Dela med sig:
Topp 10 amerikanska flygbolagshackningar på 60-talet
Tioåret efter det första amerikanska flygplanet kapades och flög till Kuba kan betraktas som "guldåldern" av amerikanska kapningar. Den som minns den här eran vet hur ofta flygplan kapades. Före 1958 kapacerades endast en flygplan, per år, i genomsnitt, i hela världen. Det värsta året var 1969 då 82 flygplan kapades. Amerikanska flygplanskörningar som ledde till Kuba blev så vanliga att FBI ansåg att man skulle etablera en falsk Havana flygplats i södra Florida för att lura kapare för att tro att de hade kommit till Kuba. "Ta mig till Kuba" blev en nationell catchphrase.
Det var stor förvirring under den här tiden om vad man ska göra med kaparna - ge in sina krav eller försök att ta ut dem (det slutade den 11 september 2001, varefter det inte fanns någon debatt). Ingen var ens säker på vem som hade jurisdiktion. Var det FAA eller var det FBI (J Edgar Hoover tyckte att det var mest trovärdigt FBI). Och det var det som kaparna lyckades dra av sina brott mot ett förvirrat och icke-samordnat svarsystem. Vid slutet av 1972 hade över 150 amerikanska flygplan kapats. Antalet amerikanska kapningar började minska 1973 efter Kuba och USA kom överens om att återvända kapare till USA för åtal. Också den 5 januari 1973 genomförde federalt bemyndigade åtgärder som syftar till att strama flygsäkerheten - metalldetektorer, sökningar av bagage och passagerare - trätt i kraft för första gången. Dessa åtgärder skulle minska kapacitetsförsök från sin topp på en varannan vecka 1972 till bara tre mellan 1973 och 1974. Vid 80-talet verkade inhemska kapningar en sak av det förflutna, en uppfattning som kvarstod fram till 9/11 attacker. Men under de 1961-1972 skyjackande gyllene åren var upp till 50% av kapare framgångsrika. Här är de tio amerikanska flygplanskapningarna för den tiden (inklusive början på 70-talet).
10Nationellt flygbolag Convair 440
1 maj 1961 och ett flygbolag från US Airlines Convair 440 reser från Marathon Florida till Key West. Det skulle bli det första amerikanska flygplanet som kapades till Kuba. En amerikansk koreansk krigsveteran som heter Antulio Ramirez Ortiz, gick ombord på planet med en kniv och en pistol och krävde piloten att avleda flygplanet till Kuba, då han sökte asyl i landet. Vid den tidpunkten hade amerikanska inrikesflygbolag ingen historia om flygplanskörningar och när flygplanet försvann från den avsedda flygvägen antogs det att de försvann och saknade till sjöss. Vid den tiden kappade ett flygplan inte ens en amerikansk federal brottslighet. Efter att Ortiz greps i Jamaica år 1975 var han bara belastad med övergrepp och transport av ett stupat flygplan över statslinjer. Ortiz levde ångra sitt beslut att söka asyl på Kuba, eftersom Castro trodde att han var amerikansk spion och han tillbringade år i kubanska fängelset. Han släpptes och 1972 försökte han flyga Kuba med flottor, men blev gripen av kubanska tjänstemän och tillbringade ytterligare 3 år i fängelse.
9 Pan Am Flight 281
Den 24 november 1968 kapacerade tre män (en namngiven Castro) ett Pan Am-flyg med 103 personer ombord från New Yorks JFK-flygplats och avledde flygningen till Havanna, Kuba. Kapparna grep en flygvärdinna och satte en kniv i halsen och pekade sedan på en laddad pistol framför flygingenjören som sade "Kuba, Kuba, Kuba." Passagerarna tvingades lämna flygplanet när det landade i Havanna och ingen skadades . Två av de tre kaparna var fångade på 1970-talet, men en tredjedel bodde som flykting på Kuba fram till 2009 när han återvände till USA och övergav. Vid sin rättegång hävdade han att han ville återvända till USA för att vara med sin fru som hade flykt på Kuba 2004. Han bad om gottgörelse och en mening om högst 4 år men domaren hade ingen av det och den 4 januari, 2011 kaparen dömdes till 15 års fängelse, utan möjlighet till parole.
Delta Airline Flight 841
Den 31 juli 1972 blev Delta Airlines Flight 841 kapad av tre män och två kvinnor. De krävde pengar och flög till Algiers, efter ett tankstopp vid Boston. Med $ 1.000.000 lösenbeloppet utpressades de från Delta de var på väg till Algier för att gå med i Black Panther Eldridge Cleaver's "Afro-American Liberation Army". Men en gång i Algier visade den algeriska regeringen ingen avsikt att låta panterna hämta sina händer på Delta lösen. Cleaver var rasande och stappade av ett öppet brev till president Boumedienne. "Vi måste ha pengarna", sa han till sin värd.
I stället satt kaparna på ett annat flyg, en Air Algérie 727 som bosatte sig vid Paris Orly flygplats med ett stort kontingent av franska polisen som följde den när den taxierades till ett stopp. Var och en av männen tog av planet en helt ny och uppenbarligen tung svart resväska med en diskret plastikmärke med namnet och symbolen för Delta Airlines. Inuti resväskorna var $ 1 000 000 i $ 50 och $ 100 räkningar. Pengarna återlämnades till Delta och kaparna arresterades.
7 TWA 727 Albuquerque Flight
Republiken Nya Afrika (RNA) var en social rörelse som föreslog skapandet av ett oberoende afroamerikanskt majoritetsland belägen i sydöstra USA, betalningen av flera miljarder dollar i ersättning för skadorna påförde afrikaner och deras efterkommande genom chattel slavning och en folkomröstning för alla afroamerikaner för att bestämma vad som ska göras med avseende på deras medborgarskap. Visionen för detta land publicerades först den 31 mars 1968 vid en svart regeringskonferens och förespråkare hävdar fem sydliga stater: (Louisiana, Mississippi, Alabama, Georgia och South Carolina).
I november 1971 körde Charles Hill, Ralph Lawrence och Albert Finney en lastbil vapen till Louisiana som en del av den militära gruppen av Nya Afrika. De mördade New Mexico State Police Officer Robert Rosenbloom under ett trafikstopp och flydde till Albuquerque, där de vid en pistolpunkt kapade en TWA 727 till Kuba.
Hill är idag en av flera amerikanska kapare som fortfarande lever i Kuba. Hill sade att Kuba skulle vara ett "gropstopp" till Afrika, men de tre flyktingarna bestämde sig för att stanna. Han ångrar inte att han dödar Officer Rosenbloom. Lagstiftning i USA vill återvända Hill till USA för att möta straff, men från och med år 2000 hade Kuba vägrade att göra det. Michael Finney bor också i Havanna. Den tredje misstänkte, Ralph Lawrence, dränktes till och med 1973.
6Southern Airways Flight 49
Med oförskämd förekomst av vad som skulle komma 29 år senare, (hot mot att krascha ett flyg fyllt med passagerare i en byggnad), den 10 november 1972, Southern Airways Flight 49 med 31 personer ombord, bundet från Birmingham till Montgomery, Alabama, kapades av Melvin Cale, Louis Moore och Henry D. Jackson, Jr. och flög till flera platser i USA och en kanadensisk stad. Kaparna hade handgranater och pistoler och krävde 10 miljoner dollar i lösen. Vid ett tillfälle hotade kaparna att flyga planet till kärnreaktorn vid Oak Ridge National Laboratory, om deras krav inte var uppfyllda. En av kaparna hotar - "Jag spelar inte. Om du inte får pengarna tillsammans, kommer jag att krascha det här planet i Oak Ridge. "Så småningom landar landet på Kuba, men Fidel Castro kommer inte att ge kaparna asyl i landet så att de tvingar piloterna att flyga tillbaka till Orlando, Florida. De anser att de ska till Schweiz, men flygplanet är inte tillräckligt stort för att flyga över Atlanten. Medan den stoppades för tankning vid McCoy Air Force Base, Orlando, sköt FBI ut planetens däck, vilket ledde till att kaparna tvingade pilot William Haas att ta av igen. Hijackingen kom till ett slut när planet landade på en delvis skumdäckad landningsbanan i Havanna, Kuba, och kaparna fångades efter försök att fly. De tillbringade 15-20 år i fängelse på Kuba innan de skickades tillbaka till USA för ytterligare dömande. Kuba returnerade också kontanterna till USA. Kappningen varade i totalt 30 timmar och täcktes 4000 miles.
Den 12 januari 1972 kapades en Braniff Flight 38 Boeing 727 från Houston Texas som den var bunden till Dallas. Den ensamstående kaparen var Billy Gene Hurst, Jr., en man med en lång historia av psykisk sjukdom och instabilt beteende. Beväpnad med en 22-kaliberpistol kapade Hurst flygplanet och lät sedan alla 94 passagerare avta efter landning på Dallas Love Field. Han fortsatte att hålla de 7 besättningsmedlemmarnas gisslan, krävde att flyga till Sydamerika och begära $ 2 miljoner i kontanter samt fallskärmar, en .357 magnum-pistol och överlevnadsutrustning för djungel. Hurst skulle dock aldrig kunna hoppa från flygplanet. Innan han tog av och medan han blev distraherad av ett paket som innehöll fallskärmen och .357 pistol (modifierad så att den inte kunde skjutas) flydde besättningen hemligheten i flygplanet. Med inga gisslan kvar på planet, stormade polisen flygplanet och arresterade Hurst utan att hända. Han blev försökt och dömd till 20 års fängelse.
4Eastern Airlines Flight 1320
Shuttle Flight 1320, var på väg från Newark, New Jersey till Boston och kom in för landning när den kapades kl. 19.30 den 17 mars 1970. Kaptenen, en man med namnet John Divivo (som fortfarande hade en kula inlagt i hans huvud från en tidigare incident) hade en .38 kaliberrevolver och krävde att flygvärdinnan skulle ta honom till cockpit av DC-9. En gång där var allt han krävde skulle tas österut. Piloten instruerade flygvärdinnan att återvända till stugan och när hon gjorde, kämpade piloten och copiloten med Divivo för pistolen. Divivo sköt sedan piloten, kapten Robert Wilbur Jr., två gånger, en gång i varje arm. Även om han blev skadad av en skottskada och blödning, flygde Wilbur, en före detta flygvapenpilot, flygplanet till en säker landning. Divivo sköt också copiloten, första officer James Hartley, en gång i bröstet. Trots att han blev dödligt sårade Hartley pistolen från Divivos hand och sköt Divivo tre gånger innan Hartley kollapsade och dog. Sårad men inte död, försökte Divivo klaga på piloten och tvinga honom att krascha planet. Den sårade piloten fick pistolen och baserade Divivo över huvudet och knackade ut honom. Allt detta ägde rum i en höjd av endast 3000-5000 fot när planet kom in för landning. Vid landning vid Logan Airport berättade Boston kapten Wilbur flygplatsen: "Min copilot har blivit skjuten. Var i helvete vill du att jag ska parkera den här saken? "Divivo arresterades och hängde senare i fängelse före rättegången. Förste officer Hartley blev den första pilot som dödades under en kapning i USA: s historia.
3 TWA Flight 2
Den 28 januari 1972 flyttade TWA Flight 2 över Chicago halvvägs mellan Los Angeles och New York, när en karriärkriminell och bankrånare med namnet Garrett Trapnell försökte kapa planet. Trapnell, brorson av WWII och Bataan Death March veteran Thomas Trapnell, gick ombord på jetlinerna i Los Angeles med en automatisk pistol dold inuti en falsk gipsarmgjuten.
Han tog kontroll över planet och krävde 306 800 dollar i kontanter (för att återkräva förlusten av en ny domstolsdomstol), frisläppandet av Angela Davis (liksom en vän till hans som också fängslades) och klagomål från president Richard Nixon . Vid ett tillfälle hotade han att krascha planet till terminalen vid JFK om hans krav inte var uppfyllda.Flygplanet landade vid Kennedy flygplats och medan besättningen ändrades på marken tog agenter från FBI kontrollen över flygplansskottet och sårade Trapnell. Ingen annan skadades. Trapnell själv nekade inte kapningen, men han hävdade att det hade gjorts av hans onda alter ego, Gregg Ross. Han var en Jekyll-Hyde personlighet, sa han. Han framträdde i Brooklyns amerikanska tingsrätt och påstod sig inte skyldig, men efter att en låst jury ledde till en misstroende, dömdes han till fängelse för sitt brott. Trapnell hade dock blivit så skicklig att manipulera kranlovet för att hålla sig ur fängelset och hans kapningsfall var så högprofilen rättegång, att den mistriska utlöste en nationell debatt om att omdefiniera en persons förmåga att påtala galenskap som ett försvar.
Se till att konsten att skruva upp en avsedd kapning stannade inom familjen, Trapnell och kaparen Martin J. McNally (se American Airlines Flight 119) försökte fly den federala fängelset den 24 maj 1978, efter att Trapnells flickvän Barbara Ann Oswald kapade en helikopter och försökte tvinga piloten att landa i fängelset. I stället grep piloten kvinnans pistol och dödade Oswald. Den 21 december 1978 kapslade Oswalds 17-åriga dotter Robin Oswald TWA Flight 541 i ett annat försök att rädda Trapnell. Hon övergav efter 10 timmars förhandlingar och Trapnell var återigen i fängelse.
2American Airlines Flight 119
I mitten av 1972 var DB Cooper-kopian kattkapningsvans i full gång över hela USA. I det nionde copycat-hijacking-försöket, Martin J. McNally under Robert W. Wilsons pseudonym, kapade en St. Louis, Missouri till Tulsa Oklahoma American Airlines Flight 119. McNally kräver $ 502 500 (plockar upp Trapnells idé att be om icke- jämnt belopp av kontanter). McNally tvingade piloterna att flyga planet fram och tillbaka mellan Tulsa och St. Louis medan myndigheterna räknade ut $ 502 500.
Den här gången var kaparen beväpnad med en 45-kaliber submachinpistol som han snuck ombord i ett trombonfall (jag inser att säkerheten var avslappnad 1972 med dagens post 9-11-01-standarder, men egentligen en maskingevär?). När han tog ansvaret för flygningen beordrade gunman först att piloten skulle återvända till St. Louis men ändrade sig och styrde flygningen till Fort Worth, Texas. Han ändrade sig igen och beställde en återgång till St Louis, där han släppte ut alla utom en av de 92 passagerarna.
Gunman bad om pengarna, fallskärm och instruktioner om hur man använder den. Se deras chans att gripa kaparen, två FBI-agenter poserar som flygbolag tjänstemän ombord på planet. Man visade honom hur man använder fallskärmen och hur man hoppa från flygplanet men de kunde inte fånga honom eftersom kaparen höll sin maskingevärld riktad mot en skötare.
Piloten rapporterade att kaparen var nöjd med pengarna och fallskärm och planet började taxa ner en landningsbana när en 1972 Cadillac kom körning i planet. St. Louis affärsman David Hanley, 30, hade suttit i en motellbana nära flygplatsen när han blev medveten om att han föll ut på banan och bestämde sig för att agera. Han berättade för en vän "Slå på radion om några minuter och du kommer att höra något som kommer att rocka världen" och lämnade. Några minuter senare började Hanley sin jakten på taxi-jet vid hastigheter upp till 90 miles per timme. Han kraschade sin bil (som hade varit en mors dag till sin fru) genom en flygplatsport till landningsbanan, gick till slutet av landningsbanan, vände sig och gick rakt mot planet. Cadillacen körde bort planetens nässtygn och in i landningsredskapet i ett försök att stoppa kapningen. Bilen blev rivad och Hanley blev kritiskt skadad i kraschen.
För att inte avskräckas av en sådan heroisk handling av dumhet, överförde kaparen till ett nytt flygplan och med piloter, besättning och en passager som gisslan instruerade piloten att leda till Toronto och sedan leda till John F. Kennedy Airport i New York City. McNally gjorde aldrig det till New York; han hoppade ut över Peru, Indiana. I luften blev han avskild från sina pengar och maskingevär. Pengarna hittades av bonden Lowell Elliott. "Jag trodde att det var en groundhog i fältet," sade Elliott. "Det rörde mig inte så jag tittade närmare." Samtidigt upptäcktes pistolen fem miles bort av en annan bonde, Ronald Miller, som först trodde att kommandotypvapnet var en leksak när den blivit uppvaktad av knivarna av en flytande gödningsmedelfördelare.
Han överlevde fallskärmsfallet och senare ledde fingeravtryck till polisen och FBI till McNally som greps och dömdes till två livsvillkor i fängelse. Medan han tjänade tid för sitt brott i Marion Federal Prison, försökte McNally och kamratfångaren och kaptenen Garrett Trapnell (se TWA Flight 2) sina flyktingar.
1 Northwest Orient Airlines Flyg 305
I det som skulle bli det enda fortfarande olösta kapningsfallet i USA: s historia, den 24 november 1971 kapablade den nu kända DB Cooper ett flyg från Northwest Orient Airlines, en Boeing 727-100 som flyger från Portland, OR till Seattle WA. Kaparen checkade in som "Dale Cooper" och betalade pengar för sin biljett. Han gick ombord på flygplanet och kapade den. När den första nyhetstrådsreporteren från Washington-området plockade upp på den utfällda kapningen över polisradio frågade han om polisen hade ett namn för en misstänkt. Faktum är att de gjorde det. Polisen hade intervjuat mannen som sålde Cooper biljetten och frågade honom om någon av passagerarna såg misstänksam. Utan tvekan svarade flygtjänstemannen - "Ja, Dale Cooper." Polisen sa till journalisten att den misstänkte namnet "D. Tunnbindare". Reporteren frågade om det var en "D eller en B?" Personen svarade "ja". Därför föddes legenden om "DB Cooper".
Ombord på planet, kort efter att ha tagit av, hävdade Cooper att han hade en bomb i sin portfölj och visade det på en flygbolags stewardess, det såg säkert övertygande med röda pinnar som kanske eller inte har varit dynamit och ett batteri och massor av tråd. Piloterna tog hotet allvarligt och ägaren av flygbolaget kom överens om Coopers krav - 200 000 dollar kontanter, valfri beteckning, i en satchel plus två främre och två bakskärmar (plus mat till flygbesättningen). Detta skulle levereras till planet när det landade och tankades. Markerade $ 20 räkningar lastades in i en satchel och överlämnades till stewardessen som levererade pengarna till Cooper. Hela tiden Cooper var mestadels lugn och behaglig på baksidan av planet. På intet sätt skadade han någon ombord.
Alla utom flygbesättningen och flygvärdinnan fick lämna planet. Cooper gav order för att flygplanet skulle starta och flyga söderut mot Reno på högst 10 000 fot och med den hydrauliskt drivna bakre trappan sänkta och förlängda. Flyet kunde inte ta av med den bakre trappan som användes, så Cooper gjorde det möjligt för flygpersonalen att ta av med den upphöjda och säkrade. Någonstans över skogen Oregon / Washington öppnade Cooper den bakre trappan och hoppade ut med sina fallskärmar och kontanter - kontanterna fästes på bröstet med sladdarna i en av fallskärmarna. Det var mörkt och om andra planer försökte svansa det kapade planet såg ingen faktiskt Cooper hopp. Cooper hade tvingat flygbesättningen att fortsätta bakom den drabbade första klassens gardin så att de inte såg Cooper-hoppet. Därför kunde ingen säga exakt tiden Cooper bailed ut. Den bästa uppskattningen hoppade han vid 8:13, men med tanke på de många förändringarna i flygens flyghastighet, dåligt väder och andra faktorer var sökområdet för Cooper enormt, över hundra kvadratmiljoner av några av de mest otillgängliga och robust terräng i kontinentala USA. Sökningen visade inget spår av Cooper eller pengarna.
I februari 1980 avslöjade en åtta år gammal pojke, som heter Brian Ingram, semester med sin familj på Columbia River ca 9 miles nedströms Vancouver, tre paket av lösenkassan, avsevärt sönderdelade men fortfarande buntade i gummiband. FBI-tekniker bekräftade att pengarna verkligen var en del av lösenordningen. Pojken och hans familj stämmer för att få pengarna de hittat och domaren belönar dem hälften av det. Senare, som behöver alimoni pengar, säljer en nu odlad Brian en del av Cooper-löftet för att höja behövliga medel. Inga andra spår av Cooper hittills hittats.
Överlevde han hoppet? Vissa tror att han gjorde det. Senare test av FBI visade att det var möjligt att hoppa från den bakre trappplattformen av en 727 och överleva. Andra tror att han hoppade ut ur planet på en annan punkt än FBI som ursprungligen beräknades och landade i Columbia-floden och drunknade. Där sköljde några pengar på stranden där unga Brian upptäckte det. Andra tror Cooper förlorade pengarna i midair eller landade med den och stashed den i marken. Senare regnade björn pengarna ner viken som strömmar in i floden. Men någonsin hans öde blev DB Cooper en amerikansk folk hjälte.
+Höjdhopp
Flyga under namnet James Johnson köper Richard Floyd McCoy en envägsbiljett till Los Angeles och, som DB Cooper, sitter i sista raden av flygplanet, nära toaletten. Han har en toupee, smink och spegel solglasögon. Han bär en falsk handgranat och en riktig pistol. Han ringer en flygvärdinna en anteckning som säger "vi har en granat, stiftet har dragits, vi har pistoler, de är laddade, vi har C-4-sprängämnen."
Han får vad han vill - 500.000 dollar, fyra fallskärmar och flygplanet ändras till Provo Utah. Passagerarna får gå ut på San Francisco. Liksom DB Cooper är flygplanet tomt förutom att vissa besättningar flyger planet och sig själv. Han sänker Boeing 727-trappan och håller duffelväskan med pengar, hoppar ut ur planet.
Cooper kan ha haft militär erfarenhet men det är ingen tvekan om att McCoy hade det. Han var en dekorerad Vietnamkrigs veteran. Men till skillnad från DB Cooper vet vi hur McCoy hoppar går väldigt illa. Han spinner ut ur kontrollen, hans chutrar sylt och kommer inte att släppa. Slutligen hanterar chuten han lyckas på något sätt att landa och inte dödas eller skadas.
McCoy går till en restaurang och erbjuder pengar till en ung man för en åktur. Längs vägen måste de passera genom polisvägar som är uppbyggda kring området där polisen och FBI vet att kaparen hoppade. McCoy skryter till den unge mannen hur lätt det skulle vara att dra av en sådan kapning. En gång hemma, efter att ha fallit i fallskärm och pengar, får McCoy ett samtal från fallskärmskompis som också råkar vara en statstrooper som frågar honom om han var den som skjutit det flygplanet? McCoy känner att han kan lita på trooperen. Under tiden säger den unge mannen till polisen att den kille han plockade upp verkade misstänksam. Två dagar senare, är McCoy arresterad, efter att polisen har hittat de flesta pengar i sitt hus. Vid sin anställning flyger McCoy, en nationell guardsman, en av National Guard-helikoptrarna som söker området för kaparen. McCoy skickas till Lewisburg Federal Penitentiary i Pennsylvania med en mening om 45 år.
I fängelse lyckas McCoy att bryta ut med flera andra fångar med en falsk pistol gjord av en form fylld med tandvax. Brandishing tandvaxpistolen, de commandeer en lastbil och krossa den genom de fängelse portarna. Han och hans kamrater flyger på en hållplats av amerikanska östkusten innan de äntligen hörs i Virginia Beach, Virginia. McCoy konfronteras av polisen och han öppnar eld. Polisen återvänder och Richard Floyd McCoy är död 31 år.