Dela med sig:
10 Crazy Forgotten Facts om Henry Ford
Idag är Henry Ford ihåg som en amerikansk industrikonstruktör, tillverkarens sammansättning, och viktigast av allt, mannen som gav den genomsnittliga amerikanska chansen att äga en bil. Den berömda "människans man" ledde emellertid ett extremt kontroversiellt liv och höll ganska tvivelaktiga åsikter. Nedan har vi listat 10 av de mest nyfikna episoderna från Fords liv.
Utvalda bildkredit: myfirstclasslife.com10 Bonnie And Clyde Rekommenderade Ford Bilar För Getaways
År 1934 skrev Clyde Barrow Henry Ford ett brev där Barrow berömde Ford V8 som en semesterbil. Det ökända brevet var daterat 10 april 1934 och läste:
Medan jag fortfarande har andetag i mina lungor, kommer jag att berätta för dig vilken dandybil du gör. Jag har kört Ford exklusivt när jag kunde komma undan med en. För långvarig fart och frihet från trubbel har Ford någonsin fått någon annan bil skinnad och även om min verksamhet inte har varit strängt laglig, gör det inte ont för att berätta för dig vilken bra bil du har i V8..
Naturligtvis har bokstävernas äkthet alltid varit i strid. Några tyder på att det faktiskt skrevs av Bonnie Parker eftersom handstilen är närmare henne.
Men efter att ha granskat innehållet och omständigheterna i brevets sändning kom Clyde Barrows biograf Jeff Guinn fram till att det är mycket troligt att Barrow själv skrev och skickade brevet.
9 Ford-ogillade experter
Ford tyckte inte mycket om experter och vägrade att anställa dem. I sin 1924 bok, Mitt liv och arbete, sa han: "Jag använder aldrig en expert i full blomning. Om jag någonsin ville döda oppositionen med orättvisa medel skulle jag motstå motståndet med experter. "
Till följd av detta hade Ford Motor Company inga anställda med avancerad teknik eller designteknik. Faktum är att det inte ens har en provande mark och istället valt att testa bilar på allmänna vägar.
Denna brist på experter på plats visade sig ofta vara katastrofal. En gång, till exempel, när Fords elektriska ingenjörer inte kunde lösa ett problem med en massiv generator, anställde de elektrikeringenjören Charles Proteus Steinmetz för att hjälpa dem. På plats avvisade Steinmetz all hjälp och löste problemet om två dagar med hjälp av en anteckningsbok, en penna och en barnsäng.
På andra natten klättrade Steinmetz på toppen av generatorn och gjorde ett kritmärke på sin sida. Sedan berättade han Fords ingenjörer att ta bort en skylt på markeringen och ersätta 16 lindningar från fältspolen. När det var gjort, utförde generatorn perfekt för Fords glädje.
Men hans glädje varade bara tills en proposition för $ 10.000 kom. Flabbergasted, Ford begärde att räkningen skulle specificeras. Steinmetz svarade på Fords begäran med följande:
Göra kritmärke på generator: $ 1
Att veta var man ska göra mark: $ 9,999
8 Fords Fools Ship
År 1915 sättade Henry Ford segel för Europa på sin "Peace Ship", ett befraktat havsfoder smyckat med ett stort vitt kors på sitt skrov. Enligt Chicago Daily Tribune, Ford följdes av 63 pacifists, 54 reportrar och "fyra Chicago babies."
Deras uppdrag var enkelt: att avsluta världskrigets blodbad genom att övertyga soldater på båda sidor för att gå på en generalstrejk. Även om ideen om soldat slår tillfångatagande på så småningom, blev den först träffad av spott och ilska. De London Standard sprang en artikel om Fords expedition som heter "Pro-German Peace Cruise" medan Brooklyn Eagle rubrikerade det som "Junketing i fredens namn".
När fredsfartyget landade i Köpenhamn, vände sig bara åtta högskolestudenter upp för att hälsa på delegaterna. Disheartened av bristen på framgång i sitt fredsprojekt, tillbringade Ford majoriteten av sin tid i hans romrum.
På julafton krävde han sjukdom och hoppade över pacifisternas tåg till Stockholm. I stället satte han segel hemma på en norsk liner. Andra pacifister följde snart i hans steg.
7 Fords prov med en sex-cent dom
Efter Ford motsatte president Woodrow Wilsons plan att skicka trupper för att hjälpa till att besegra revolutionärer längs den mexikanska gränsen, Chicago Tribune kallad Ford en "okunnig idealist ... och en anarkistisk fiende i nationen". I gengäld dömde Ford tidningen för åtal och $ 1 miljoner i skador.
Sommaren 1919 gick rättegången till rättegång och varade i 14 veckor. Det genererade två miljoner ord av vittnesbörd som Tribun försökte visa för världen att Ford verkligen var en okunnig idealist.
Efter rättegången var mediet inte särskilt snällt mot "folkets tycoon" som hade misslyckats med att svara på frågor på gymnasieskolan. "Herr. Ford har blivit utsatt för allvarlig granskning av sina intellektuella egenskaper. Han har inte fått ett pass, "förklarade The New York Times. De New York Post kallad Ford "ett skämt."
Juryn fann sig till fördel för Ford. Dock beviljade de endast honom sex cent i skador, vilket Tribun aldrig betalat.
6 Fords Sociological Department
För att försäkra sig om att hans arbetare var modell amerikaner, inrättade Ford en division inom sitt företag som heter Ford Sociological Department. Ett team av "utredare" var uppdrag att undersöka alla aspekter av Ford-anställdas liv, inklusive deras barns hälsa och äktenskapliga relationer.
Patriotism och assimilering uppmuntrades inte bara, de tvingades på de anställda.Ford inrättade en "Ford English School" som var så noggrann och grundlig att ett examensbevis kunde räknas mot ett krav på medborgarskap.
Om du misslyckades med att leva upp till Fords standarder, var du först svartlistad och fick sedan din löneskala till 2,34 dollar per dag. Självklart, om alla dessa varningar inte lyckades sätta tillbaka dig, blev du så småningom avskedad.
5 The Dearborn Independent Och den judiska konspirationen
I slutet av 1918 köpte Ford en tidning kallad The Dearborn Independent. År 1920 publicerade tidningen en artikel med titeln "Den internationella juden: Världens problem." Artiklar som följde skyllde judar för nedgången i amerikansk kultur, värderingar, produkter och underhållning. Artiklarna anklagade också judar för att vara anstiftare till första världskriget.
Många av artiklarna samlades in och publicerades i en bok kallad Den internationella juden: världens främsta problem. Det blev en bästsäljare i nazistiska Tyskland, och Adolf Hitler prisade Ford in min kamp.
År 1927 dömdes Ford för åtal av judisk advokat Aaron Sapiro. Ford vägrade att ta ansvar för de artiklar som publicerades i The Dearborn Independent och påstås faked en bilolycka för att undvika att vittna.
Klädseln slutade i en mistrial, och Ford gick med på att bosätta sig privat med Sapiro. En offentlig ursäkt publicerades i sin tidning, och The Dearborn Independent stängdes i slutet av året.
4 Ford, Edison, och deras vänner gick väg-tripping i modell Ts
Mellan 1914 och 1924 inledde Ford, Thomas Edison, däcktillverkaren Harvey Firestone och naturförfattaren John Burroughs en rad historiska vägresor.
Edison valde vanligen vägen. Körde i främre bilen, navigerade han på vägarna (prickade med handtecknade tecken som varnade för att "KÖR LÅNGT-FARLIGT SOM DEVILEN") med en kompass och ett par atlaser.
Ford tog rollen som mekaniker och organiserad träklättring och träskärningstävlingar. Firestone var ansvarig för måltider och impromptu poesi recitationer. Burroughs ledde botaniska vandringar och lärde de andra att identifiera vilda växter och fågelsång.
Men resorna var inte så grova eller så vilda som de låter. Ibland tagde så många som 50 Ford-fordon med varor, en officiell filmpersonal och personliga skötare. Männen hade också en gourmetkökpersonal som bar sladdar. Varje man hade en 1 kvadratmeter (10 ft) duk tält utrustad med en spjälsäng och en madrass.
3 Modell Ts var extremt opålitlig
Modell Ts gjordes så billigt som möjligt för att göra dem tillgängliga för nästan alla. Detta innebar dock att bilarna var dåligt utformade och behövde ofta underhåll och reparationer.
När polisavdelningarna blev motoriserade valde de flesta modell Ts som ett nytt transportmedel. Model Ts ersattes snart med tillförlitliga bilar, eftersom polisavdelningarna insåg att mängden pengar som spenderas på reparationer kostar dem mer än priset på en bil.
Henry Ford hade bara en regel om förbättringar av modell T. Om det kostade mer pengar eller tog mer tid kunde han inte vara störd av den.
2 Ford för president
År 1916 vann Ford den republikanska presidenten i Michigan utan att ens kampa. Många amerikaner ville se Ford i Vita huset. Som förberedelse för valet 1924 inrättade hans anhängare Ford-for-President-klubbar över hela landet.
Efter att ha hört att Ford övervägde att springa för USA: s president, berättade Hitler Chicago Tribune, "Jag önskar att jag kunde skicka några av mina chocktrupper till Chicago och andra stora amerikanska städer för att hjälpa till i valet."
För hans del var Ford inte intresserad av att springa. "Jag tror inte att någon ska springa till president", sa han 1916, och ingen kunde övertyga honom annars.
1 Fords försök att sätta den genomsnittliga mannen i luften
Fords framgång att göra en bil tillgänglig för alla amerikanska medborgare ledde honom att tro att han kunde göra detsamma med flygplan. Därför anställde Ford ingenjören Otto Koppen och laddade honom med att designa ett litet, ljust plan.
Designen slutfördes 1926 och hette "Ford Flivver". Flygplans flikar var anordnade på ett sådant sätt att den maximalt uppåt lyfte i små utrymmen och ett bakhjul medförde att det kunde drivas från ditt hem till en provisorisk landningsbana.
Flygplanet var en framgång.
I 1928 försökte piloten Harry J. Brooks att flyga Flivver från Michigan till Miami på en enda tank av gas. Emellertid, när Brooks korsade över havet, låste Flivvers motor, krossade planet och piloten i vattnet. Brooks kropp hittades aldrig.
Olyckan upphörde med projektet. Men 1940 meddelade Ford: "Markera mina ord: En kombinationsflygplan och bil kommer. Du kan le, men det kommer att komma. "