glädje i Buddeckes flygande skicklighet kallade honom "El Schahin", som betyder "The Jakt Falcon." Han återvände en gång till Europa där han beordrade olika Jastas innan han dödades under kamp i Frankrike den 10 mars 1918 , i en ålder av 27 år. Buddecke krediterades med 13 flygavgångar före hans död.
3 Werner Voss
Fråga vem det bästa tyska esset i första världskriget var och du kommer sannolikt att få veta Red Baron. Werner Voss menas dock av historiker att vara lika om inte bättre. Voss gick med i den tyska armén genom kavalleriet i november 1914 vid 17 års ålder. Han lämnade sig för att vara med i luften och flyttade snart som observatör innan han tillfälligt tilldelades Jasta 2 i november 1916.
Hans första två dogfight segrar den 27 november 1916 tjänade honom en permanent plats med Jasta 2. I maj det följande året hade Voss uppmärksammat Röda Baron efter att hans 28: e död hade tjänat honom den prestigefyllda Pour le Merite i april. Baron erbjöd sin vänskap till den enda man kände att han kunde överträffa honom. Sanningen var att även om Manfred var en bra pilot, var han inte spektakulär att flyga, medan Voss exklusivt utmärkte sig båda. Voss var övertygad av baronen om att gå med i en av de flygande cirkuserna och krävde ytterligare 14 segrar innan han dödades den 23 september 1917 i ett av krigets största luftkämpar.
På den dagen attackerades Voss av en flotta med sju brittiska flygplan. Han lyckades hålla ut mot dem i över 10 minuter innan han sköt ner av Arthur Rhys Davids. Voss, som hade 48 dogfight segrar till hans namn vid tiden för hans död, beskrevs av James McCudden som den modigaste tyska fighterpiloten han var privilegierad att se kampen.
2 Josef Jacobs
Josef Jacobs anslöt sig till tyska flygverksamheten 1914. Efter en kort stans som rekonstruktion uppnådde Jacobs sin första dogfight seger i februari 1916, men det förklarades obekräftat på grund av brist på vittnen. I oktober överfördes han till Jasta 22, där han senare avbröt sitt första bekräftade flygplan den 23 januari 1917. Han hade tre bekräftade dödar och åtta obekräftade personer med Jasta 22 innan han flyttades till Jasta 7, där han blev styrd den 2 augusti 1917.
Jacobs tilldelades Pour le Merite efter att ha döpt sitt 24 flygplan den 19 juli 1918. Josef drog fortfarande 24 flygplan mellan den 13 september och 27 oktober när han vann sin sista krigsföring.
Josef bodde tillräckligt länge för att bli den äldsta luftfartsmottagaren av Pour le Merite. Han dog 1978. I en avslöjande intervju om ett decennium före hans död bekände Josef att han trots sin långa tjänst med den tyska armén och var fjärde plats (bunden med Werner Voss) bland tyska ess, aldrig fick pensioner eftersom han bara var en reserv officer under kriget.
1 Rudolf Berthold
Rudolf Berthold gick med i den tyska armén 1909 och överfördes till flygtjänsten för observatoriska uppgifter när kriget började. Han gick snart till en stridsskvadron, och i början av 1916 hade han redan samlat fem hundraseger. Berthold vann snart ett rykte som en hänsynslös pilot som sköt ner ofta. Efter en kort stint med Jasta 4 blev han kommenderad av Jasta 14 och vann snart Pour le Merite efter att han uppnådde sin 12: e seger. I maj 1917 led Berthold en frakturerad skalle, brutna bäcken och en bruten näsa efter att hans flygplan hade bromsats ner. Trots den skådespelande karriärsskadan tog Berthold bara tre månader för att komma tillbaka till kriget, även om han inte var helt återhämtad.
Snart blev han vald för att leda Jasta 18, där han led en skada på sin högra arm, vilket gjorde det värdelöst. Berthold, som inte var en att helt enkelt ge upp, lärde sig att flyga med bara en hand. Han blev ledare för en av de flygande cirkusen och lyckades döpa 16 fler flygplan innan hans krig upphörde den 10 augusti 1918 när han skjuts ner igen.
Berthold uppnådde 44 dogfight segrar innan kriget slutade. Han dödades av rioters 1920 i åldern 29, sköt till döds av medlemmar av samma tyska offentliga han hade gått med i kriget för att skydda. Några källor har falskt hävdat att han blev kramad ihjäl med sin egen Pour le Merite-medalj.