Dela med sig:
10 ingenjörer och forskare som byggde nazistkrigsmaskinen
När vi tänker på nazisterna, tänker vi på Hitler, Himmler, Goering, Goebbels och Speer, den tredje rikets politiska ledare som styrde Tysklands rampage genom Europa och in i Sovjetunionen.
Men dessa människor designade inte eller utvecklade någon av de tekniker som nazisterna använde. Det var de framstående forskarna och ingenjörerna som byggde nazistkrigsmaskinen och hjälpte Hitler att komma nära världsdominering.
Utvalda bildkrediter: Bundesarchiv, B 145 Bild-P022061 / CC-BY-SA 3.010 Ferdinand Porsche
Ferdinand Porsches efternamn kanske låter bekant för alla - och ja, han är grundaren av det företag som tillverkar Porsche sportbilar. Han arbetade också entusiastiskt för nazisterna.
Han utformade Volkswagen Beetle, som var avsedd av Hitler att vara en "folk bil". Porsche fick nästan kontraktet för den ökända tyska tiger tanken också. Däremot betraktades hans drivsystem för komplicerat. Istället användes Porsches design för en tankförstörare som kallades elefanten.
Först och främst var Porsche en uppfinnare som var intresserad av fordonsdesign. Efter att ha tidigare konstruerat utrustning för österrikarna under första världskriget grundade han sitt eget ingenjörsföretag med sin son 1931.
Porsche hölls i så hög grad inom automotiveområdet att Stalin personligen försökte rekrytera honom 1932 för att bli chef för den sovjetiska bilindustrin. Efter allvarlig övervägelse nekade Porsche för att han inte talade ryska.
När Hitler ville ha ett folkbil 1934, valdes Porsche's Beetle design som vinnare. Efter att ha träffat Porsche 1935 var Hitler imponerad och full av beröm. Han erbjöd sig även att namnge fabriken som skulle producera Volkswagen Beetle efter Porsche. Men Porsche minskade.
Senare designade han Kubelwagen, en militär jeep-derivat av hans Beetle-design som blev den tyska motsvarigheten till den amerikanska jeepen. Designen var omtyckt av tyskarna, så 55 000 producerades under kriget.
Efter kriget tjänstgjorde Porsche 22 månader i fängelse i Frankrike för att vara en nazist. År 1950 gjorde han och hans son den första Porsche sportbilen.
9 Kurt Tank
Kurt Tank, en ledande tysk flygplandesigner och testpilot för nazisterna, kämpade som soldat under första världskriget. Sedan studerade han elteknik och blev en kvalificerad pilot. Efter att ha arbetat för några flygplanstillverkare hamnade han vid Focke-Wulf 1931.
Där omvandlade han företaget till en världsklass flygproducent. Tanken konstruerade både Fw 190-flygplanet och Fw 200-transporten.
Överlägsen till den berömda brittiska Spitfire, var Fw 190 rankad som den bästa tyska propellerstyrda fighteren under andra världskriget. Under tiden var Fw 200 ett transportflygplan och bombplan.
Även om endast några hundra byggdes, kunde de flyga över 3.200 kilometer (2000 mi) och var banan av allied shipping. Fw 200-talet sjönk upp till 90 000 ton frakt i månaden, vilket ledde till att Churchill hänvisade till Fw 200 som "Atlantisskuret".
Efter kriget slutade, immigrerade Tank till Argentina. Han arbetade kort på ett jetflygplan för Argentina som inte lyckades. Sedan flyttade han till Indien och designade jetfighters för den indiska militären. Två decennier senare återvände Tank till Tyskland som konsult för ett tyskt flygplansfabrikat.
8 Ernst Heinkel
Även om det första flygplanet som Ernst Heinkel byggde kraschade och brändes, blev han inte avskräckt. Efter att ha konstruerat flygplan under första världskriget fortsatte han med att hitta sin egen flygplansproducent, Heinkel Flugzeugwerke.
Heinkel hade en ganska framgångsrik körning under 1920-talet och 1930-talet. Han konstruerade rekordbrytande tävlingsflygplan och byggde sedan He 187, världens första jetflygplan. Jeten flög först 1939, en vecka innan andra världskriget började.
Hans mest ikoniska design var He 111, en tvillingmotorbombarare som används i stor utsträckning under blitzkrieg. Där avslöjades dess svagheter, så det användes sällan därefter.
Vid den tiden hade Heinkel också blivit en vokal kritiker av nazistregeringen. Detta sitter inte bra med nazisterna, så de konfiskerade sina fabriker genom att nationalisera sitt företag 1942.
Ändå var Heinkel medlem av nazistpartiet och använt slavarbete i sina fabriker. Efter kriget slutade han i förvaring av de segrande allierade och försökte bli föremål för rättegång. Han frikändes senare på grund av hans krigstid mot Hitler.
År 1950 startade Heinkel ett nytt företag som tillverkat skotrar, cyklar och små bilar.
7 Willy Messerschmitt
Under första världskriget arbetade Willy Messerschmitt vid en tysk flygskola. Vid ett tillfälle höll han också världsrekordet för det längsta flyget i en glider.
På 1920-talet startade Messerschmitt sitt eget företag som byggt lågprisflygplan. Det enda problemet var att många av hans flygplan kraschade. Som ett resultat gick han i konkurs 1931.
Messerschmitt blev frälst från ödmjukhet när nazisterna kom till makten år 1933. Även om han hindrats av en topp nazistjänsteman, vars son hade dött i ett av Messerschmitts flygplan, hade Messerschmitt odlat många andra vänner i nazistpartiet.
När nazisterna meddelade att Tyskland reequiperade sig med militär utrustning, utformade Messerschmitt en prototyp som kallades Bf 109 med hjälp av Robert Lusser. Chefen för Luftwaffe-flygvapenutvecklingen testade personligen flygplanet och bestämde sig för att Bf 109 skulle vara perfekt som ett flygplan.
Under andra världskriget tjänade den ikoniska Bf 109 på alla fronter för nazistiska tyskland, mest framträdande mot Spitfire i slaget vid Storbritannien. Messerschmitt fortsatte med att utforma Bf 110, som blev en framträdande nattkämpe. Men hans kronprestation under kriget var Me 262, världens första jetflygplan för att se strid.
När andra världskriget slutade hålls Messerschmitt av USA i två år. Efter sin frisättning gjorde han ursprungligen prefabricerade bostäder och symaskiner eftersom de allierade hade förbjudit flygplansproduktion i efterkrigstiden Tyskland. Men år 1952 producerade han igen missiler och bekämpade flygplan för Tyskland.
6 Robert Lusser
Robert Lusser var en flygplaningenjör och prisbelönad pilot. Efter att ha arbetat för flera flygplanstillverkare gick han med Messerschmitt och hjälpte till att utforma Bf 109. Han var också starkt involverad i utformningen av Bf 110. År 1938 återvände han till jobbet för Heinkel men blev avfyrade efter en oenighet om designen av en stridsplan.
Lusser landade sedan på Fieseler, ett annat flygbolag, där han designade den ökända V-1 flygande bomben. Det var den första av de nazistiska hämndvapnen. Tusentals av dessa kryssningsmissiler lanserades mot Storbritannien, och de visade sig vara ett effektivt och skrämmande vapen.
Efter kriget rekryterades Lusser av de allierade i Operation Paperclip. Men till skillnad från den mer kända Werner von Braun flyttade Lusser inte till USA fram till 1948.
Vid den tiden arbetade han tillsammans med von Braun i det amerikanska rymdprogrammet men felaktigt förutspådde att det var omöjligt att gå till månen. Han trodde att ingen rymdfarkost skulle vara tillförlitlig nog för resan. 1959 återvände Lusser till Tyskland, där han arbetade under Messerschmitt.
5 Hans von Ohain
När Ernst Heinkel kontaktade Universitetet i Göttingen för hjälp vid utformningen av världens första jetmotorer, rekommenderades Hans von Ohain av sin handledare på skolan. År 1936 gick Ohain officiellt till Heinkel Flugzeugwerke för att fortsätta arbeta med världens första jetmotor.
1939 gjorde han 178, världens första jetflygplan, ett nästan perfekt testflyg. Von Ohains arbete med jetmotorer ledde också till att nazisterna fältde Me 262-farten. Även om von Ohain inte direkt bidrog till utformningen av Me 262 visade han sig för nazisterna att jetflygplan var praktiska och överlägset överlägsen propellstyrda fighters.
Strax efter andra världskriget slutade von Ohain till USA. Han blev chefsforskare vid ett amerikanska flygvapens forskningslaboratorium 1963. I sin nya karriär publicerade han många papper och blev internationellt erkänd för sina prestationer inom rymdteknik. Von Ohain inleddes så småningom i International Aerospace Hall of Fame och Science Hall of Fame.
4 Walter Thiel
År 1936 var Walter Thiel den tredje forskaren som anställdes av Walter Dornberger, chef för Tysklands raketforskningsavdelning. Thiel hade en bakgrund inom kemoteknik och blev senare ledande för den tyska raketavdelningen.
Thiels arbete var avgörande för att få V-2-raketen att flyga. Han arbetade främst med motordesign, och hans idéer resulterade i en mycket lättare och kortare motor. Han bestämde sig för bränsleblandningen för V-2-raketen och förenklade motordesignen för att göra det lättare att massproducera.
Thiel blev dock övertygad om att inneboende designproblem i V-2-raketen gjorde det omöjligt att massproducera, så han lämnade sin avgång till Walter Dornberger. Bara några dagar senare dog Thiel och hans familj under en brittisk bombningsattack på de nazistiska raketforskningsanläggningarna i Peenemunde.
3 Herbert A. Wagner
Under 1920-talet undersökte rymdingenjör Herbert A. Wagner dynamiken hos olika flygplansdelar, inklusive flygplansflottor. Vid 1930-talet arbetade han på militära flygplan och jetmotorer på hög höjd. På 1940-talet arbetade han med guidade missiler.
Ett av hans projekt, den Hs 293 raketdrivna glidbomben, var den första guidade bomben som någonsin använts i krigföring. Ett primitivt men förödande vapen sänkte Hs 293 slutligen 400 000 ton allierad frakt. Spridningen av olika modeller av Hs 293 gjorde det emellertid svårt att förbättra vapnet.
Efter kriget var Wagner en av de första tyska forskarna som togs till USA. Där utvecklade han ett radarstyrt flygsystem som US Air Force använde under Koreakriget. Han förfinade också USA: s guidade bomullsdesigner och utvecklade senare styrsystem för amerikanska armé antitank missiler.
2 Konrad Zuse
År 1935 arbetade Konrad Zuse som ingenjör för Henschels flygfabrik men tillbringade sin helger en dator i sina föräldrars vardagsrum. Z1 var världens första programmerbara dator.
Zuse försökte designa en maskin som kunde beräkna verkställande ekvationer för honom. Avslutad 1938 var Z1 banbrytande men för enkel att hantera komplexa beräkningar. När andra världskriget bröt ut, undvikde Zuse knappt att bli utarbetad genom att lägga sin dator till den tyska armén.
Zuse byggde flera fler datorer, som kulminerade i Z4, nu arbetar för det tredje rikets Aerodynamics Research Institute. Zuse föreslog vidare arbete på en dator med vakuumrör. Men det arbetet avbröts tidigt av den tyska militären. De trodde att datorn inte var nödvändig eftersom de var nära att vinna kriget.
Olika tyska flygplanstillverkare ville ha datorer för flygplanberäkningar.Dessa datorer ansågs så viktiga att Werner von Braun personligen ingripit för att flytta Zuse och hans datorer till en säkrare plats.
Efter kriget slog Zuse Z4 till Schweiz och startade ett tillverkningsföretag i 1950. Tjugo år senare köpte Siemens och Zuse pensionen.
1 Fritz Todt
Efter att ha tjänstgjort i den tyska armén under första världskriget studerade Fritz Todt ingenjör och så småningom hittade arbete hos ett litet byggföretag. Han gick med i nazistpartiet 1922, ett decennium innan de kom till makten. Senare gick han med i SS.
Todt publicerade ett papper om sysselsättning år 1930 som fick Hitlers öga. När nazisterna kom till makten, blev Todt främjas till chefen för Tysklands nya bilbana-projekt. Till sist övervakade han alla aspekter av den tyska ekonomin som riksdomsminister och genom att leda huvudkontoret för teknik.
Han grundade också Organization Todt, en kvasi-statlig ingenjörsorganisation som byggde Atlantväggen och de massiva U-båthemmen på den franska kusten. Organisationen Todt var ökänd för sin användning av miljontals tvångsarbetare.
Även om Todt tyckte om Hitlers stöd, kolliderade han med andra topp nazister, däribland Hermann Goering och Martin Bormann. 1942 dog Todt i en flygplansexplosion. Medan misstankar om sabotage eller mördande flödade, har ingenting någonsin bevisats.