Dela med sig:
10 Harrowing 1900-talet sjöfartskatastrofer
De Titanic kommer alltid att komma ihåg som en av de dödligaste maritima katastroferna i historien, men lite är känt om otaliga andra maritima katastrofer runt om i världen. Följande lista beskriver tio grymma skeppsvrak från 1800-talet, som alla såg en betydande förlust av livet i en oförsonlig och farlig tid.
10 Fiery Star
Namnet Fiery Star är ironi som bäst, med tanke på att fartyget mötte sitt slut i en raseri av eld. Har lämnat Brisbane för London, den Fiery Star seglade i nästan två veckor utan händelse fram till den 20 april 1865, när den oförklarligt slog i sig cirka 640 kilometer från land. Med tanke på att flammorna snabbt kom till land, tog 80 passagerare, inklusive kaptenen, till de fyra livbåtarna ombord. Tyvärr stannade 17 passagerare på det brinnande skeppet, eftersom det inte fanns utrymme för dem på båtarna.
När kaptenen och 79 andra seglade bort kontrollerade de efterföljande kontrollerna flammorna i 22 dagar tills det var uppenbart att deras ansträngningar var meningslösa. I vad skulle ha varit besättningens sista timmar på jorden, Oförfärad dykt upp på avstånd och i slutändan räddade alla 17 ombord. Timmar senare, den Fiery Star sjönk till botten av havet. När det gäller de 80 passagerarna som trodde att de hade undkommit döden i livbåtarna tidigare, hördes de aldrig igen.
9 SS Prinsessan Alice
På 1870-talet var utflykter ner Themsfloden populära utflykter för en växande befolkning av Londonare. Sådana attraktioner tog över 700 passagerare på SS Prinsessan Alice för en rutinresa i närheten av London Bridge den 3 september 1878. Den kvällen var skeppet i sikte på North Woolwich Pier när ett väsentligt större fartyg, collier Bywell Castle, dök nedriver. De Bywell Castle slog på Prinsessan Alice, dela skeppet i två. Inom fyra minuter sjönk hela fartyget med över 650 passagerare, varav många var fångade under däcken.
Kollisionspunkten uppstod där skeppets avlopp lagrades, och tömde stora volymer av fermenterande avföring nedströms. Man tror att många gav sig på grund av kvävning från de fasansfulla överväldigande gaserna. Nästa vecka, den Prinsessan Alice lyftes, och de kroppar som förblev oidentifierade begravdes i en massgrav.
Katastrofen ledde till en officiell rättslig process för att hantera massdöd samt en översyn av reglerna och polisen av Themsen. Hittills har Prinsessan Alice katastrof är fortfarande den största förlusten av det civila livet i brittiska territorialvatten.
8 Cataraqui
Den 4 augusti 1845 blev Västkusten på King Island scenen för Australiens värsta civila katastrof, med vraket av Cataraqui hävdar 400 liv. I de tidiga morgontimmarna, den Cataraqui kraschade på krogade bergarter 137 meter (450 ft) offshore vilket orsakar en omedelbar översvämning i de nedre hytterna. När grymma vågor pummeled däcken tvättades passagerarna överbord till deras dödsfall. De som inte drunknade befann sig på de ihåliga klipporna, där de dödades av de kraftfulla vågorna. De få livbåtar som kunde starta blev omedelbart kappade av surfen och drunknade alla passagerare ombord. Under hela dagen kollapsade skeppet gradvis tills det helt sönderdelades och gjutade dem som desperat klamrade på vraket i det kalla vattnet och deras döm.
Förvånansvärt var 30 passagerare kvar dagen och klämde fast vid linjer som ströks ut från vraket. I ett sista försök att överleva kämpade de för att simma till stranden, men bara nio gjorde det. Tillfälligt hälsades de överlevande av David Howie, en man som hade strandsats på King Island efter sin egen båts vrak. När tiden gick, begravde castaways de 342 kropparna som tvättades i land. Fem veckor senare räddades de och togs till Melbourne.
7 Waterloo
År 1842 fängdes fängelset Waterloo seglade från London till Australien när kaptenen var tvungen att göra en omväg efter ett utbrott av skörbjöd. Träskipet, som byggdes 27 år tidigare, var ganska daterat även för sin tid och var ingen match för den steniga huvudstaden i Sydafrikas Atlanterhavskust. Medan förankrade av Cape of Good Hope den 28 augusti rullade tunga vindar och hårda strömmar fartyget på sin sida och snappade åldringsfartyget i två.
De fångar som fanns och fanns i botten var garanterade att drunkna, så kaptenen beordrade att de skulle släppas för att ge dem en chans att överleva. Rapporter tyder dock på att de flesta människor, inklusive seglare, inte visste hur man simmade på 1800-talet. Således gjorde få det i land. Av de 190 personer som druknade, var 143 fängslade och 14 var besättningens barn. Trots att de flydde med sina liv, blev de fångar som lyckades simma till stranden snabbt återupptagna och skickade till Van Diemen's Land (idag känd som Tasmanien) på ett annat fartyg.
6 Lexington
Det snabbaste fartyget för sin tid, den Lexington skulle bli känd som den första stora steamship katastrofen i historien, har sjunkit bara 6,4 kilometer (4 mi) från stranden. "Through by Dawn" var skeppets motto, med sitt rykte för styrka och elasticitet samt garantin för en snabb resa. Det var dessa anledningar till Lexington valdes för sin ödesdigra januari 1840 resa från New York till Stonington, Connecticut. Hon skulle möta subzero temperaturer, starka vindar och höga hav.
De Lexington var mid-resa på kvällen den 13 januari när en bomullskula slog i brand och ställde all last i bråket. Höga vindar brände elden, och det hopplösa fartyget sändes i oändlighet i norr. Passagerare som överlevde elden förlängde bara sina liv i minuter, döende antingen genom att drunkna eller frysa i det isiga vattnet. De livbåtar som lanserades möttes med våldsamma väckningar, kapsling och drunkning allt ombord. Till slut dog 154. Endast fyra överlevde provet, inklusive fartygets kapten och en man som drev på en bomullsbal i 48 timmar före flytande land nära Baiting Hollow, Long Island.
5 SMS Grosser Kurfurst
På 1870-talet försökte Tysklands nya kejserliga marin att vara oberoende av utländska skeppsbyggare och konstruerade sålunda ett av de första pansrede tyska skeppen, SMS Grosser Kurfurst. Den 31 maj 1878, under militära övningar, Grosser Kurfurst seglade i den engelska kanalen bredvid ett mycket större pansar flaggskepp, SMS Koenig Wilhelm, när två små båtar plötsligt korsade de tyska fartygens bågar. En nödmanövrerad av Wilhem orsakade flaggskeppet att krascha in i sidan av Kurfurst, riva av sin rustning och sedan spilla besättningen i havet. Den nybyggda och antagligen robusta Kurfurst sjönk snabbt och tog 284 besättningsmedlemmar med henne.
De Wilhelm, trots flytande, uppburit en stor skada. Efter att ha betjänat som det mest kraftfulla fartyget i den preussiska flottan, förvärvade Tyskland flaggskepp efter Pussens militära undergång. Makt och prestige av Wilhelm (som inkluderade vapenpassning, pistolinstallationer och torpedrör) var exceptionellt och förlusten av flaggskeppet skulle ha varit ett enormt bakslag för Tysklands flottflotta. Reparationsarbetet för skeppet började nästan omedelbart efter katastrofen och sträckte sig från 1878 till 1882.
4 HMS Victoria
British admiral Sir George Tryon var befälhavare för en av världens största slagskepp samt en skicklig flotta taktiker noterade för att manövrera flottor med stor precision i snabb hastighet. Tyvärr, den 22 juni 1893, en felbedömning - och kanske ett uppblåst ego - orsakade Tyron att missjuda avståndet mellan hans flaggskepps HMS Victoria och ett annat fartyg.
Efter att ha beställt att vända Victoria omkring var Tyron varnad av befälhavare att manöveren var för smal och att kollisionen var nära förestående. Medarbetare var väl medvetna om den fara som Tyron försummade att se och i början olyckade hans order tills admiralen irat utbröt: "Vad väntar vi på?" Moment senare blev officerarens avdelningar direkt krossade och Victoria var kvar med ett enormt gap i hennes skrov.
När fartyget sjönk vinkelrätt, revs de som inte suges ner i djupet i hälften av de rörliga propellrarna. Förskräckt av följderna av hans onödiga befallning vände sig admiral Tyron till sina män och sa: "Det är allt mitt fel." Som diktat av traditionen stannade Tyron ombord och gick ner med sitt skepp samt 353 av sina seglare.
År 2004, Wreckage of the Victoria upptäcktes på ett djup av mer än 150 meter, som står helt vertikalt vid botten av havet.
3 Northfleet
Den 22 januari 1873, den Northfleet var förankrat av Dungress med 379 själar ombord. Majoriteten av passagerarna var byggnadsarbetare och deras familjer, som seglade till Tasmanien för att bygga en järnväg. Vid omkring 10:30, en 300-ton spanska Steamer, den Murillo, kom ut ur mörkret i en alarmerande hastighet och slog in i det förankrade skeppet. De intet ont anande passagerarna sov underdecks var våldsamt vaknade till att deras fartyg skars ner till vattenlinjen. Under tiden, Murillo försvann callously i den stillande natten från vilken den hade uppstått.
De Northfleets besättning ansåg inte initialt skadans omfattning, så nödsignaler startades inte omedelbart. Med tanke på de många fartyg i närheten, gjordes inget stöd. Ett skepp, i synnerhet Korona, var bara 270 meter bort, men var omedveten om den utbrottande katastrofen, sedan skeppets vakman sov.
Som panik slutligen följde, den Northfleetkaptenen beväpnade sig med en revolver, desperat försökte få kvinnor och barn på livbåtar, men till ingen nytta. De Northfleet, vars last huvudsakligen var järn, sjönk till havsbotten och hävdade 320 liv, inklusive kaptenens. Efter katastrofen belönades båtmännen för varje lik, som återvunnits, som inte hade tvättats i land.
Flera månader senare beordrade Admirality Court att MurriloKaptenen har sitt certifikat avstängt i ett år med motiveringen att han inte gjorde någon hjälp efter att ha kolliderat med Northfleet.
2 Amphitrite
Av de 168 000 fängelserna som seglade till Australien dog en i 280 i ett skeppsbrott. En av de katastrofala resor slutade den 31 augusti 1833, då Amphitrite, ett kvinnligt fängelseskip, sjönk inom meter av den franska kusten i Boulogne.
Driven av enorma vindar, den Amphitrite sprang på en sandbank medan franska lokalbefolkningen såg i skräck från stranden. Alla försök som de franska gjorde för att rädda dem på det dömda fartyget avslogs av kapten Hunter, som fruktade att domarna skulle fly undan en gång på land.Desperat att överleva, bröt kvinnorna ut ur sina celler underdecks och bad om kaptenjägare för att kunna rädda dem. Under 90 minuter var 108 kvinnliga fängelser och 12 barn kvar på däck "som utgjorde de mest piteous gråta" fram till det ögonblick som fartyget bröt i två.
När dagarna passerade sköljdes kroppen efter kroppen i land. Totalt dödades 133 personer, inklusive kaptenjägare. Endast tre överlevde.
1 Aftonstjärna
I september 1866, den Aftonstjärna avgick New York för New Orleans med 278 ombord. Passagerarna var en särskild grupp bestående av svaga kvinnor, musiker, skådespelare, cirkusartister och en opera troupe, ingen av dem skulle förväntas hjälpa till mycket i händelse av katastrof. Att hitta sig fångade i en orkan, resulterade emellertid i galanteri som drevs av rädsla. Däcket var fyllt med kläder och ovärderliga smycken, som alla kastades åt sidan av avskyvärda kvinnor som hjälpte till att rädda vattnet som kaskade på skeppet från de bergiga vågorna.
När timmarna passerade blev chanserna att överleva mer dyster och förändrade de modiga passagerarna till mordiska fienden. Drunkna besättningsmedlemmar hävdar livbåtar för sig själva och bludgeoned och stötte alla som försökte komma ombord. Samtidigt krossades de fängslande passagerarna hjälplöst strandsatta i vattnet, lacererade eller deppiterade av kraschbrottet.
Av de 24 passagerarna som gjorde det till livbåtar, överlevde bara tio genom att dricka urinen under de två dagarna som de drev före räddningen. De 14 som dog drog sig till att dricka havsvatten, och blev slutligen dårliga, så att döden kom snabbt. Efter deras bortgång var besättningen rutinmässigt detsamma: Rob den avlidne av några värdesaker och kasta sedan sina rester överbord för hajar som lurade i avståndet.